Profesionalus siuntinių transportas į Olandiją be streso: Kaip tai veikia iš vidaus

Sveiki, gerbiami. Būti šioje srityje daugiau kaip dvidešimt metų nereiškia tik tiek, kad moku vairuoti didelę furos vairą ar užpildyti CMR sąskaitas. Tai reiškia, kad mačiau viską – nuo tų laikų, kai telefonai buvo dideli ir „kietai“ belte, iki šiandienos, kai viskas valdoma pirštu ant ekrano. Per šiuos metus Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) tapo viena artimiausių ir svarbiausių kryptimi mums, Lietuvoje. Bet lygiai taip pat aš mačiau ir tūkstančius susirūpinusių klientų akių, kurie bijo, kad jų brangiausias krovinys dings kaip dūmas tarp Vokietijos autostradų arba kad muitinė taps košmaru. Todėl šiandien noriu papasakoti jums ne iš vadovėlio, o iš to, ką daro kasdien – kaip užtikrinti, kad jūsų profesionalus siuntinių transportas į Olandiją be streso nebus tik gražiai skambantis reklaminis šūkis, o oreali.

Olandija – tai ne tik vėjo malūnai ir tulpių laukai, tai ir logistikos širdis, kurio viskas turi būti tiksliai laiku. Ten dirba žmonės, kurie vertina savo laiką labai taupiai. Jei pasakote „rytoj“, tai reiškia rytoj, ne po pietų. Tačiaur pas mus dažnai kyla neaiškumų: kodėl kaina šoktelėjo? Ar tikrai man reikia dėlės? Ką daryti, jei vairuotojas užstrigo? Štai čia įsijungia patirtis. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum, kad svarbiausia yra komunikacija ir tikrai patikimas partneris. Toliau rasite atsakymus į tuos klausimus, kurie man tenka girdėti kasdien iš jūsų – verslininkų, kurie nori siųsti prekes į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną, bet bijo sudėtingų procedūrų.

Kas dažniausiai keliauja ir kiek tai laiko trunka?

Kiek laiko tikrai užtruks siunta atkeliauti į Olandiją?

Visada sakau klientams – neskubėkite su džiaugsmu, kai matai „2 dienas“ internete. Žinoma, atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 km, ir techniškai vairuotojas gali nuvaziuoti greitai, bet ypems nuostatos. Vairuotojas turi poilsio, turi vairavimo poilsio pertraukas. Jei viskas eina idealiai, t.y., sulaikoma prekė antradienį ryte, trečiadienio vakare ji jau gali būti Olandijos sandėlyje. Tačiau realybėje, įskaitant įkrovimą, iškrovimą ir galimas eismo spūstis Vokietijoje (kurios, tikiu man, nebus), vertėtų skirti 3-4 darbo dienas. Tai yra saugus laiko tarpas, kuris leidžia nesijaudinti dėl vėlavimo.

Ar brangu vežti krovinius į Olandiją dabar?

Kainos šiuo metu nėra tokios kaip prieš penkerius metus, tai tikra. Kuro kainos šoktelėjo, taip pat ir EUR ltarifų pokyčiai paveikė rinką, bet tai nereiškia, kad reikia mokėti milžiniškas sumas. Už standartinę 1,2 tonų paletę (Euro paletę) maršrutu Vilnius – Roterdamas dabar galite tikėtis kainos nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar visas sunkvežimis. Jei turite didelę partiją, pavyzdžiui, 33 paletes, kaina sumažėja gerokai, nes išlaikomas vienas krovininės mašinos reisas. Verta palyginti pasiūlymus, bet nepamirškite – pigiausias dažnai būna lėčiausias arba su pridėtinėmis sąlygomis, apie kurias sako tyliai.

Ar saugu duoti brangius daiktus, pvz., elektroniką ar medicinos prietaisus?

Žinoma, kad saugu, bet tik tada, jei darome viską teisingai. Aš per savo metus mačiau viską – nuo pavogtų priekabų poilsio vietose iki to, kaip vairuotojas uždaro spynas ir deda antrosios rūšies apsaugą. Profesionalus siuntinių transportas į Olandiją be streso įmanomas tik su draudimu. Mes visada rekomenduojame turėti krovinio draudimą (CMR draudimas), kuris padengia žalą, jei, Dievo forsan, nutiktų kažkas blogo. Be to, jei vežate labai brangų krovinią, verta pasirūpinti sekimo sistema ar netgi fizine apsauga. Gerai žinomi logistikos centrai Olandijoje, pavyzdžiui, netoli Tilburgo, turi aukščiausius saugumo standartus, todėl ten patikėti galima ramiai.

Kokius dokumentuos būtinai reikia paruošti?

Nėra nieko blogiau, nei vairuotojas stovintis sienoje ar prie sandėlio lietaus ir klausančis „kur sąskaita?“. Minimalus rinkinys yra prekių siuntimo sąskaita-faktūra (invoice) ir važtaraštis (pakavimo sąrašas). Sąskaitoje turi būti aiškiai nurodytas gavėjas, adresas Olandijoje, prekių pavadinimai, HS kodai (jei reikia muitinės deklaravimo) ir tikslus svoris. Jei trūksta bent vieno detalaus numerio, muitininkai arba klientas gali atsisakyti priimti prekę. Geriau padaryti kopijas vairuotojui ir atsiųsti skenuotą el. paštu – tai sutaupo valandas.

Dokumentai, muitinė ir biurokratiniai reikalai

Ar reikia eiti per muitinę, kai vežame į ES šalį (Olandiją)?

Tai vienas dažniausių klausimų. Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungoje, tai paprastai muitinės patikros (išorinės) nėra. Tačiau – ir čia pasidarykite ženklą – tai galioja tik tada, kai prekės keliauja iš vienos ES šalies į kitą ir nebuvo išvestos iš ES rinkos. Jei pirkote prekes iš Kinijos ir jos atėjo į Vilniaus oro uostą, o jūs jas norite pervesti į Olandiją, tai jau yra vidinė ES prekyba, bet reikia turėti tvarkingą importo dokumentaciją. Jei keliaujate tranzitu per Vokietiją, ten nėra kontrolės, bet visada turi turėti CMR draudimo liudijimą, kuris patvirtina, kad krovinys legalus.

Kas daryti, jei neturiu EPAL padėklų arba jie yra pažeisti?

Gyvenime būna įvairių situacijų – kartais klientas neturi tinkamų europadėklių. Mes galime pasiūlyti keitimą – t.y., mes atvežame prekes ant mūsų padėklų, o juos pakeičiame į jūsų (jei jie yra gavėjo sandėlyje). Tačiau dažniausiai įvyksta taip: jei jūsų padėklas yra sulaužytas ar netinkamas kėlimui kranu, vairuotojas gali atsisakyti įkrauti. Olandijos sandėlininkai yra labai griežti dėl saugos – jei padėklas „šokas“, jis gali užstrigti ant juostos. Geriau pasirūpinkite kokybišku pakavimu iš anksto, arba susitarkite dėl „pallet exchange“ paslaugos, kuri paprastai kainuoja apie 10–15 eurų už padėklą.

Ar galima siųsti temperatūros režimo prekes (maistas, vaistai)?

Be abejo, bet tai jau nebe paprastas kelių transportas. Tam reikalingos šaldytuvės sunkvežimiai su „frižideriu“. Čia svarbiausia nustatyti teisingą temperatūrą užsakyme – pavyzdžiui, -20 laipsnių šaldytoms mėsos pusgaminiams arba +2–+8 laipsnių vaistams. Prieš įkraunant, vairuotojas turi parodyti šaldytuvo temperatūros grafiką, kad įsitikintumėte – jis veikia. Olandijoje, ypač Roterdame, ypač griežtai tikrinama HACCP standartų laikymas, jei krovinys keliauja į maisto prekybos centrus. Vieną kartą mačiau, kaip visa partija buvo sugrąžinta, nes temperatūra pakilo vos pusę laipsnio per kelias valandas – tai brangi pamoka.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus, vadinamas „return“, bet jį reikia žinoti. Jei Olandijos pirkėjas staiga sako „aš ne užsakinėjau“ arba „banko pavedimas neatėjo“, siunta neprisimušama. Tuomet prasideda „stresas“, kurio mes visi stengiamės išvengti. Paprastai vairuotojas laukia keletą valandų (paprastai 1–2 valandas nemokamai), o tada pradedami skaičiuoti stovėjimo mokesčiai, kurie Olandijoje yra aukšti – gali būti ir 50–60 eurų už valandą. Reikia tuoj pat susisiekti su mūsų dispčeriu, kuris rinks sprendimą – ar grąžinti atgal, ar perkrauti į kitą sandėlį. Greitas reagavimas čia sutaupo šimtus eurų.

Pristatymo niuansai ir kas daro „profesionalų“

Kodėl vairuotojas negali pavažiuoti tiesiai į miesto centrą, pvz., į Amsterdamą senamiestį?

Olandijos miestų struktūra yra specifinė – daug kanalų, siaurų gatvių, o centruose dažnai draudžiama stoti sunkvežimiams daugiau kaip 3,5 tonos. Jei jūsų adresas yra pačiame Amsterdamo centre, netgi 7,5 tonų sunkvežimis gali turėti problemų. Profesionalus siuntinių transportas į Olandiją be streso reiškia, kad mes iš anksto patikriname adresą. Jei reikia, organizuojame pristatymą mažesniu automobiliu (paskutinis kilometras) arba nurodome artimiausią vietą, kur didelė mašina gali saugiai užstoti ir iškrauti prekes į mažesnį transportą. Nereikia pykti į vairuotoją – jis tiesiog nežino, kaip pravažiuoti pro tiltą, kurio aukštis 3 metrai, o jo mašina 4 metrai.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Anksčiau tekdavo skambinti vairuotojui ir klausti „kur tu?“, kas ne visada buvo saugu ir legalu (rankos laisvos). Dabar technologijos leidžia mums matyti mašinos vietą GPS sistema. Jums kaip klientui mes dažnai siunčiame sekimo nuorodą arba tiesiog atnaujiname informaciją. Tai suteikia ramybės – žinai, kad tavo krovinys jau perėjo Vokietijos sieną ir artėja link Eindhoveno. Tačiau supraskite, vairuotojas turi poilsio laikus, kai GPS gali rodyti jį stovint vietoje kelias valandas – tai ne technika gedo, tiesiog jis privalo ilsėtis.

Kaip užtikrinti, kad prekės nepažeistos kelionės metu?

Čia kalbame ne tik apie vairuotojo įgūdžius, bet ir apie pakavimą. Esu matęs, kaip brangios stiklo lentelės būdavo įtrauktos į tentą be jokios fiksacijos – tai katastrofa. Reikia naudoti juosteles, stretch plėvelę, o reikia – ir atramas. Jei krovinys yra nestabilus, jis gali sužaloti net ir kitą krovinį (jei tai dalinis krovinys). Mūsų vairuotojai yru mokomi tvirtinti krovinius pagal „Cargo Securing“ standartus. Jei matote, kad vairuotojas atvykęs bando „užmušti“ prekes į sunkvežimės gylį, sustabdykite jį – tai ne profesionalumas.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tik technika, tai yra žmonės. Nors dabar visi kalba apie automatizaciją, bet galiausiai siuntą priima žmogus, ją įkrauna žmogus, ir problemą išsprendžia žmogus. Pasirinkdami transporto kompaniją, žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į tai, kaip jie su jumis kalba. Ar jie sugebėjo išsiaiškinti, ką tiksliai reikia vežti? Ar pateikė aiškius sąlygas?

Mūsų tikslas – kad jums nereikėtų galvoti apie ratus, vairuotojus ar kelius. Jūsų verslas turi užsiimti prekyba ar gamyba, o mes pasirūpinsime, kad prekės pasiektų paskirties vietą. Nors kelyje visada gali atsirasti nepageidaujamų netikėtumų – nuo oro sąlygų iki greičio kamerų Lenkijoje – patirtis leidžia mums numatyti juos iš anksto. Tad jei planuojate eksportuoti ar importuoti, patarkite su profesionalais, kad profesionalus siuntinių transportas į Olandiją be streso taptų jūsų standartu, o ne išimtimi.