Reikia greito dalinių krovinių pervežimo į Olandiją? Kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti į Amsterdamą vakar, po milžiniškų industrinių įrengimų, važiuojančių į Roterdamo uostą. Bet dažniausiai klientai skambina vienodai: baiminasi, kad vėluos, nori žinoti kainą ir nesupranta, kodėl "dalinių krovinių pervežimas į Olandiją" negali būti tiek pat pigus, kaip bilietas į koncertą.

Olandija (arba Nyderlandai) mums, logistikos žmonėms, yra specifinis rinkas. Čia ne tik vėjuoti tiltai ir dviračiai. Tai viena tankiausiai užstatytų šalių Europoje, kurioje logistika yra kraujotakos sistema. Jei jums reikia nuvežti tris paletes į Eindhoveną ar penkis metrus kelių į Tilburgą, negalite tiesiog "mesti" krovinius į pirmą pasitaikiusią furą. Reikia sistemos. Šiandien paaiškinsiu, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Kai sakome "greitas pervežimas", dažniausiai turime omenyje ne tai, ką galvoja klientas. Klientui "greitai" reiškia "jau". Vairuotojui "greitai" reiškia "neperšokti poilsio laiko, kad gautum didelį baudą Vokietijoje". Balansuoti tarp šių pasaulių – mano kasdienybė. Olandija yra arti, tačiau kelią ten uždaro Vokietijos automagistralės ir griežti Nyderlandų muitinės (nors ir ES viduje, kontrolė egzistuoja). Todėl dalinių krovinių pervežimas į Olandiją turi būti suplanuotas bent kelios dienos iš anksto, jei norite, kad kaina nektų į dangų.

Štai keletas dalykų, kuriuos privalote žinoti, prieš skambindami dispečeriui.

Kas lemia pristatymo laiką ir kainą

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą?

Visada klausiu: „kur tiksliai ir ką?“. Jei tai mažas dalinis krovinys į Olandiją, pavyzdžiui, dvi paletės į Utrechtą, mes juos dažniausiai surinkime grupiniame reise. Tai vadinama LTL (Less than Truckload). Tada laikas svyruoja – nuo 2 iki 4 dienų. Jei užsakote ekspress reisą (tiktai jūsų krovinius vežantis sunkvežimis), tai įvyksta per 24–48 valandas, bet tuomet mokate už visą furos vietą, o ne tik už užimtus metrus. Vokietijos spūstys prie Hanoverio ar Dortmundo gali pavėlinti net ir greičiausią vairuotoją.

Ar brangu? Kodėl kainos toks šuolis?

Neklauskite "kiek kainuoja", klauskite "ką į tai įeina". Dabar kuras brangus, o Eurovinietės Vokietijoje ir Olandijoje kainuoja milžiniškus pinigus. Dalinių krovinių pervežimas į Olandiją kainuoja ne tik už važiavimą, bet ir už krovimo darbus terminaluose. Mums reikia apmokėti vairuotoją, kuris laukia, kol jūsų krovinys bus iškrautas, jei jis nėra pirmasis eilėjeje. Taip pat, Olandijoje dauguma sandėlių dirba su griežtais "time slot" – laiko langais. Už vėlavimą ten gali būti baudos, kurias mums tenka permokėti, o jas – įtraukti į jūsų sąskaitą.

Galite paimti tik vieną padėklą?

Žinoma, tai m kasdienybė. Bet supraskite – aš negaliu siųsti 20 tonų sunkvežimio dėl vienos padėklos, nebent jūs sumokėsite už visą furos nuomą. Todėl mes jungiame. Jūsų padėkla keliauja į Vilniaus ar Kauno surinkimo terminalą, ten ji susitinka su kitomis siuntomis (pvz., iš Klaipėdos ar Panevėžio), važiuoja į Olandiją, o ten – išsiskirsto. Vienintelis minusas – reikia šiek tiek kantrybės, nes krovinys gali "užsukti" keletui vietų.

Kur dažniausiai vežate? Tik į Amsterdamą?

Amsterdamas yra grožis, bet verslas čia vyksta kitur. Apie 80 proc. mūsų krovinių nukeliauja ne į sostinę, o į logistikos centrus: Venlo, Tilburgą, Roterdamą, Bredą. Venlo yra didžiausias "vartai" į Europą – ten yra šimtai megasandėlių. Jei jūsų klientas yra kažkas mažas parduotuvėlė Maastrichte, tai gali būti sudėtingiau, nes ten didelės furos negali važiuoti, teks persikrauti į mažesnę transporto priemonę ("last mile" pristatymas).

Dokumentai ir "popping" problemos

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Niekada nenuokanku, kai klientas sako: "aš viską išsiunčiau el. paštu". Reikia fizinio arba elektroninio, bet tvarkingo CMR kontraminės sąskaitos. Be to, prekių sandaros ataskaita (Packing List). Jei vežate maisto produktus ar chemikalus, būtina sertifikatų kopijos. Olandų muitinė (tiksliau, inspekcija) labai mėgsta tikrinti, ar tai, kas parašyta dėžėje, atitinka realybę. Jei nesutampa – fura stovi dieną, o bauda prasideda nuo tūkstančio eurų.

Ar reikia muitinės, jei mes ES?

Techniškai ne, tai vidinis rinkas prekių judėjimas. Bet praktiškai – taip. Yra vadinamosios "kontrolės". Jei vežate alkoholį, tabaką ar degutus, reikia EMCS sistemos dokumentų. Jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., JAV importavote į LT ir dabar vežate į NL), reikia T2 dokumentacijos. Dažnai klientai pamiršta, kad prekė nėra "europinės" kilmės, ir tada mes turime problemą pasienyje, net jei jis fiziškai nėra.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti?

Tai mano košmaras. Olandai yra labai disciplinuoti. Jei jie užsakė laiko langą 10:00 ryto, o vairuotojas atvyksta 11:00 dėl spūsties, gavėjas turi teisę neįleisti. Tada vairuotojas žiūri į mane, aš į dispečerį, o visi žiūri į klientą. Reikia arba mokėti už laiką už sandėlio vartus (stoptime), arba vežti atgal. Todėl komunikacija – viskas. Aš visada prašau klientų: "pasitikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia".

Techniniai niuansai ir vairuotojai

Ar galiu vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai kitas lygmuo. Dalinių krovinių pervežimas į Olandiją su ADR (pavojingos medžiagos) reikalauja specialių leidimų ir vairuotojų kvalifikacijos. Be to, ne kiekvienas Olandijos sandėlis priima tokius krovinius. Pavyzdžiui, jei tai degios dažai, jos negali būti vienoje furoje su maistu. Tai reiškia, kad toks krovinys gali kainuoti dvigubai, nes tenka vežti "pustuštę" furą.

Kaip sekasi sekti krovinius?

Mes naudojame GPS stebėjimą, bet senas geras telefonas veikia geriau. Aš dažnai tiesiog užduodu vairuotojui skambinuti klientui, kai jis artėja prie adreso. Olandijoje yra vietų, kur GPS "keliauja" (pvz., aplink Roterdamo uosto tunelius), todėl ryšys su vairuotoju yra kritiškai svarbus. Nenuokanku, kai sistema rodo "pristatyta", o klientas sako "nieko negavau". Tai paprastai reiškia, kad vairuotojas padėjo prie vartų su lipduku "prekės gautos", o sandėlininkas dar neįėjo.

O jei ką nors sudaužome?

Tai nutinka. Ne dėl blogo vairavimo, o dėl blogo užfiksavimo. Jei jūsų krovinys – tai brangus stiklas ar įranga, privalote pasakyti apie tai iš karto. Mums reikia užtikrinti "pakavimo" draudimą. Jei paletės apvyniotos tik plėvele be juostų, ir jos užkrenta – draudikas nemokės. Esu matęs tūkstančius sugadintų dėžių tik todėl, kad kas nors norėjo sutaupyti virvelių.

Kas dėl grįžtamojo krovinio?

Olandija – turtinga šalis, todėl ten daugiau importuojame nei eksportuojame. Tai reiškia, kad po pristatymo mūsų furos dažnai važiuoja tuščiomis arba paima pigų krovinį į Vokietiją/Lietuvą tik kad nenuvažiuotų beveikiai. Kartais galime suderinti, kad atgal parvežtume jums prekių iš Olandijos (importas), tai gali sumažinti jūsų išlaidas, jei turite tiekėjų ten.

Kod�l verta rinktis patyrusius?

Ar verta laukti paskutinės minutės?

Nė kiek. Esu matęs, kaip įmonės stengiasi sutaupyti ir ieško pigiausio vežėjo prieš pat šventes. Rezultatas – vairuotojas sustoja, nes neturi pinigų kurai, arba dingsta su kroviniu. Patikimas dalinių krovinių pervežimas į Olandiją kiek brangesnis, bet aš už tai užtikrinu, kad mano telefonas bus aktyvus 24/7. Jei kažkas nutinka kelyje, aš žinau, kur ieškoti pagalbos, o ne tiesiog susiraučiu pečiais.

Ar galite pasiūlyti konsultaciją be užsakymo?

Drąsiai rašykite. Aš galiu tik paaiškinti, kokie dokumentai reikalingi ar koks yra optimalus maršrutas. Mano 20 metų patirtis leidžia pamatyti pavojus dar prieš jie įvykstant. Geriau išleisti penkias minutes pokalbiu, nei vėliau spręsti problemas su sugadintu kroviniu Hagoje.

Išvada

Logistika nėra tik apie tai, kaip padėti dėžę į sunkvežimį. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam veikti reikalingos tikslios žinios, patirtis ir, svarbiausia, sąžiningas ryšys su klientu. Dalinių krovinių pervežimas į Olandiją gali būti paprastas ir sklandus procesas, jei visi dalyviai supranta taisykles. Nenusimaskite už skambučius, klauskite apie detales, ir jūsų prekės tikrai pasieks paskirtį laiku. Olandija laukia, o mes žinome, kaip ten nuvažiuoti greitiausiu ir saugiausiu keliu.