Reikalingas operatyvus daiktų gabenimas į Olandiją kasdien? Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: logistika niekada nesleep’o, o Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) yra vienas aktyviausių hub’ų visoje Europoje. Kasdien į Roterdamą, Amsterdamą ar Eindhoveną važiuoja šimtai sunkvežimių, o klientų klausimai dažnai būna vienodi – visiems reikia „vakar“. Tačiau ar tikrai įmanomas toks operatyvus daiktų gabenimas į Olandiją be nereguliarių nervų sutrikimų? Išties, tai įmanoma, bet tik tada, kai žinai, kaip suktis tarp dokumentų, muitinės ir vairuotojų poilsio režimų.

Esu matęs viską – nuo tų, kurie nori pervežti vieną kėdę per 12 valandų, iki didelių fabrikų, kuriems stabdyti konvejerę reiškia milijoninius nuostolius. Todėl šiame straipsnyje nerašys sausų teorinių dalykų, o papasakosiu, kaip tai vyksta iš tikrųjų. Jei jums svarbus greitis ir saugumas, geriau suprasti procesą iš vidaus, kad netyčia nepateiktumėte į brangias klaidas.

Kaip suorganizuoti greitą pervežimą?

Kiek laiko tikrai užtrunka siunta pasiekti Olandiją?

Viskas priklauso nuo to, ką vadiname „greičiu“, bet standartinis operatyvus daiktų gabenimas į Olandiją iš Lietuvos paprastai trunka apie 24–48 valandas, jei kalbame apie dalinius krovinius (jie vadinasi „partijos“ arba „partial loads“). Jei turime pilną sunkvežimį (FTL) ir jis išvyksta ryte, poilsio pertraukų laikantis, jis gali būti prie Roterdamo ar Tilbugo terminalo jau kitą dieną vakare. Tačiau neapsirinkite ant žodžio „rytoj“, nes kelyje įvyksta nematomų dalykų – nuo remontų Vokietijos autostradose iki uraganų Šiaurės jūroje, kurie gali sustabdyti tranzitą.

Ar įmanoma vežti kasdien, ar tai tik reklaminis triukšmas?

Žinoma, kad įmanoma, ir tai yra mūsų kasdienybė. Tiesiog reikia suprasti, jog „kasdieninis“ reiškia ne tai, kad mes turime vairuotoją stovintį pas jūsų kieme ir laukiantį komandos, o tai, kad turime nuolatinius maršrutus. Pavyzdžiui, savaitės pradžioje dažniau važiuojame į pramoninius rajonus prie Amsterdamo, o pabaigoje – link pietų, link Eindhoveno ar Maastrichto. Jei jūsų krovinys telpa į šį grafiką, jis važiuoja be jokios delsos kaip įprastas reguliuras reisas, o ne kaip specialus užsakymas.

Ką daryti, jei prekės labai skubos ir negali laukti?

Tada kalbame apie ekspresinį transportą, kai vairuotojas važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojjimų tarpiniuose terminaluose. Tai brangiau, dažnai reikia specialios leidimų dokumentacijos vairuotojui, jei jis turi viršyti savaitinių poilsio valandas, bet tai išgelbėja situaciją. Kartą teko vežti brangias medicinos dalis į Leideno ligoninę, ir vienintelis sprendimas buvo siųsti savivarčio tipo transportą su dviem vairuotojais, kad jie galėtų važiuoti be sustojimų – tai kainavo fortune, bet klientas buvo išgelbėtas.

Ar galiu siųsti tik dvi dėžutes, ar turiu laukti, kol pilnas sunkvežimis?

Nereikia laukti, čia dirba grupinių siuntų (groupage) logistika. Mes surinkame keletą mažesnių krovinių iš skirtingų Lietuvos siuntėjų, suruošiame juos vienoje vilkiko puspriekabėje ir važiuojame. Jums tai užtikrina operatyvų daiktų gabenimą į Olandiją net tada, kai turite tik vieną paletę ar net kelias dėžutes – tiesiog mokate už užimtą vietos plotą tūrio metrais. Vienintelis dalykas, kurį reikia suprasti – gali tekti palaukti 1–2 dienas, kol mes surinksime kitus krovinius, nebent sutarsite dėl „direct“ (tiesioginio) išvykimo už papildomą mokestį.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kur gauti tą CMR dokumentą ir ką jis reiškia?

CMR tarptautinis krovinių vežimo sąskaita-faktūra – tai jūsų draugas ir priešas vienu metu. Jis patvirtina, kad priėmėte krovinį ir jis yra kelyje. Jums jį pateiksime elektroniniu būdu arba atsiųsime PDF, kai tik vairuotojas pasirašys dokumentą prieš išvykstant. Neklauskite, kur jį „gauti“ – jį suformuoja logistikos sistema, o jūsų užduotis užtikrinti, kad duomenys (svoris, vietų skaičius) būtų teisingi, kitaip muitinėje gali kilti nereikalingų klausimų.

Jei prekės ne iš ES, ar bus problema su muitine?

Olandija yra didžiausia jūrų uosto šalis, todėl jų muitinės (Douane) dirba kaip laikrodis ir yra itin griežtos. Jei jūsų prekės atvyksta iš Kinijos ar JAV ir jos yra tranzitu per Lietuvą į Olandiją, būtina iš anksto susitarti dėl T1 tranzito procedūros. Aš esu matęs situacijų, kai vairuotojas stovėjo pasienio punkte suvalgiusius 10 valandų tik todėl, kad vienas numerėlis deklaracijoje buvo neparašytas teisingai. Geriau viską patikrinti su brokeriu prieš išvykimą.

Ar galiu vežti maistą ar vaistus be specialių leidimų?

Negalima, tiesiog taip negaliu padaryti. Maisto produktams ir vaistams reikalingi sanitarijos pažymėjimai (Veterinarinis pasas, Health certificate), o šaldytuvus reikia užtikrinti temperatūros režimą. Jei bandysite „prasnežti“ vairuotojui ir įkrauti keletą dešrų be dokumentų, olandų inspekcija NVWA (Nyderlandų maisto ir vartotojų produktų saugumo tarnyba) konfiskuos visą krovinį ir baus mums didžiuliais pinigais. Geriau iš karto pasakykite, ką vežiate, mes surasime atitinkamą šaldytuvą su leidimais.

Ką daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausia situacija, bet, deja, ne reta. Jei Olandijos pirkėjas sako, kad „negali priimti“, vairuotojas negali tiesiog palikti prekių kieme. Mes turime instrukcijas: bandyti rasti sandėliavimą (kuris Olandijoje kainuoja armiją ir koją) arba gabenti atgal. Visada įtraukiame punkto apie tai sąlybose, kad jei krovinys negali būti iškrautas dėl gavėjo kaltės, mokėsite už stovėjimą ir grįžtamąjį kelią.

Kainodara ir papildomi mokesčiai

Kiek kainuoja operatyvus daiktų gabenimas į Olandiją?

Nenoriu kalbėti apie „nuo“, nes tai klaidina. Vienos paletės vežimas gali kainuoti ir 150, ir 400 eurų priklausomai nuo degalų kainos ir to, kaip greigu reikia. Šiuo metu, kai degalai vėl brangsta, o vairuotojų trūksta, operatyvus daiktų gabenimas į Olandiją reikalauja lankstumo. Užtikrintą vietą prieš 3 dienas užsisakęs klientas sumokės mažiau nei tas, kuris skambina sekmadienio vakare ir prašo važiuoti rytoj. Reali kaina formuojasi pagal tūrį, svorį, krovinio tipą (ar jis pavojingas?) ir iškrovimo vietą (ar tai miesto centre arba pramoniniame parke).

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę, jei maršrutas toks pats?

Kadangi mes ne turime savo degalų, o jų kaina biržoje šokinėja. Be to, Olandija ir Vokietija turi brangiausius kelių mokesčius (vignettes) už kelių naudojimą. Jei prieš savaitę vairuotojas važiavo aplenkdamas vieną mokamą ruožą, o dabar dėl remonto tenka važiuoti keliu, kur reikia mokėti „Eurovignette“ mokesčius, kaina automatiškai kyla. Taip pat įtakos turi savaitės diena – penktadieniais ir prieš šventes transportas brangesnis.

Ar mokėti už iškrovimą Olandijoje?

Dažnai taip, ypač jei kalbame apie „paprastus“ vairuotojus be savo keltuvės. Olandijos darbo jėgos sąnaudos yra vienos didžiausių Europoje – jei mums reikia samdyti vietinį „stuverį“ (keltuvo operatorių), valanda gali kainuoti 60–80 eurų. Jei jūsų pirkėjas turi savo keltuvą ir gali iškrauti, tai išgelbės pinigus, bet šitą dalyką reikia susitarti iš anksto, kitaip vairuotojas lauks, o laikmatis eis.

Kas daro įtaką pristatymui?

Vairuotojas užstrigo prie Lenkijos, ką dabar darysime?

Tokios situacijos pasitaiko, aš pats buvau matęs, kai eismas stovi kelias valandas ties Varšuva arba Poznane. Jei mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, matome, kad vairuotojas stovi, ir iš karto informuojame jus bei gavėją. Nėra prasmės pykti – mes tiesiog stengiamės rasti alternatyvų maršrutą arba, jei vėluojame labai, pranešame, kad krovinys atvyks rytoj vietoj vakare. Komunikacija čia yra viskas.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Be abejo, jei visa apdrausta. Mes visada siūlome draudimą, bet dažnai klientai sako „o, man nebereikia, tai tik keletas detalių“. Tada, kai sunkvežimis užsidega arba vyksta apiplėšimas (kas, tiesą sakant, Olandijoje reta, bet Vokietijoje pasitaiko), tada prasideda verksmas. Už 2–3 procentus krovinio vertės galite miegoti ramiai. Esu matęs, kaip viena nedidelė siunta su elektronika „dingo“ iš neapsaugotos priekabos galo, o klientas negavo nieko, nes nesutiko drausti.

Kodėl GPS rodo, kad vairuotojas važiuoja ne ten kur reikia?

Nepanikuokite. GPS gali rodyti paskutinę vietą prieš 20 minučių, o vairuotojas jau gali būti gatvės gale. Olandijos adresai gali būti painūs – vienas pastatas gali turėti penkis skirtingos paskirties įėjimus (gates). Kartais vairuotojas tiesiog važiuoja ieškodamas tinkamo įvažiavimo, nes 13 metrų vilkikas negali suktis bet kur. Geriausia – palikite gavėjo telefono numerį, kad vairuotojas galėtų paskambinti ir paklausti, kur įvažiuoti.

Išvada

Apibendrinant visą šitą triukšmą, operatyvus daiktų gabenimas į Olandiją nėra rocket science, bet jis reikalauja patirties ir kantrybės. Aš per šiuos dvidešimt metų išmokau vieno: geriausia kaina nėra visada mažiausia, o greičiausias būdas ne visada yra tiesiausias. Rengiantis siuntai, svarbu ne tik užpildyti blankus, bet ir pasikalbėti su logistiku, kad jis suprastų jūsų prioritetus – ar tai svarbiausia kaina, ar svarbiausia, kad prekės būtų Roterdame rytoj 8:00 ryte.

Nesibaigia Olandijos poreikiai, ir tiek prekių, kiek ten nueina, tik didėja. Jei reikės patarimo ar tiesiog norite, kad ką nors nuvežtume be galvos skausmo, žinokite, kad mes čia esame, turime vilkikus, vairuotojus ir, svarbiausia, žinojimą, kaip apeiti kliūtis. Sėkmės jūsų verslui, ir laikykite dokumentus tvarkingai – olandai to mėgsta.