Reikalingas patikimas krovinio gabenimas iš Olandijos? Vadovas, kuris sutaupys jūs� nervus

Per daugiau kaip dvidešimt metų šioje srityje esu matęs viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjovežti kaip kiaušinį, iki milžiniškų industrinių presų, užkliuvusių prie pirmojo tunelio Anglijoje. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių logistikos širdų Europoje, bet dėl to ji ir viena sudėtingiausių. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių išvažiuoja iš Roterdamo, Amsterdamo ir Eindhoveno sandėlių, tačiau ne visi pasiekia tikslą laiku ir be nusiskundimų. Jei jums dabar reikalingas patikimas krovinio gabenimas iš Olandijos, tuomet jau tikrai susidūrėte su pasiūlų mišku ir nežinote, ką iš tikrųjų reiškia tas "viskas įskaičiuota".

Norėčiau padėti jums suprasti, kas vyksta už uždarų vartų, nes logistika – tai ne tik vairuotojas, laikantis vairo. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro muitinės tarpininkai, ekskavatoriai, brangios degalų kainos Vokietijoje ir, žinoma, patikimas ryšys tarp kliento ir pervežėjo. Dažnai klientai mane klausia: "Kodėl tiek brangu?" arba "Ar tikrai atveš rytoj?". Atsakymai dažniausiai būna nepopuliarūs, bet tiesūs. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir atsakysiu į klausimus, kuriuos dažniausiai girdėju būtent iš jūsų – verslo atstovų, ieškančių stabilumo.

Štai kas tikrai svarbu žinoti, prieš pasirašant sutartį su bet kuriuo brokeriu.

Maršrutai, terminai ir vairuotojų kasdienybė

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekes iš Roterdamo į Vilnių?

Dažniausiai sakome 2–3 dienas, tačiau tai labai apibendrinta skaičiuotė. Jei viskas vyksta sklandžiai, vairuotojas išvyksta iš Roterdamo pietinio sandėlio (pvz., Maasvlakte) pirmadienį ryte, o trečiadienio vakare jūsų krovinys jau gali būti Lietuvoje. Tačiau reikia prisiminti apie 1600–1700 kilometrų atstumą ir tai, kad Vokietijoje, ypač ties Dortmundu arba Hanoveriu, įvyksta įprasti spūstys, kurios gali atidėlioti važiavimą mažiausiai 4–5 valandas. Be to, jei reikalingas papildomas krovimas arba iškrovimas tarpinėse stotyse, prie šio laiko pridedama dar mažiausiai pusė dienos. Viskas priklauso nuo to, ar vairuotojas sugeba laikytis poilsio režimo, kas mums, kaip pervežėjams, yra šventoji karvė.

Ar galite susirasti dalinį krovinį (doelzwart) iš mažo kaimelio, ne iš didelio miesto?

Žinoma, galime, bet tai kainuoja brangiau ir užtrunka ilgiau nei įprasta. Olandijoje labai išvystyta regioninė logistika, tačiau jei tiekėjas sėdi kažkur Frieslande arba Limburge, atokiame kaime, vairuotojui tenka nuvažiuoti nemažai kilometrų tuščiąja kelione. Mes dažnai sakome, kad "už kiekvieną kilometrą iki tikslo reikia sumokėti", todėl dalinių krovinių (LTL) atveju, kai reikia suktis po visą šalį, surinkti kelias siuntas ir tada važiuoti į Lietuvą, kaina gali smarkiai šokti. Jei jums reikalingas patikimas krovinio gabenimas iš Olandijos iš mažo miestelio, geriau derėtis dėl išsamesnio termino, nes tenka laukti, kol susiformuoja grupinis krovinys.

Kodėl taip dažnai vairuotojai vengia važiuoti per Vokietiją ir renkasi kelią per Belgiją?

Tai klausimas apie pinigus ir nervus. Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (Maut), kurie yra gana aukšti, o be to, ten yra griežti apribojimai vairuotojų poilsio laikui ir važiavimui sekmadieniais bei šventėmis. Belgija kartais gali būti brangesnė dėl mokesčių, tačiau kai kuriais atvejais, ypač jei važiuojama į šiaurės Lietuvą ar Latviją, maršrutas per Belgiją ir Olandiją (A73, A77) gali būti strategiškai patogesnis, jei norima išvengti didžiausių Vokietijos autostradų spūsčių. Tačiau tada tenka susidurti su Belgijos "mėsniu" keliu statusu, kur gali važiuoti tik tam tikros masės sunkvežimiai, todėl planuojant maršrutą reikia labai gerai žinoti techninius apribojimus.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda ant A12 autostrados Vokietijoje?

Tai mano košmaras, bet su tuo susiduriame kas kelias savaites. Jei sugenda technika, mes nedelsdami išsiunčiame pagalbos tarnybą iš artimiausios vietos, tačiau tai reiškia, kad jūsų krovinio pristatymas bus pavėluotas. Priklausomai nuo gedimo rimtumo – ar tai tai, kad pasipūtė padanga, ar tai, kad užsidegė variklis – gali prailgėti nuo 4 valandų iki net 2 dienų. Svarbiausia čia yra komunikacija: mes nedelsdami informuojame klientą, kad jis galėtų susitvarkyti su savo pirkėju. Patirtis rodo, kad klientą labiau erzina nežinojimas nei pats pavėlavimas, todėl stengiamės būti skaidrūs.

Dokumentai, muitinė ir "piktoji" realybė

Ar tikrai reikia EXW arba DAF sąlygų, ar galima paprasčiau?

Galima paprasčiau, jei norite rizikuoti savo pinigais. EXW (Ex Works) reiškia, kad jūsatsidrovate iš prekių patys Olandijoje, o tai reikalauja, kad jūsų vairuotojas tiksliai žinotų, kur važiuoti, ką krauti ir ką daryti su dokumentais. Jei jūs pasirašote EXW, o vairuotojas užstringa ties krovinimo vieta, nes nėra krautuvo, mums reikia skambinti į Olandiją ieškoti vietinės pagalbos. DAF arba DAP yra saugesnis variantas, nes tada atsakomybė už krovimą uždedama tiekėjui, o mums lieka tik transportuoti. Mano patarimas: jei nesate logistikos ekspertas, nenaudokite EXW, nebent tai būtų labai paprastas siuntimas.

Kas daryti, jei olandų tiekėjas užmiršto pateikti EUR.1 sertifikatą, o mes norime taupyti muito?

Čia prasideda tikras "šokas". EUR.1 sertifikatas leidžia mokėti 0% muito mokesčius prekėms, gaminamoms ES, tačiau jei jo nėra, muitinė Lietuvoje gali priskaičiuoti standartinį tarifą, kuris gali siekti nuo 0% iki 8% ir daugiau, priklausomai nuo prekės kodo (HS kodas). Jei sertifikato nėra, turime kreiptis į tiekėją prašant pateikti "Faktūros deklaraciją" ant prekių sąskaitos, kuri taip pat galioja kaip mokesčių lengvata. Bet jei ir to nėra... tuomet teks mokėti pilną muitą. Aš visada primenu savo klientams: patikrinkite dokumentus dar prieš tai, kai vairuotojas užsuka prie sandėlio vartų, o ne tada, kai jis jau važiuoja per Kybartų punktą.

Ar sunkvežimis turi būti būtinai su TIR knygele?

Ne būtinai, ir šiuo metu TIR knygelės naudojimas vis mažėja, ypač tarp ES šalių. Jei krovinys važiuoja tik per Europos Sąjungą (pvz., iš Olandijos į Lietuvą per Vokietiją ir Lenkiją), mums užtenka paprasto CMR sąskaitos-faktūros ir vairuotojo pasų. TIR knygelė būtina tik tada, jei krovinys keliauja per trečiąsias šalis (pvz., per Baltarusiją ar Ukrainą) arba jei yra specifiniai muitinės režimai (pvz., tranzitas). Daugelis klientų vis dar klausia apie TIR, manydami, kad tai garantija patikimumo, tačiau šiandien garantija yra ne žalia knygelė, o patikimas pervežėjas ir apdrausta civilinė atsakomybė.

Kodėl muitinėje Lietuvoje kyla problemų su šaldytuvais?

Šaldyti kroviniai yra atskira pasaulis. Dažnai problema ne tame, kad trūksta dokumentų, o tame, kad temperatūros režimas kelionės metu buvo pažeistas. Jei vairuotojas išjungia agregatą poilsio metu, o Olandijoje yra -5 laipsnių šaltis, gėlės ar maisto produktai gali šalti. Muitinės inspektoriai tikrina temperatūros grafikus iš šaldytuvo kompiuterio, ir jei matyti nukrypimą, gali pradėti pažeidimo bylas. Todėl, kai vežame šaldytus krovinius, naudojame tik vairuotojus, kurie turi "dvigubą šaltį" (dvigubas agregatai), kad šaldymas nebaigtų net ir poilsio metu.

Ar galite užtikrinti, kad prekės nebus pažeistos, jei tai yra trapus krovinys (pvz., stiklas, keramika)?

Galime tik padaryti viską, kas priklauso nuo mūsų, bet 100% garantijos pasaulyje nėra. Jei tai trapus krovinys, mes privalome užtikrinti, kad jis būtų užkrautas ne į "paplūdimį" (t. y. ne į galinę dalį, kur dažniausiai pasitaiko smūgių), o tarp kitų krovinių, taip pat naudojame oro burbulus ir fiksavimo juostas. Be to, būtina nurodyti CMR sąraše apie pažeidžiamumą. Jei vairuotojas atvyksta ir paaiškina, kad krovinys blogai užfiksuotas, jis turi teisę nekrauti, kol situacija nebus išspręsta. Patirtis rodo, kad geriausia apsauga yra ne tik fiksavimas, bet ir kruopštus krovinio apžiūrėjimas Olandijoje dar prieš įsikraunant.

Kainos, paslėpti mokesčiai ir kodėl taip brangu?

Kodėl kaina šoka aukštyn, kai tik paminu, kad reikia vežti iš Olandijos?

Olandija yra "brangi" šalis pervežėjams. Ten degalai brangesni nei Lietuvoje, o darbas labai brangus. Be to, labai daug įmonių vežia prekes į Olandiją (tuščiai grįžtantys sunkvežimiai), tačiau mažiau nori važiuoti iš jos, nes tenka važiuoti į Rytus, kur grįžti su užsakymu sunkiau. Jei jums reikalingas patikimas krovinio gabenimas iš Olandijos, tuomet jūsų kaina apima ne tik degalus, bet ir vairuotojo atlyginimą (kuris Olandijoje turi būti aukštesnis pagal vietinius standartus, jei ten daromas krovimas), ir mokesčius už aplinkosaugą. Taip pat, jei krovinys reikalauja specialios įrangos (pvz., liftas su šonine pusine), tai taip pat pridedama prie galutinės sumos.

Kiek maždaug kainuoja vienas kilometras iš Olandijos dabar?

Noriu būti sąžiningas – nėra vienos kainos. Jei tai pilnas sunkvežimis (FTL) 33 europaluomis, kaina gali svyruoti nuo 1,40 iki 2,00 eurų už kilometrą, priklausomai nuo degalų kainos ir rinkos situacijos. Jei tai dalinis krovinys (LTL), kaina skaičiuojama už vieną vietą arba metrą (pvz., 1 eurą už kilometrą už vieną palečio vietą). Taip pat reikia prisiminti apie priedus: pristatymas į "hard-to-access" vietovę gali kainuoti papildomai 100–150 eurų. Aš visada siūlau klientams kreiptis dėl konkrečios pasiūlymo, nes "maždaug" skaičiai gali suklysti šimtais eurų.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo, jei aš esu naujas klientas?

Labai sunku, bet neįmanoma. Mūsų verslas paremta pasikliovimu, o dažnai mums patys reikia iš anksto mokėti vairuotojams degalams ir mokesčius. Jei esate naujas klientas, mes paprastai prašome 100% išankstinio mokėjjo arba bent jau 50% avanso, o likutį – prieš išduodant dokumentus. Po kelių sėkmingų vežimų, kai susiformuoja pasitikėjimas, galime kalbėti apie savaitines arba mėnesines ataskaitas su atidėliotu mokėjimu. Tai standartinė praktika, nes, deja, esu matęs atvejų, kai patikėjęs klientas po pusmečio "dingdavo" su dideliais sąskaitų likučiais.

Išvada

Logistika iš Olandijos nėra paprasta "nuo A iki B" istorija, ypač jei norite, kad jūsų prekės atvyktų saugiai ir laiku. Mano dvidešimt metų patirtis mokėjo vieno: pigiausias pasiūlymas dažniausiai tampa brangiausiu klaida. Rūpinkitės tuo, kas yra užrašyta sutartyje, patikrinkite CMR sąskaitas ir nebijokite klausti aštrių klausimų savo brokerui. Jei jums reikalingas patikimas krovinio gabenimas iš Olandijos, svarbiausia yra ne rasti pigiausią sunkvežimį, o rasti partnerį, kuris atsakys į telefoną 3 valandą ryto, jei kils nesklandumų.

Verslas per jūrą ir sausuma reikalauja kantrybės, bet su tinkama komanda jūsų prekės iš Tulipų šalies pasieks Lietuvą be nemažiau kaip 99 proc. tikimybės sėkmės. Pasiruoškite dokumentus, derėkitės kainas ir, svarbiausia, nebijokite klausti patirties žmonių patarimo.