Reguliarūs reisai į Olandiją – patogus grafikas: kaip suplanuoti logistiką be streso

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir per tą laiką mačiau viską – nuo vairuotojų, užstrigusių Kazachstano stepėse be vandens, iki tobulai suorganizuotų grandinių, kurios veikia kaip Šveicarijos laikrodis. Bet jeigu yra viena rinka, kurioje pastovumas yra auksas, tai tai tikrai yra Nyderlandai. Daugelis mūsų klientų, ypač tie, kurie tik pradeda eksportuoti ar importuoti, galvoja, kad sunkvežimis yra kaip taksi – paskambinai ir jau jis čia. Tačiau realybėje, norint užtikrinti, kad prekės iš Vilniaus ar Klaipėdos pasiektų Roterdamą ar Eindhoveną laiku, reikalinga gera strategija. Štai čia į pagalbą ateina reguliarūs reisai į Olandiją – patogus grafikas, kuris leidžia ne tik užmigti ramiai, bet ir labai taupiai planuoti savo finansus.

Kodėl aš taip dažnai kalbu apie tvarkaraščius? Nes Olandija nėra tik tulpių ir vėjinių malūnų šalis; tai viena didžiausių logistikos hubų visoje Europoje. Ten susikerta keliai iš viso kontinento, ir jei Jūsų krovinys neatvykta laiku, Jūs prarandate ne tik dieną, bet ir galimybę patekti į kitą, pvz., jūrinį krovininį laivą ar paskirstymo centrą. Dirbdamas su klientais stengiuosi aiškinti, kad reguliarūs reisai į Olandiją – patogus grafikas nėra tiesiog marketingo frazė, tai vienintelis būdas išlikti konkurencingam rinkoje, kur "just in time" (tik laiku) pristatymas yra standartas, o ne privalumas.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus, ir atsakysiu į labiausiai klientus dominančius klausimus. Niekada neslepiu, kad kartais kelyje įvyksta nesklandumų, bet tvarkingas grafikas leidžia mums juos spręsti kur kas greičiau nei jei vežtume chaoso režimu.

Kas vyksta su kainomis ir laiku?

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes iki Roterdamo?

Visada sakau klientams – nepamirškite, kad mes važiuojame ne per tuščią lauką. Nors atstumas tarp Lietuvos ir Olandijos nėra kosminis, tai apie 1500–1800 kilometrų viena kryptimi, priklausomai nuo to, kur įsirengėte sandėlį. Įprastai, kai vairuotojas važiuoja reguliaria linija, jis gali įveikti šį kelią per 24–36 valandas, tačiau tai yra gryvas vairavimo laikas. Reikia atsižvelgti į poilsio laikus, galimas eismo spūstis prie Vokietijos miestų arba ant A1 autostrados Lenkijoje. Taigi, realiausia numatyti, kad nuo to momento, kai mes pakrauname prekes, iki jų iškrovimosi Olandijoje praeina apie dvi paras. Jei reikia greičiau, tenka ieškoti alternatyvų, bet reguliarus reisas visada užtikrina tą griežtą discipliną.

Ar tikrai išvykstate pagal grafiką, ar tai tik reklama?

Esu šioje srityje per ilgai, kad žadėčiau nepageidaujamus dalykus. Žinoma, yra force majeure atvejų – lūžiai vairuotojams, blogas oras, ar net netikėtas muitinės patikrinimas. Tačiau mūsų patirtis rodo, kad turint fiksuotą grafiką, pvz., išvykimus antradieniais ir penktadieniais, organizacija yra kur kas geresnė. Vairuotojai žino, kada jiems reikia poilsiui, logistikai sužino, kada reikia užsakyti vietą paskirstymo centre, o Jūsų klientas Olandijoje gali susirūpinti sandėliuotoju. Reguliarumas sumažina riziką, kad krovinys "užstrigs" kažkur per tarpinius taškus, nes mums jau yra sudarytas rutinas, kaip elgtis esant standartinei situacijai.

Kiek kainuoja toks vežimas ir ar galima sutaupyti?

Kainos klausimas visada yra skausmingas, ypač šiuo metu, kai kuro kainos šoka kaip ant tramplino. Tačiau pasakysiu tiesą – reguliarūs reisai į Olandiją – patogus grafikas dažnai leidžia pasiūlyti gerianesnę kainą nei vienkartiniai, atsitiktiniai reisai. Kodėl? Nes mes planuojame krovinius pirmyn ir atgal. Jei mes važiuojame į Olandiją su pilnu kroviniu, mums labai svarbu sugrįžti ne tuščiais, tai vadinama "krovinio pripildymu" arba backload. Siūlydami Jums vietą tame pačiame sunkvežimyje, kuris važiuoja pagal tvarkaraštį, mes galime pasidalinti išlaidas, todėl Jūsų kaina už kilogramą ar paletę būna žemesnė. Paprastai LTL (dalinių krovinių) kaina svyruoja, bet fiksuotuose grafikuose jos dažniauiai stabilios.

Ar galiu vežti labai mažą siuntą, pvz., vieną dėžę?

Žinoma, dažnai klientai klausia, ar verta krauti visą sunkvežimį dėl vienos dėžės detalių. Ne, neverta, ir aš visada patariu tai nedaryti. Mūsų siūlomi reguliarūs reisai yra skirti daliniams kroviniams (LTL). Tai reiškia, kad Jūsų viena dėžė keliauja kartu su kitų klientų prekėmis tame pačiame vagonuje. Jums užtenka sumokėti už užimamą vietą (pavyzdžiui, 1 EUR paletę arba 0,5 metrų kubo tūrį). Tai yra vienas efektyviausių būdų vežti mažas prekes iš Nyderlandų, nes nereikia rūpintis savo transportu ar brangiomis kurjerinėmis paslaugomis, kurios dažnai būna kur kas brangnesnės dideliems tūriams.

Dokumentai, muitinė ir daugiau rūpesčių

Kas dėl tų visų dokumentų, aš visiškai ašara?

Suprantu, kad dokumentai yra pats negeriausias dalykas versle, be jų niekas nejudės. Bet su Olandija viskas yra ganėtinai paprasta, jei viskas tvarkinga. Jums reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, jei prekės yra pavojingos, atitinkamų ADR dokumentų. Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, tai nėra reikalingi importo ar eksporto muitinės deklaracijoms (išskyrus atvejus, kai prekės yra iš trečiųjų šalių, pvz., iš JAV atvykusios į Olandijos sandėlį). Mūsų vadybininkai padės suformuoti CMR kvitą, kuris yra pagrindinis vežimo dokumentas. Svarbiausia – sąskaitoje turi būti tikslus prekių kodas (HS code), o pats krovinys turi atitikti aprašymą, kitaip gali būti problemų su muitine.

Ar dažnai sustoja pasitikrinimui muitinėje?

Per savo 20 metų galiu pasakyti taip: Olandijos muitinė (Douane) yra labai moderni ir technologinė. Jos daugiausia dirba informacinių sistemų pagrindu. Jei Jūsų įmonė yra patikima, o krovinys nekelia pavoja, fiziniai patikrinimai vyksta retai. Tačiau jei sistema "pajuodo" – tada gali būti sustojta. Būna, kad sustoja dėl pavojingų atliekų arba dėl to, kad dokumentuose nurodytas svoris neatitinka realaus. Tiesa sakant, su reguliariais reisais į Olandiją – patogiu grafiku mes stengiamės vengti tokių klientų, kurie veža "pilietinę" prekybą, todėl mūsų sunkvežimiai paprastai važiuoja "žaliuoju koridoriumi" be sustojimų.

O jeigu aš noriu vežti maistą ar gėrimus?

Čia jau kalbame apie šaltaižemės transportą arba reikalaujamas temperatūros sąlygas. Olandija yra didžiausia gėlių ir maisto produktų eksportuotoja, todėl mes tvarkingame grafike turime ir šaldytuvus (reefer). Jei vežate, tarkime, sūrį ar šaldytą mėsą, privalome nustatyti temperatūrą, kurią vairuotojas privalo kontroliuoti visą kelionę. Atsakyme į klausimą apie maistą – taip, galime, bet reikia nurodyti, ar tai yra gyvūninės kilmės produktai, tuomet reikės veterinarijos pažymos, kurią turi paruošti siuntėjas.

Kas nutinka, jei klientas Olandijoje neparuošė iškrovos vietos?

Tai klasikinis scenarijus, su kuriuo susiduriame kas antrą savaitę. Vairuotojas atvyksta į adresą, o ten arba uždaryta vartai, arba sandėlininkas nėra darbo vietoje. Čia prasideda "žaislai" su laiku – vairuotojas laukia, o laukimo laikas Olandijoje nėra pigus. Jeigu reguliarūs reisai į Olandiją – patogus grafikas yra suplanuoti iki minučių, bet vienas klientas velkia, tai gali nušluoti visą grafiką kitiems. Todėl visada prašome patikrinti darbo laiką ir informuoti vairuotoją iš anksto. Jei neįmanoma iškrauti laiku, mes turime galimybę perkrauti prekes į mūsų depo Nyderlanduose, bet tai kainuos papildomai.

Specifiniai klausimai ir problemos

Ar įmanoma vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, Olandijos chemijos pramonė milžiniška, todėl be ADR (pavojingų krovinių) negalėtume čia dirbti. Mūsų vairuotojai turi reikiamus pažymėjimus, o sunkvežimiai yra įrengti vežti 3 klasės (degūs skysčiai), 6.1 klasės (nuodingos medžiagos) ir kitus krovinius. Svarbiausia yra tai, kad ADR krovinius negalima tiesiog "mesti" į bendrą sunkvežimį su paprastomis prekėmis – jie turi būti atskirai segreguoti arba vežami atskiru reisu. Todėl, jei Jūs turite tokio tipo prekių, praneškite iš karto, kad galėtume ją integruoti į grafiką nekeliant grėsmės kitoms siuntoms.

Kaip aš galiu sekti, kur mano prekės?

Dabar, gyvenant technologijų amžiuje, tai yra būtina. Kai tik krovinys pakraunamas, Jūs gaunate numerį, kurį galite įvesti mūsų svetainėje arba tiesiogiai parašyti mums manegeriui. Mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, kurios rodo ne tik vietą bet ir greitį. Tačiau pasakyčiau taip – nereikia panikuoti, jei pamatysite, kad sunkvežimis stovi vietoje keletą valandų prie Vokietijos sienos. Tai gali būti eilė į muitinę arba tiesiog privalomas poilsis vairuotojui. Geriausia tiesiog pasitikėti grafiku – jei jis sako, kad bus trečiadienį ryte, tai taip ir bus, nebent Jums skambins vadybininkas ir praneš apie nesklandumus.

Kas dėl draudimo? Kas apmoka, jei sugenda?

Dar vienas svarbus dalykas, apie kurį dažnai užmirštama. Visi mūsų vežimai yra apdrausti pagal tarptautinius CMR susitarimus. Standartinė draudimo suma dažnai yra ribota (pvz., 8,33 SDR už kilogramą), bet tai dažnai neužtenka brangiems kroviniams, tokiems kaip elektronika ar vaistai. Aš visada patariu klientams pasidomėti papildomu krovinio draudimu. Jei įvyksta avarija ar gaisras (ko tikrai nenorime), mes atsakome už tą standartinę sumą, o likusią dalį turi padengti Jūsų draudikas, jei tokį turite. Gerai, kai viskas apžiūrėta iš anksto, kad vėliau nebūtų nepasitenkinimo.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu teigti viena – chaosas logistikoje kainuoja brangiau nei bet kokia kita paslauga. Pasirinkimas reguliarųjį reisą į Olandiją – patogų grafiką yra sprendimas, kuris leidžia Jums pervesti gamybos ir pardavimų riziką ant mūsų pečių. Mums patinka, kai viskas vyksta pagal planą, o mūsų klientams patiki, kad jų prekės pasieks paskirties tašką laiku, nepriklausomai nuo to, ar tai yra dalis iš mašinų gamybos cecho, arba jautrių kosmetikos produktų siunta.

Dirbdami su mūsų komanda, Jūs ne tik pasirašote sutartį, bet tampa partneriu, kuris supranta, kad kiekviena uždelsta valanda Olandijoje gali reikšti prarastą kontraktą. Todėl kviečiu nebijoti klausti klausimų, reikalauti aiškumo ir planuoti iš anksto. Logistika nėra burtai, tai yra darbas, detalumas ir pasitikėjimas. Ir tikiuosi, kad kitas Jūsų krovinys į Roterdamą ar Amsterdamą kels su mumis, ramiai žinodami, kad viskas vyksta pagal tvarką.