Reguliarūs mikroautobusų reisai į Olandiją kroviniams: Vadovas iš vidaus

Dirbu logistikoje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiktą esu matęs viską – nuo sugedusių sunkvežimių Sibiro plente iki tūkstančių eurų vertės siuntų, dingusių neįžengiuose sandėliuose. Bet dažniausiai klientai man klausia ne apie didžiąsias katastrofas, o o kasdieniškus dalykus. Vienas populiariausių klausimų, kurį girdžiu kasdien, yra susijęs su greitu ir patogiu krovinių gabenimu į Vakarus. Šiandien noriu papasakoti, kaip iš tikrųjų veikia reguliarūs mikroautobusų reisai į Olandiją kroviniams, kodėl ši paslauga išlieka tokia populiari ir ką jums reikia žinoti, prieš pasiklausant „kiek kainuoja“.

Kai pradėjau darbą, buvome laikomi „keliaujančiais prekeiviais“, o dabar tai – aukščiausio lygio logistinis sprendimas, leidžiantis olandų parduotuvėms gauti prekes iš Lietuvos ar Lenkijos per 48 valandas. Svarbiausia čia – ne tik greitis, bet ir tas pats „reguliarumas“. Kas tai reiškia? Tai reiškia, kad mūsų vairuotojai važiuoja ne tada, kai susirenka pilna mašina, o pagal tvarkaraštį. Štai kodėl verslas myli šią paslaugą – jis gali planuoti savo atsargas žinant, kad siunta išvyks antradienį ir atvyks penktadienį.

Nors atrodo, kad tai paprasta – įkrauti ir važiuoti, yra daug niuansų, kuriuos klientai nemato. Muitinės procedūros Vokietijoje, techninė apžiūra Lenkijoje ar tiesiog eismo spūstys ties A2 greitkeliu gali viską sugriauti. Todėl, kai kalbame apie reguliarūs mikroautobusų reisai į Olandiją kroviniams, mes kalbame apie sudėtingą mechanizmą, kurį valdo patirti dispečeriai. Toliau pateiksiu atsakymus į tuos klausimus, kuriuos dažniausiai užduodate man telefonu ar el. paštu, kai jums skubu pristatyti prekę į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną.

Kas vyksta kelyje ir kaip tai veikia?

O kiek to reiso laiko užtrunka realiai?

Visada sakau klientams – neskubėkite susirūsinti, jei per keturias valandas negavite pranešimo „prekę pristatėme“. Standartiškai, kai vyksta reguliarūs mikroautobusų reisai į Olandiją kroviniams, kelionė trunka maždaug 48 valandas nuo to momento, kai mes įkeliame prekę į sandėlį Vilniuje ar Kaune. Tai priklauso nuo to, ar vairuotojas veda tuščią mašiną atgal, ar turi kitų užsakymų pietų Lietuvoje. Taip pat, niekada nežinokite, kas nutinka Vokietijos autostradose – ten statomi eismo ribojimai dėl rūko ar avarijų, ir tai gali pavėlinti mašiną valandomis.

Ar galiu siųsti tai, kas netilps į lagaminą?

Žinoma, tai ne keleivinis turizmas, mums nebereikia bilietų. Mūsų naudojami mikroautobusai, pvz., Ford Transit ar Mercedes Sprinter, yra pritaikyti kroviniams – tai reiškia, kad sėdynės išimtos, o įrengtos tvirtinimo juostos. Tačiau čia yra vienas „bet“. Jei jūsų krovinių aukštis viršija 1.8 metro arba jie yra pernelys sunki vienam žmogui pakelti (pvz., 500 kg vienas velenas), gali tekti ieškoti sunkvežimio. Mikroautobusuose patogiausia vežti dėžutes, paletės (jei jos ne per didelės), baldų rinkinius ar elektroniką. Pagrindas yra tai, kad krovinys turi tilpti į uždarą erdvę, kad niekas neiškristų važiuojant per kelio duobes.

Ar saugu duoti brangius daiktus, pvz., telefonus ar auksą?

Dirbu šitoje srityje 20 metų ir galiu pasakyti – mikroautobusai yra saugesni nei jums atrodo. Pirmiausia, vairuotojas dažniausiai miega mašinoje arba stovyklavietėse, kuriose vežėjai turi apsaugotą zoną. Antra, mes visada siūlome draudimą. Jei gabenate 10 000 eurų vertės siuntą, mes ją uždraudžiame. Tačiau nereikėtų siųsti pinigų grynaisiais ar brangmenų be deklaracijos, jei norite, kad draudimas veiktų. Esu matęs atvejų, kai klientai bandydavo slėpti dalykus, o paskui stebėdami, kaip gaisras sunaikina viską, negaudė nė cento. Būkite sąžiningi, ir mes apsaugosime jūsų turinį.

Kaip vyksta tas pats „dokumentų tvarkymas“?

Nieko sudėtingo, jei nesate pradėjęs verslo prieš valandą. Mums reikia TSL prekių siuntos lapo (CMR) ir sąskaitos-faktūros. Kadangi Olandija yra ES šalis, muitinės procedūros tarp Lietuvos ir Nyderlandų nėra taip griežtos kaip su Jungtine Karalyste ar Šveicarija, tačiau vis tiek gali būti patikrinimų. Jei vežate maisto produktus ar gyvūnus, reikės sanitarijos pažymų. Esu matęs, kaip mažas prekiautojas bandė įvežti sūrių be sertifikatų, ir jis buvo sustabdytas pasienio punkte. Geriau visus dokumentus atsiųskite mums iš anksto el. paštu, kad dispečeris galėtų viską patikrinti.

Pinigai ir kainos: kodėl kainuoja tiek, kiek kainuoja?

Kainos klausimas – kiek reikės išmokėti?

Nepatinka, kai klientai klausia „kiek kainuoja kilogramas“, nes tai nevežia atsiskaitymo už svorį. Kaina dažniausiai formuojama pagal tai, kiek vietos jūsų siunta užima mašinoje (tūris) ir kiek reikia nuvažiuoti. Pavyzdžiui, jei reikia nuvežti dvi dėžutes į Amsterdamą, tai gali kainuoti apie 150–200 eurų, priklausomai nuo to, ar mes turime ten kitų klientų. Jei norite atvežti prekę į atokų kaimą šiaurės Olandijoje, kur nėra kito krovinio, kaina bus didesnė, kadangi mums teks važiuoti tuščia mašina atgal. Taigi, kaina svyruoja nuo 1 iki 3 eurų už kilometrą arba fiksuota suma už vietą.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Būčiau melagis, jei pasakčiau, kad jų nėra, bet jos nėra „paslėptos“. Kartais įvyksta situacijų, kai reikia mokėti už pristatymą „paskutiniame kilometre“, jei adresas nėra pateiktas tiksliai, arba už krovinio iškrovimą, jei jūsų sandėlyje nėra keltuvo. Taip pat, jei siunta yra per daug sunki ir vairuotojui reikalingas pagalbininkas išorėje, tai taip pat kainuoja papildomai. Mes visada apie tai kalbame iš anksto, tačiau dažnai klientai pamiršta paminėti, kad jų sandėlis yra trečiame aukšte be lifto. Tada tenka improvizuoti.

Kodėl brangiau nei siuntinys per „DHL“ ar „UPS“?

Tai klasikinis klausimas. Žinoma, jei norite siųsti vieną dokumentą ar mažą voveraitę, naudokite kurjerines paslaugas. Tačiau jei jums reikia pergabenti 300 kg baldų ar 20 dėžių su dalimis, kurjeriai jums paskaičiuos tokią sumą, kad aš net nenurodysiu. Mūsų paslauga – reguliarūs mikroautobusų reisai į Olandiją kroviniams – yra skirta tūriui. Mes esame efektyvūs tada, kai svoris ar dydis viršija standartinius kurjerinius limitus, bet dar nėra pilnas sunkvežimis. Tai tarpinė zona – ekonomiškas sprendimas smulkiam ir vidutiniam verslui.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu kas savaitę?

Be abejo, verslas yra verslas. Jei matome, kad jūs kas savaitę siunčiate 5 europaletėms prilygstančį kiekį prekių į Roterdamą, mes pasirašome ilgalaikę sutartį. Tada kaina tampa fiksuota, ir jūsų finansininkas bus laimingas. Esu matęs įmonių, kurios pradėjo nuo vienos siuntos per mėnesį, o dabar užpildo pusę mūsų mikroautobuso kas savaitę. Tokie klientai mums brangūs, todėl visada stengiamės juos palikti patenkintus kaina.

Smulkmenos, kurios svarbios (ir kurios dažnai užmirštamos)

Ar reikia dėti į dėžes, ar galiu duoti kaip yra?

Prašau, dėkite į dėžes. Esu matęs, kaip atvyksta vairuotojas, o klientas duoda jam penkias kėdes, vieną stalą ir rankinę su drabužiais, visą tai neapvyniotą. Važiuojant per bangelę, viskas tai susimuša, susilanko ir nusidažo. Klientas paskui šaukia, kad mes sugadinome baldus. Jei neturite dėžių, užklijuokite daiktus plėvele (stretch) ir uždėkite ant paletės. Tai apsaugo jūsų turinį ir mūsų nervus. Užpakalinėje mikroautobuso dalyje būna šokai, kurių nejusite važiuodami savo „BMW“.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa ir negali pristatyti?

Tai retas atvejis, bet jis įvyksta. Jei vairuotojas susirgsta arba sugenda mašina, mes nedelsdami siunčiame rezervinę transporto priemonę arba perkrauname krovinį į kitą reisą. Mums svarbu reputacija. Esu patyręs situaciją, kai per Kaliningradą važiavęs vairuotojas užstrigo dėl dokumentų problemų, ir teko organizuoti skubų pervežimą per Lenkiją. Klientas gavo prekę su dienos pavėlavimu, bet viskas pasiekė tikslą. Tokiu atveju, mes prisiimame atsakomybę, jei kaltė mūsų.

Ar galite atvežti tiesiai į sandėlį klientui, ar tenka atsiimti jūsų bazeje?

Dauguma mūsų klientų nori „Door-to-Door“ paslaugos, t.y. nuo jūsų durų iki pirkėjo durų Olandijoje. Taip ir darome. Mūsų maršrutai yra suplanuoti taip, kad aplankytume pagrindinius verslo centrus – Amsterdamą, Roterdamą, Utrechtą, Eindhoveną. Tačiau jei jūsų pirkėjas yra kažkur mažame kaime, pavyzdžiui, Fryzijoje, tenka papildomai planuoti maršrutą. Bet nebijokite, mes Olandiją pažįstame kaip savus kišenius – ten keliai geresni nei pas mus, tai tenka važiuoti maloniau.

Kodėl verta rinktis būtent jus, o ne „skrajūną“ iš skelbimo?

Turiu 20 metų patirties, o ne „prieš savaitę nupirkta mašina“. Kai kreipiatės į mane, jūs gaunate ne tik vairuotoją, bet ir visą logistikos grandinę. Aš žinau, kurioje degalinėje Vokietijoje pigiau dujos, kur užsukti pietų, kad nepamesti laiko, ir kaip išvengti problemų su olandų policija, kurią labai domina kroviniai. „Skrajūnai“ gali atvežti pigiau, bet jei jiems sugenda mašina Lenkijoje, jūsų telefono numeris jų neįdomus. O man – įdomu, nes tai mano verslas ir mano vardas.

Išvada

Apibendrinant, reguliarūs mikroautobusų reisai į Olandiją kroviniams yra optimalus sprendimas tiems, kurie ieško pusiausvyros tarp brangių kurjerinių siuntų ir lėtų didelių sunkvežimių. Per savo dvidešimt metų darbo esu išmokęs vieno: patikimumas ir skaidrumas yra brangiau nei kelių eurų skirtumas kainoje. Mūsų tikslas – kad jūsų prekės pasiektų Olandiją saugiai ir laiku, o jūs galėtumėt ramiai miegoti naktį, nebijodami, kad kažkas nutiko kelyje. Jei planuojate eksportuoti ar importuoti, susisiekite su manimi, o mes rasime geriausią variantą būtent jūsų siuntai.