Profesionalus siuntų pristatymas iš Olandijos su seka: Vadovas, kuris taupo jūsų nervus

Sveiki, draugai. Šiandinėje pokalbioėje noriu pasikalbėti apie tai, kas man, kaip logistikos veteranui su dvidešimties metų patirtimi, yra kasdienybė, o jums – dažnai tik didelis neaiškumų šaltinis. Dirbti tarptautinių pervežimų srityje tiek ilgai reiškia matyti viską: nuo tų pačių gėlių iš Aalsmeiro aukcionų, kurias reikia pristatyti rytoj, iki sunkiųjų statybinių konstrukcijų iš Eindhoveno pramonės zonų. Per šiuos metus daugelis dalykų pasikeitė – anksčiau tekdavo laukti faksų su dokumentais, o dabar viskas vyksta skaitmeniniu būdu, tačiau vienas principas išlieka tas pats: klientas nori žinoti, kur jo prekės ir kada jos atkeliaus.

Nedelsiant tiesiai prie esmės. Dažnai gaunu telefonus su klausimu: „O kodėl taip ilgai?“ arba „Ar man tikrai reikia mokėti už tą sekimą?“. Atsakymas paprastas – šiandieninis rinkos reikalavimas yra toks, kad profesionalus siuntų pristatymas iš Olandijos su seka tampa ne privalumu, o būtina sąlyga verslo ar asmeninio ramumo išlaikymui. Nyderlandai yra vienas didžiausių logistikos mazgų Europoje, tenkas Roterdamo uostas, milžiniškai sandėlių, bet be tinkamos informacijos srauto, visa ši mašina jums atrodo kaip juodoji dėžė. Šiame straipsnyje aš nešiuosi savo patirtį iš kabinos ir biuro, kad paaiškinčiau, kaip tai veikia be jokių rūbų, be vartotojo sąsajos ir be be galo ilgo laukimo.

Kai kalbame apie profesionalų siuntų pristatymą iš Olandijos su seka, turime omenyje ne tik tai, kad vairuotojas įsivažiuoja į kiemą. Tai visapusiškas procesas, prasidedantis dar tuomet, kai prekės fiziškai dar gulėjo ant lentynos Olandijoje, ir baigiantis tuo momentu, kai pasirašote pristatymo aktą Lietuvoje. Sekimas – tai tik akys, bet raumenys ir kaulai yra paties logistikos procesas. Taigi, panagrinėkime, kas vyksta užkulisiuose.

Kas užtikrina, kad siunta nenuklysta į šalį?

Kiek laiko iš tikrųjų trunka toks kelionė?

Dažniausiai klientai, užsakydami prekes iš Olandijos, mano, kad tai tas pats, kas važiuoti į Klaipėdą pirkti vėžių. Deja, realybė šiek tiek kitokia. Standartinis tranzitas, kai kalbame apie dalinius krovinius (tai yra, kai jūsų siunta keliauja vienoje vagono su kitų klientų siuntomis), trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų. Tai priklauso nuo to, kaip greitai mūsų partneris Olandijoje sugeba susikrauti visą mašiną – krovinių konsolidacija (kai sujungiame mažas siuntas į vieną didelę) vyksta tam specialiuose terminaluose prie Roterdamo ar Tilburgo. Jei tai pilna mašina (FTL), tuomet kelias trumpesnis, 1–2 dienos, jei vairuotojas nešvaistauja laiko poilsiui. Tačiau neįsivaizduokite, kad tai yra kaip pasiųsti laišką paštu – čia yra muitinė, kelių mokesčiai, o kartais ir eismo įvykiai ant A1 magistralės Vokietijoje.

Ar tikrai man reikalingas tas „tracking“ numeris, ar tai tik marketingo triukas?

Galiu pasakyti tikrai – be šio numerio mes abu esame aklai. Man be jo sunku padėti jums, o jums be jo – neįmanoma gyventi ramiai. Tas numeris suteikia galimybę matyti ne tik tiesioginę vietą žemėlapyje, bet ir proceso etapus: „Siunta surinkta“, „Siunta išsiųsta“, „Muitinės procedūros“, „Pristatymas“. Esu matęs situacijų, kai klientas manyjo, kad siunta dingusi, tačiau tik pasirodė, ji buvo sustabdyta muitinėje dėl trūkstamo PVM mokėjimo kodą. Sekimo sistema leidžia mums reaguoti iš karto. Tai ne triukas, tai mūsų būdas užtikrinti atsakomybę. Jei kam kas pasako, kad sekimas nereikalingas, tuomet pasidomėkite, ką jie slepia.

Kodėl kainos skiriasi, jei viskas vyksta iš tos pačios šalies?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Olandija nėra vienoda. Siunta iš Amsterdamo centro (kur tenka važiuoti per siaurus gatvelius, mokėti už zoną) kainuos daugiau nei iš pramoninio miestelio netoli Venlo ar Maastričto. Taip pat svarbu, ar tai yra įvažiavimas (kai mes atvykstame paimti) ar išvažiavimas (kai jūs patys atvežate į mūsų terminalą). Be to, kaina priklauso nuo krovinio svorio ir tūrio – vadinamojo „kubelio“. Kartais 500 kg svorio prekės gali užimti tiek vietos, kad teks mokėti kaip už vieną pilną vietą (EPAL paletę). Degalų kainos šiuo metu taip pat neleidžia mums permiegoti, tad maršruto optimizavimas yra tiesiog būtinas.

Dokumentai ir oficialūs reikalavimai – kurie dažniausiai keliauja problemų

Kas daroma su tais visais dokumentais, kuriuos prašote pateikti?

Kai kalbame apie profesionalų siuntų pristatymą iš Olandijos su seka, dokumentai yra pusė sėkmės. Negalima tiesiog įmesti dėžės į mašiną ir sakyti „važiuok“. Mums reikia prekių sandėliavimo lapo (packing list), komercinės sąskaitos (invoice), o kartais ir specialių leidimų (pvz., jei pervežate alkoholį ar tabaką). Šiuos dokumentus pateikiame muitinės sistemoms dar prieš tai, kai mašina pasiekia sieną. Jei dokumentuose yra klaida, pvz., neteisingai nurodytas HS kodas (prekės kodas), siunta sustoja. Aš pats esu matęs, kaip dėl vienos neteisingos skaitmens visą mašiną laikė pasienio punkte tris dienas. Tai brangus malonumas, todėl visada tikrinu duomenis dar kartą prieš išvykdami.

Ar galiu siųst maistą ar vaistus asmeniniam naudojimui?

Čia esu labai griežtas, ir dėl vieno paprasto priežasties – saugumo ir teisės aktų. Asmeniniai vaistai gali būti siunčiami tik su gydytojo recepto kopija ir tik tokiu kiekiu, kurio pakanka vienam žmogui vienam mėnesiui (arba gydymo kursui). Muitinės pareigūnai turi „šunų nosį“ šiuo atžvilgiu. Maisto produktai, ypač gyvūninės kilmės (mėsa, sūris), taip pat yra griežtai reguliuojami, nors Olandija ir yra ES šalis. Jei siunčiate dėžutę keptŗjų sūrių močiutei, turbūt niekas nepastebės, tačiau jei bandoma vežti didesnį kiekį be veterinarinių sertifikatų, siunta bus konfiskuota ir sunaikinta. Geriau klausti iš anksto.

Kodėl man reikia EORI kodo, jei aš tik fizinis asmuo?

Daugelis galvoja, kad EORI (Economic Operators Registration and Identification) kodas reikalingas tik didelėms firmoms. Tai klaida. Jei siunčiate prekes iš ES šalies (Olandijos) į kitą ES šalį (Lietuvą), formaliai tai nevyksta importo procedūra, tačiau jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., Kinijos, bet saugomos Olandijos sandėlyje), arba jei siuntos vertė viršija tam tikras ribas (nors tarp ES šalių ribos didelės), muitinė gali pagalbą reikalauti šio kodo. Be jo, sistema tiesiog neleis užbaigti deklaravimo. Gauti jį labai paprasta ir nemokamai per Lietuvos muitinės svetainę, tai užtruks penkias minutes, tačiau jo nebuvimas gali pristabdyti siuntą savaitę.

Kas daryti, kai kažkas ne pagal planą? (Gyvenimiškos situacijos)

Vairuotojas praleido pristatymo laiką, ką daryti?

Žinau, ką jaučiate – pyktį. Tačiau pažiūrėkime į tai vairuotojo akimis. Jis gali būti įstrigęs spūstyje prie Hanoverio, arba gauti techninės problemos (padangos plyšimas). Jei pasirinkote profesionalų siuntų pristatymą iš Olandijos su seka, jūs turite mūsų telefono numerį. Nesikreipkite tiesiogiai į vairuotoją – jis vairuoja ir negali kalbėti. Skambinkite mums. Mes susisieksime su dispečeriumi ir sužinosime tikrąją priežastį. Dažniausiai vėlavimas yra ne ilgesnis kaip kelios valandos arba iki kito ryto. Jei vėluojame ilgiau, mes jums pranešame. Mes nešiojam atsakomybę už laiką, todėl mums neapsimoka meluoti.

Siunta atėjo su defektu, kaltė jūsų ar vairuotojo?

Tai viena skaudžiausių situacijų. Taisyklė paprasta: jei pažiūrėjote į siuntą, ji atrodė gerai, pasirašėte dokumentus ir tik tada namuose pastebėjote, kad viduje visas laužytas – tai sunku įrodyti. Visada, visada, kai gaunate krovinį, patikrinkite jo išorinę būklę. Jei dėžė sutraiškyta, pažymėkite tai pristatymo akte (CMR) arba užfiksuokite vaizdo įrašą, kol vairuotojas dar yra kieme. Jei defektas matomas išoriškai (pvz., forklifteris įdūrė šakę), mes prisiimame atsakomybę ir taisome arba atlyginame žalą draudimu. Bet jei pasirašote „viskas tvarkoje“, o viduje buvo jautrus stiklas, kuris nebuvo užpakuotas putomis – čia jau pakavimo klausimas.