Rasti geriausius vežėjus iš Olandijos patikimai: 20 metų logistikos veterano vadovas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kurioms teko laukti pasienio punkte dėl vieno trūkstamo parašo, iki industrinių mašinų, kurios buvo pristatytos į kitą šalį su savaitės vėlavimu. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas aktyviausių logistikos mazgų visoje Europoje, čia susikerta tūkstančiai kelių, o Roterdamo uostas veržiasi nuo prekių. Tačiau kai kalbame ne apie didžiąsias korporacijas, o apie paprastą klientą, kuriam reikia pergabenti krovinių iš Olandijos į Lietuvą ar atvirkščiai, situacija kartais virsta tikru loterijos laimu. Rasti geriausius vežėjus iš Olandijos patikimai reiškia ne tik pasirinkti mažiausią kainą paieškos sistemoje, bet ir suprasti, kas vyksta už uždarų vartų.

Šioje šalyje logistika yra kraujas, tačiau rinka yra permaininga. Čia veikia tiek milžiniški, pasaulinius mastus užkariantys koncernai, tiek ir mažos, šeimoms priklausančios transporto įmonės, kurios gali pasiūlyti paslaugą pigiau, tačiau su savo niuansais. Per dvidešimt metų išmokau viena – pigumas dažniausiai kainuoja brangiau vėliau, o kokybė pasislepia detaliuose, kuriuos neįmanoma pamatyti be praktinio patyrimo. Šiame straipsnyje nesirašys sausų teorinių knygų citatų, o pasakysiu kaip yra iš tiesų – kaip išsirinkti partnerį, kad krovinys neatvyktų sulaužytas ar pavėlavęs, ir kaip atpažinti tuos pačius geriausius vežėjus tarp tūkstančių pasiūlymų.

Kaip atpažinti patikimą partnerį ir vengti apgavysčių

Kur tikrai geriausia ieškoti vežėjų iš Olandijos, jei ne nori pasikliauti tik Google?

Nereikia šokti į akis pirmajam paieškos rezultatui. Geriausia naudotis patikimais krovinių biržomis, tokiomis kaip Timocom arba Trans.eu, kuriose galima matyti ne tik kainą, bet ir įmonės istoriją, įvertinimus bei, kas svarbiau, jų transporto priemonių parką. Taip pat verta pasidomėti vietiniais Nyderlandų logistikos renginiais arba asociacijomis, nes ten susirenka tik patikimos įmonės. Asmeniškai aš dažniausiai patikrinu, ar įmonė turi realų biurą Olandijoje, nes tik virtualus adresas dažnai signalizuo apie „skraidančias“ firmas.

Kodėl reikia vengti pernelyg pigių pasiūlymų, kai ieškome vežėjų iš Olandijos?

Olandijoje degalai ir mokesčiai keliai yra vieni aukščiausių Europoje, todėl jei kas siūlo vežti už pusę rinkos kainos, tai arba jis važiuos tuščia atgal ir moka iš savo kišenės (kas įtartina), arba planuoja taupyti kur kas labiau – pavyzdžiui, ant vairuotojo poilsio ar techninės priežiūros. Buvo atvejų, kai tokiems „pigiausiais“ paslaugomis pasinaudojusius klientus iš tikrųjų apiplėšė papildomais mokesčiais už „laukimą“ arba „krovimo darbus“ vietojeje. Kaina turi būti logiška, o ne stebuklinga.

Ar verta tikėti komentarais internetu apie transporto kompanijas?

Komentarai yra dviašmenis kalnas. Žinoma, jei įmonė turi šimtą neigiamų atsiliepimų apie pavėlavimus, geriau nenusisukti, tačiau teigiami atsiliepimai kartais būna perkami arba rašomi pačių įmonių vadovų. Aš visada patariu ieškoti ne tiek žvaigždučių, kiek atsakymų į neigiamus vertinimus – kaip įmonė elgėsi, kai atsirado problema. Jei sako „tai ne mūsų kaltė“ ir nieko nedaro, tai blogas ženklas, o jei siūlo kompensaciją ar sprendimą, tai vertas dėmesio partneris.

Kaip suprasti, ar įmonė turi patirties su konkrečiu mano krovinio tipu?

Neklauskite tiesiog „ar gabenate?“, paklauskite „kiek dažnai vežate šio tipo krovinius?“. Jei jums reikia pergabenti šaltą grandinę (pvz., maistą), o jie dažniausiai vežo medieną ar statybines medžiagas, tai gali būti problema, net jei turi atitinkamą furgoną. Prieš daugelį metų turėjau klientą, kuris pavedė brangų elektroniką įmonei, įprastai vežusiai gręžtinius vamzdžius – rezultatas buvo trūkinėjanti dėžė, nes vairuotojas tiesiog nebuvo įprastęs taip tvarkingai padėti krovinius.

Kainodaros niuansai ir techniniai reikalavimai

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių gabenimas iš Roterdamo į Lietuvą šiandien?

Kaina svyruoja priklausomai nuo rūšies – ar tai pilna fura (FTL), ar dalinis krovinys (LTL), tačiau dabartinėje rinkos situacijoje, kai degalai brangsta, už pilną 33 tonų fūrą reikėtų numatyti nuo 1200 iki 1500 eurų, priklausomai nuo sezono. Daliniai kroviniai, kuriems reikia konsolidacijos sandėlyje, gali kainuoti nuo 2 iki 4 eurų už kilometrą, tačiau čia didelę įtaką turi krovinio svoris ir tūris, tad tikslios sumos be specifikacijos sakyti tiesiog negaliu.

Ar vežėjai iš Olandijos sutinka derėtis dėl kainos, jei darbas didelis?

Olandai yra labai pragmatiški žmonės ir jų verslo kultūra remiasi tiesiogumu, tačiau jie nemyli „prekiauti“ kaip rytų turguje. Jei turite pastovų srautą, pavyzdžiui, keturias furas per mėnesį, galite drąsiai prašyti fiksuotos sutartinės kainos, kuri bus 5–10 proc. žemesnė nei vienkartinio užsakymo. Būtina tiesiog aiškiai parodyti skaičius ir pasakyti, kad ieškote ilgalaikio partnerio, o ne vienkartinio uždarbio.

Kokius sunkumus sukelia tam tikri Olandijos regionai, pvz., aplink Amsterdamą, pasieniečiams?

Amsterdamo zona ir Šiaurės Olandija yra viena labiausiai užterštų eismo spūsčių vietų, o be to, ten griežtai ribojami sunkvežimių važiavimai tam tikrose valandose arba zonose (environmental zones). Jei jūsų krovinys turi būti paimtas iš mažo sandėlio centro mieste, reikės papildomo miesto leidimo arba net mažesnės transporto priemonės. Nekalbėkime apie tai, kad patekti į uostą be ankstesnės registracijos kartais trunka ilgiau nei patį vežimą.

Ar į kainą įeina visi Olandijos mokesčiai, tokius kaip „Eurovignette“ ir keltų bilietai?

Tai vienas dažniausių vartotojų klaidingų supratimų. Profesionalūs vežėjai iš Olandijos visada turi apmokėtus mokesčius už važiavimą keliais (Eurovignette), tačiau keltai, pvz., jei maršrutas eina per Vokietiją arba Skandinaviją, arba papildomi mokestis už užterštą zoną miestuose (Low Emission Zone), gali būti pridėti prie galutinės sąskaitos kaip „išlaidos vietos“. Visada prašykite, kad į sąskaitą būtų įrašyta „all included“ arba išsiaiškinkite iš anksto, kad nenuviltumėte gavę papildomą rąstą.

Rizikos, dokumentai ir praktiniai patarimai

Kokius dokumentus būtina patikrinti prieš pasirašant sutartį su vežėju?

Pagrindinis dalykas – ne tik sutartis, bet ir draudimo polisas, kuris turi padengti ne tik fūrą, bet ir krovinį (CMR draudimas). Be to, patikrinkite, ar įmonė nėra įtraukta į juodąjį sąrašą (pavyzdžiui, Liuksemburge registruojami nepatikimi vežėjai). Asmeniškai aš niekada neleidžiu savo klientams dirbti be to, kad pamatčiau galiojantį įmonės liudijimą (licence) ir vairuotojo darbo laiko apskaitos kortelę, nors tai ir atrodo per daug griežta.

Kas daroma, jei vairuotojas prasilenkia su terminavimu ir krovinys pavėluoja?

Pirmiausia, žiūrime į CMR važtaraštį – ten yra punktas apie atvykimo laiką. Jei vėlavimas ne dėl stichinių nelaimių (pavyzdžiui, sniego Vokietijoje), o dėl vairuotojo tinginio ar techninės gedimo, kuris turėjo būti išvengtas, Olandijos įstatymai leidžia reikalauti baudos. Praktikoje dažniau viskas sprendžiama derybomis – jei tai jūsų ilgas partneris, paprasčiausiai prašykite nuolaidos kitam kartui, o jei vienkartinis – reikalaukite delspinigių pagal sutartį.

Ar būtina drausti krovinią, jei vežėjas turi savo draudimą?

Taip, ir dar kaip. Vežėjo draudimas dažnai apsaugo tik nuo jo kaltės (pavyzdžiui, jei jį užpuola ateiviai arba jis sudaro avariją), tačiau nedengia daugelio kitų rizikų, pavyzdžiui, netinkamos pakrovimosi dėlto, kad krovinys paslysta fūroje, arba vėlavimo nuostolių. Turiu omenyje atvejį, kai vairuotojas uždarė fūrą drėgnu oru, o vėliau visa prekė buvo padengta pelėsiu – vežėjas sakė, kad tai gamtos stichija, o ne jo kaltė, todėl be savo draudimo klientas liktų nieko.

Kaip elgtis, jei atvykstanti fura atrodo techniškai neverta viltis ir gali sugesti?

Niekada neleiskite pakrauti krovinio į mašiną, kuri atrodo kaip iš muziejaus – rūdys ant rėmų, variklis veržia kaip traktorius, o padangos beveik be protektoriaus. Olandijos techninės apžiūros griežtos, tačiau senos fūros vis dar važinėja. Jei mašina atvyko sugedusi, nedelsdami praneškite brokeriui arba įmonei ir reikalaukite kitos transporto priemonės – jūsų sutartyje turėtų būti punktų apie transporto priemonės tinkamumą. Geriau praleisti dieną laukiant kitos furos, nei mėnesį gelbėdami sugadintą prekę kelionėje.

Ar galima pasitikėti vežėjais, kurie neturi fizinio biuro, o tik virtualų adresą?

Labai atsargiai. Nors daugelis sėkmingų „digital“ logistikos startuolių veikia be didelių biurų, tradicinėje krovininio transporto srityje fizinis buvimas suteikia saugumo jausmą. Jei įmonės adresas yra tik pašto dėžutė kažkur Roterdamo priemiestyje, o telefonu niekas neatsiliepia lietuviškai ar angliškai, tai didelė rizika. Geriausi vežėjai iš Olandijos dažniausiai turi sandėlius arba bent jau gerai įrengtus biurus netoli logistikos centrų.