Reikalingas mikroautobusas iš Olandijos į Lietuvą: Vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo puikių „Mercedes“ Vito, nupirktų už pusę kainos, iki tokių, kurias teko „nešti“ ant tralo su užgriuvusiu pakaba. Žinau, kad kai sakote, kad jums reikalingas mikroautobusas iš Olandijos į Lietuvą, tai ne tik techninis uždavinys, bet ir didelė emocinė investicija. Olandų šalis yra tikras sunkiųjų Transporto priemonių ir lengvųjų komercinių automobilių Eldoradas, ten gausu aukcionų, o kainos dažnai atrodo beveik fantastiškai geros, jei lyginti su mūsų rinka.

Tačiau tas nuotolis tarp Roterdamo ar Amsterdamo ir Vilniaus ar Klaipėdos nėra tiesus ir paprastas. Daugelis klientų, pirmą kartą susidūrę su šia užduotimi, galvoja, kad tiesiog nupirksi, įsėsi ir važiuosi. Tačiau realybėje susiduriate su techninėmis apžiūromis, draudimo klausimais, vietinėmis taisyklėmis ir, žinoma, pačiu pervežimu. šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, be reklaminių šūkių, tiesiog taip, kaip yra. Jums reikalingas mikroautobusas iš Olandijos į Lietuvą, todėl reikia žinoti, apie kokius rizikos taškus svarbu pasidomėti iš anksto, kad nereikėtų vėliau gaišti nervų ir pinigų.

Kainodaros ir mokėjimų niuansai

Kiek maždaug kainuoja toks pervežimas?

Visada pradedu nuo to, kad kaina nėra įkalinta betone, tačiau vidurkių galima laikytis. Jei kalbame apie vežimą su vairuotoju (t.y., mikroautobusas važiuoja savo eiga), tai paprastai tai kainuoja nuo 550 iki 750 eurų, priklausomai nuo to, kur tiksliai Olandijoje reikia paimti ir kur Lietuvoje paduoti. Jei reikia traluoti (nes transporto priemonė nevažiuoja), kanda šuolis iki 900–1200 eurų dėl degalų suvartojimo didesnio sunkvežimio ir kelių mokesčių Vokietijoje bei Lenkijoje.

Ar kaina gali pasikeisti tarp susitarimo ir atvežimo?

Taip, tai gyvenimo tiesa, su kuria susiduriame dažniau nei norėtume. Pavyzdžiui, jei aš jums pasakiau, kad mikroautobusas iš Olandijos į Lietuvą bus atvežtas per tris dienas, bet Lenkijoje įvyksta didelė eismo nelaimė ir užsilaiko užeiga tris paras, man reikės papildomai sumokėti vairuotojui už dienrągį arba degalus. Tačiau aš visada stengiuosi šiuos dalykus įkainoti iš anksto arba bent jau įspėti, kad yra rizika, tad galutinės sumos pokyčiai dažniausiai būna ne didesni nei 50–100 eurų.

Kodėl kai kurie brokeriai siūlo kur kas pigiau?

Čia gudriai. Kartais pasitaiko, kad siūlo kainą, kuriai net neįsivaizduoja, kaip padengti išlaidas, o vėliau pradeda „kirsti“ kampus – vairuotojas važiuoja be poilsio, nebus įskaitytas kelių mokestis Vokietijos greitkeliuose (vadinamasis „vignette“), arba bus imta papildoma už laukimą. Mano patirtis rodo, kad per pigus pasiūlymai dažniausiai baigiasi tuo, kad klientas turi skambinti ir prašyti padėti, kai transportas užstrigs sienoj.

Kada reikia mokėti avansą, o kada viską iš karto?

Standartinė praktika yra tokia: imame mažą avansą (apie 100–150 eurų), kad užtikrintumėm, kad vairuotojas tikrai važiuos į jūsų nurodytą adresą, o ne grįžtų tuščias. Likusią sumą paprastai mokate gavus transportą arba tada, kai mikroautobusas jau yra Lietuvoje ir pasiruošęs išsiregistruoti. Nerekomenduoju mokėti 100 % iš anksto niekam, net ir man, nors dirbu jau 20 metų – verslo etikos požiūriu pinigai turi eiti pagal tai, kas atlikta.

Techniniai ir organizaciniai dalykai

Kas daroma, jei mikroautobusas nevažiuoja?

Tokia situacija man labai artima, nes esu specialistas ir įvežu techninius automobilius. Jei mikroautobusas iš Olandijos į Lietuvą turi būti gabenas tralu, mes rengiame specialią įrangą – lynus, priekabas su hidrauline platforma. Tai užtrunka ilgiau ne tik pačiam važiavimui (tralu važiuoti lėčiau), bet ir pakrovimui – reikia užkelti sunkų metalinį gabalą į platformą, užfiksuoti jį taip, kad jis nenušoktų posūkyje net ir jei vairuotojas staigiai stabdys.

Ar gabenamos ir 9 vietų mikroautobusai?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė. Čia svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad 9 vietų mikroautobusas dažnai yra laikomas lengvuoju automobiliu, jei jo svoris neatitinka tam tikrų normų, tačiau mums tai nesvarbu – mes gabename viską, kas turi ratus. Vienintelis dalykas, kurį reikia pasitikslinti, ar yra galimybės privažiuoti prie pat įvažiavimo, nes kartais 9 vietų „Volkswagen Caravelle“ negali įvažiuoti į standartinį garažą dėl aukščio arba ilgio.

Kokius dokumentus reikia tur�ti iš karto?

Nereikia jokios magijos, tik pagrindiniai dalykai. Reikia turėti pardavimo sutartį (o šią Olandijoje daro labai griežtai), techninį pasą (korte isch) ir, žinoma, raktus. Labai dažnai klientai pamiršta paprašyti antros raktų pakopos, o Olandai dažnai duoda tik vieną raktą, kuris dažnai būna nulūžęs arba padėvėtas. Geriau pasirūpinkite dokumentų kopijomis iš karto po aukciono laimėjimo.

Ar galite atsiimti mikroautobusą tiesiai iš aukciono?

Taip, mes turime savo vairuotojų, kurie yra įpratę važinėti prie „BCA“ ar kitų didelių aukcionų centrų. Jie žino taisykles, kur reikia užsiregistruoti, kur gauti numerių lentelę, kad galima būtų išvažiuoti iš teritorijos. Svarbiausia yra nurodyti mums teisingą „lot“ numerį ir laiką, kada automobilis bus paleidžiamas, kad mūsų vairuotojas nepraleistų savo laiko laukdamas prie vartų.

Kelionės eiga ir vairuotojai

Kiek laiko trunka kelionė į vieną pusę?

Esant idealiam scenarijui – be eismo įvykių ir be didelių užtūros – tai trunka maždaug 18–24 valandas valiandų. Tačiau realiame pasaulyje vairuotojas turi ilgiau ilsėtis, yra tam tikri apribojimai Lenkijoje, todėl dažniausiai sakome klientams, kad mikroautobusas iš Olandijos į Lietuvą bus atvežtas per 2, o kartais ir 3 dienas. Geriau pažadėti šiek tiek daugiau laiko ir atvežti anksčiau, nei vėluoti.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju?

Šis klausimas man kyla retai, bet kyla. Teisiškai ir draudžiškai – ne, mes negalime vežti keleivių komerciniu reisu be tam tikrų licencijų, o mūsų draudimas neapima keleivių pervežimo uždarose mašinose. Be to, mūsų vairuotojai yra darbuotojai, jų tikslas – saugiai pristatyti krovinių mikroautobusą į paskirties vietą, o ne vežoti lydinčiuosius asmenis.

Kaip vyksta kontrolė sienose?

Lenkijos ir Lietuvos sienose dažniausiai viskas vyksta sklandžiai, jei dokumentai tvarkingi. Mūsų vairuotojai turi su savimi visus jūsų pirkimo dokumentus, todėl muitininkai gali tik trumpai patikrinti, ar numeriai sutampa su techniniu pasu. Kartais gali būti papildoma kontrolė dėl VIN kodo, jei transporto priemonė atrodo įtartai (pvz., per daug nauja arba per daug sena be vertės), tačiau su 20 metų patirtimi aš žinau, kaip su tuo susitvarkyti be problemų.

Kas nutinka, jei kelyje sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet apie jį reikia galvoti. Jei sugenda techninis mikroautobusas, kurį vairuotojas veda savo eiga, mes kviečiame techninę pagalbą vietovėje. Jei tai tralas, tai jis patys remontuojasi arba mes keičiamą tralą, o krovinys perkeliamas į kitą. Visiškai nenukrypę nuo tiesos sakant, per šiuos 20 metų mums tokios situacijos pasitaiko retai, nes tikriname techninę būklę prieš išvykdami iš Olandijos.

Išvada

Apibendrinant visą šią istoriją, noriu pasakyti vieną dalyką – rinktis savo pervežėją reikia atsakingai. Rinka pilna įvairių intermediate'ų, kurie tiesiog perleidia užsakymus kitiems, o jums tada tenka skambinti po dešimt skirtingų numerių, sužinoti, kur dingsta jūsų turtas. Mano komanda ir aš dirbame tiesiogiai, be tarpininkų, todėl visada žinome, kur yra jūsų automobilis. Jei jums reikalingas mikroautobusas iš Olandijos į Lietuvą, susisiekite su mumis iš anksto, pasidalinkite nuoroda į aukcioną arba adresu, ir mes paskaičiuosime geriausią kainą bei terminą. Geriau pasidomėti iš anksto ir gauti ramybę, nei vėliau galvoti, kaip išspręsti problemas, kurių galėjote ir išvengti.