Reikalingas greitas pervežimas į Olandiją mikroautobusu?

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau su jumis pasikalbėti atvirai, be jokių anoniminių biurokratinių frazių, kaip tai dažnai daroma didžiuosiuose logistikos portaluose. Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų – maždaug nuo tada, kai Lietuja ėjo į Europos Sąjungą, ir mūsų vairuotojai pradėjo važiuoti ne tiesiai į Kaliningradą, o toliau į Vakarus. Per šį laiką esu matęs viską: nuo gerašvenčių vokiškų „Mercedesų“, kurie niekada nesugenda, iki senų „Gazelės“ tipų mikroautobusų, kurie sugedę stovi ties Varšuva ir laukia atsarginių detalių iš Lietuvos.

Kasdien mano telefonas skamba, ir skambučiai dažnai panašūs. Klientas susiduria su problema – gamyba stovi, klientas Vokietijoje arba Olandijoje reikalauja detalių „jau rytoj“, arba tiesiog reikia perkelti asmeninius daiktus, kai persikeliate gyventi. Ir tada kyla klausimas: Reikalingas greitas pervežimas į Olandiją mikroautobusu? Tai nebe retai atsitiktinis užklausimas, o būtinybė šiuolaikiniame versle, kur „just in time“ pristatymas nėra tiesiog frazė, o išlikimo klausimas. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, kaip tai veikia iš vidaus, ką tikrai reikia žinoti, kad nebūtumete apgauti, ir kodėl mikroautobusas dažnai yra geriausias sprendimas nei didelis sunkvežimis.

Kas vyksta kelyje ir kodėl tai brangu?

Pradėkime nuo to, kad tarptautiniai pervežimai – tai ne tik vairuotojas, kuris laiko vairą. Tai sudėtingas mechanizmas. Kai jums reikalingas greitas pervežimas į Olandiją mikroautobusu, jūs perkate ne tik degalų kiekį, kurį sunaudoja variklis. Jūs mokate už vairuotojo laiką, už jo poilsį (o jis turi teisę į jį!), už greitkelio mokesčius Vokietijoje, kurie, turiu pasakyti, pastaruoju metu tik augo, ir už riziką. Mūsų maršrutas dažniausiai eina per Lenkiją ir Vokietiją. Lenkiški keliai, nors ir gerėja, vis dar turi savo niuansų, o Vokietijoje, ypač ties Ruhr sritimi arba prie Hanoverio, susidaro milžiniškos spūstys. Profesionalas turi įvertinti šias rizikas ir pasakyti jums ne tiesiog „prieš parą“, o realų laiką, atsižvelgiant į oro sąlygas ir eismo intensyvumą.

Taip pat svarbu suprasti krovinio pobūdį. Mikroautobusu, pvz., „Mercedes Sprinter“ ar „VW Crafter“, kurie yra mūsų darbo arkliai, galima vežti apie 3,5 tonos krovinių. Tai idealu tais atvejais, kai krovinių pervežimas į Nyderlandus nėra masyvus, bet jis yra skubus. Dideliam sunkvežimiui reikia daugiau laiko įvežti ir išvežti prekes iš sandėlių dėl jų gabaritų, o mikroautobusas „užsuka“ beveik visur. Taip, kaina atrodo didesnė už toną, jei lyginti su 24 tonų sunkvežimiu, tačiau jei jums reikia pristatyti 4 europaletes arba nedidelę siuntą į Amsterdamą ar Roterdamą greičiau nei per 48 valandas, mikroautobusas nėra konkurentas – jis vienintelis logiškas pasirinkimas.

Ką reikia žinoti, kad nebūtumite nuliūdę

Dirbdamas tiek metų, esu išmokęs vieno dalyko – klientas visada nori girdėti tiesą. Nėra nieko blogiau, nei kai pasakote „prieš dieną“, o vairuotojas atvyksta po trijų dienų, nes „buvo techniniai nesklandumai“. Techniniai nesklandumai pasitaiko, bet jei kompanija patirti, ji juos sugeba išspręsti. Mūsų autoparkas nuolat atnaujinamas, o prieš kiekvieną išvykimą technikas tikrina ne tik padangas, bet ir stabdžius, bei skysčius. Kai jums reikalingas greitas pervežimas į Olandiją mikroautobusu, paskutinis dalykas, kurį norite girdėti, yra pranešimas, kad mašina stovi Kaune.

Taip pat dažnai kyla klausimas dėl dokumentų. Nors Olandija yra ES šalis ir muitinės kontrolės viduje paprastai nėra, vis tik visi keliai yra pilnai įforminami. CMR sąvoka, prekių sandėliavimo lapai, eksporto deklaracijos – tai ne tik popierius. Tai jūsų draudimas. Jei ką nors prarandame kelyje (o tai, deja, kartais nutinka, nors retai), šie dokumentai užtikrina, kad gausite atlyginimą. Negaliu tik pakrauti dėžės į bagažinę ir važiuoti. Kiekvienas krovinys turi būti užfiksuotas, o vairuotojas privalo turėti prie save visus pavedimus. Tai užtrunka laiko, bet tai saugo jūsų verslą.

Kodėl verta rinktis patirtį?

Rinkoje yra daug „pusamžių“ vežėjų, kurie nusipirko vieną seną mikroautobusą ir skelbia, kad veža visur pigiausia. Žiūrėkime tiesiai į akis: jei jie veža už pusę kainos, kur jie taupo? Jie taupo ant techninės priežiūros, ant vairuotojo atlyginimo (o jei jis pavargęs, jis pavojingas kelyje), arba ant degalų kokybės. Mano komandoje vairuotojai yra ilgamečiai partneriai. Jie žino, kur geriausia pavalgyti ties Poznane, kur saugu nakvoti netoli Berlyno ir kokia alternatyvi maršruta važiuoti, jei ant A9 autostrados įvyko avarija. Tokia žinios negali nusipirkti už pinigus – juos įgyja tik su laiku. Todėl, kai skambinate pas mane, jūs ne tik užsisakote transportą, jūs įsigyjate ramybę.

Kodėl viskas kainuoja tiek, kiek kainuoja?

Kiek laiko užtruks siunta iki Amsterdamo ar Eindhoveno?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas nėra vienas žodis. Jei kelyje viskas tvarkinga, vairuotojas išvyksta iš Lietuvos (pavyzdžiui, iš Kauno ar Vilniaus) ir po maždaug 18–20 valandų vairavimo jau yra pasienyje su Olandija. Tačiau reikia prisiminti, kad vairuotojas turi poilsio pertraukas. Taigi realiai nuo užsakymo momento iki pristatymo į duris praeina maždaug 24–36 valandos, jei tai yra ekspresinis reisas. Jei tai dalinis krovinys, reikėtų planuoti 2–3 dienas, nes reikia surinkti kitas siuntas ir išpakuoti jas kelyje.

Ar galite paimti mano siuntą rytoj?

Daugelis klientų skamba pavėluodami. Taip, mes darome stebuklus, bet jei skambinate vakare ir norite, kad išvažiuotume ryte, tai įmanoma tik jei vairuotojas jau yra paruoštas ir netoli jūsų sandėlio. Geriau visada pranešti apie planuojamus pervežimus bent prieš kelias dienas. Tačiau aš žinau, kad versle gyvenimas – tai netikėtumai, todėl stengiamės išeiti įsusitikimus net ir tada, kai laiko beveik nelieka. Tiesiog būkite pasiruošę, kad tokia skubos priemonė kiek brangnesnė.

Kiek kainos degalai ir kiek tai įtakoja mano sąskaitą?

Degalų kaina Vokietijoje ir Olandijoje yra viena aukščiausių Europoje. Mūsų kainos formulėje degalai sudaro didžiąją dalį. Mes ne keliame kainas dėl „noro“, mes juos keliame, kai pakyla naftos kaina pasaulyje. Taip pat Vokietijoje yra mokesčiai už aplinkos taršą sunkvežimiams (tokia mokesčio kortelė), nors mikroautobusai dažnai nuo jų atleidžiami, tačiau kai kurie keliai vis tiek reikalauja mokėti. Visą tai įskaičiuojame į galutinę kainą, kad jums netektų mokėti papildomai vairuotojui kelionės metu.

Ar saugu vežti brangius daiktus, pvz., elektroniką ar vaikiškus vežimėlius?

Absoliučiai saugu, jei krovinys yra tinkamai supakuotas. Esu matęs, kaip buvo gabenami 50 tūkstančių vertės serveriai ir kaip – seni baldai. Skirtumas tik pakavime. Mūsų mikroautobusai yra įrengti tvirtomis fiksavimo juostomis (tokiais „gėlių“ tipo), kurios laiko krovinią vietoje net ir staigiai stabdant. Be to, mes turime visišką krovinių draudimą, kuris galioja visoje Europoje. Tačiau draudimas nedengus tų atvejų, jei pačios dėžės yra sugriuvusios dėl blogo pakavimo, todėl patarčiau ne taupyti ant dėžių ir putų.

Kodėl negalite duoti fiksuotos kainos iš karto?

Kai jūs klaustate „kiek kainuoja vežti į Olandiją?“, aš turiu sužinoti ne tik tikslų adresą, bet ir ką mes vežiame. Ar tai 4 europaletės metalo laužo (labai sunku) ar 4 europaletės putų (labai lengva, bet didelis tūris)? Ar reikia įvežti prekę į trečią aukštą su liftu, ar vairuotojas tiesiog išmes ją į kiemą? Ar reikia įrenginėti prekę vietoje? Visos šios paslaugos – tai papildomi žmogaus valandos, kurios turi savo kainą. Fiksuota kaina galima tik tada, kai visi šie parametrai aiškūs.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Tai labai svarbu, ypač kai atvykstate į Olandijos sandėlius. Ten visi kalba angliškai, o olandiškai jie kalba tik tarp savęs. Mūsų vairuotojai bent minimaliai, bet moka angliškai, kad galėtų suprasti instrukcijas, kur dėlti krovinius, ir užpildyti dokumentus. Niekada nesiunčiame į maršrutus žmonių, kurie negali susikalbėti su klientu, nes tai sukelia nesusipratimų ir vėlavimų. Komunikacija – tai pusė sėkmės logistikoje.

Kas daro, jei mikroautobusas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet mes apie jį galvojame. Mes turime sutartis su pagalbos tarnybomis visoje maršruto atkarpoje – Lietuvoje, Lenkijoje, Vokietijoje ir Olandijoje. Jei nutinka techninė gedulo situacija, vairuotojas iš karto skambina mums, o mes skambame pagalbai. Jei gedulas nėra ištaisomas per 2–3 valandas, mes siunčiame rezervinį mikroautobusą, kad perkeltume krovinius. Taip, tai brangu mums, bet tai užtikrina, kad jūsų krovinys atvyks laiku. Toks atsakomybės požiūris.

Ar galima susiderėti dėl nuolaidos, jei dažnai vežate?

Žinoma, verslas yra verslas. Jei matome, kad jūs siunčiate siuntas kas savaitę ar net kelis kartus per mėnesį, mes galime pasiūlyti individualią kainą. Tada mes nebeskaičiuojame kiekvienos kelionės atskirai, o sudarome ilgalaikę sutartį. Tai palengvina ir mūsų planavimą, ir jūsų biudžetą.