Profesionalus logistikos planavimas kroviniams iš Olandijos: kaip išvengti brangių klaidų

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos teko skubiai vežti per visą Europą, kad nepržystų, iki sunkiųjų statybinių konstrukcijų, kurios užstrigo dėl blogai paruoštų dokumentų. Olandija (Nyderlandai) yra viena unikaliausių šalių logistikos žemėlapyje. Čia viskas veikia kaip laikrodis, jeigu žinai, kaip tą laikrodį sukti, tačiau viena maža klaida gali sukelti didelių problemų. Profesionalus logistikos planavimas kroviniams iš Olandijos nėra tik paprastas automobilio užsakymas, tai kompleksinis procesas, prasidedantis dar tada, kai prekė dar yra sandėlyje ar parduotuvės lentynoje.

Kodėl taip svarbu tai suprasti? Kadangi Olandija – tai didžiausias konteinerių ir krovinių hubas visoje Europoje. Roterdamo uostas, Šipolo oro uostas, begalės logistikos parkų Venlo ir Tilburge – čia susiduria milžiniškos prekių srautų mases. Neretai klientai galvoja, kad užsisakyti transportą iš Amsterdamo ar Eindhoveno yra tas pats kas iš Lenkijos ar Vokietijos, tačiau realybėje skiriasi viskas: ir kainos, ir terminai, ir techniniai reikalavimai. Be gero plano, jūsų siunta gali užstrigti muitinėje arba kainoti dvigubai daugiau dėl nenumatytų pristatymo mokesčių miesto centre.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip tai iš tikrųjų veikia. Niekada nesinaudosiu sausomis verslo knygų frazėmis, kalbėsiu taip, kaip kalbėčiau su klientu prie puodelio kavos. Jums nereikia teorinių žinių, jums reikia suprasti, kaip išsaugoti pinigus ir nervus.

Maršrutai, laikas ir kelių ypatumai: ką reikia žinoti iš anksto

Vienas didžiausių mitų, su kuriuo susiduriu, yra tas, kad "Olandija maža šalis, tai važiuosime greitai". Taip, atstumai čia tikrai nedideli, tačiau intensyvumas yra toks didelis, kad sunkvežimiai čia juda lėtai. Profesionalus logistikos planavimas kroviniams iš Olandijos visada prasideda ne nuo to, ką vežti, o nuo to, ką reikia apeiti. Olandijoje yra gausu ribojimų: miestuose dažnai negalima važiuoti sunkvežimiais, esamų tiltų aukštis kartais būna staiga mažesnis nei įprasta, o "milieu zones" (ekologinės zonos) gali padaryti didžiulę skylę biudžete, jei vairuotojas įvažiuos į ją netinkamu transportu.

Be to, labai svarbu suprasti "Green Wave" principą ir darbo laiką. Olandai yra labai disciplinuoti, jei jums sakoma, kad sandėlys dirba iki 16:00, tai reiškia 16:00, o ne 16:05. Vėluojant prie sandėlio vartų, vairuotojas gali likti be iškrovos, kas reiškia priverstinę stovėtį, o tai – papildomi mokesčiai už vairuotojo poilsį. Dvidešimt metų patirtis mokė mane vieno: geriau investuoti laiką į detalią maršruto analizę nei vėliau spręsti problemas telefonu naktį.

Kiek laiko tikrai užtruks siunta iš Roterdamo?

Niekada negaliu pasakyti tikslaus valandos skaičiaus, nes tai priklauso nuo daugybės veiksnių, tačiau įprastas krovinys iš Olandijos centrinės dalies į Lietuvą pasiekia per 24–36 valandas. Jei viskas vyksta sklandžiai ir vairuotojas išvažiuoja ryte, jis gali būti pas jūsų jau sekmadienio vakare arba pirmadienio ryte. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad Vokietijoje dažnai vyksta kelių darbai, o savaitgaliais sunkvežimiams taikomi ribojimai, todėl geriau planuoti su viena diena atsargos.

Ar tikrai bus pristatyta rytoj, kaip pažadėta?

Būčiau labai turtingas, jei gaučiau eurą už kiekvieną kartą, kai klientas klausia šio klausimo, manydamas, kad vairuotojas yra robotas. Tikrovėje yra taip: jei vairuotojas sako, kad bus rytoj, jis stengiasi to laikytis, tačiau avarijos autostradoje, policijos patikros ar netikėtos techninės būklės gali viską sugriauti. Mes visada stengiamės duoti realų laiko taksą, o ne svajonių datą, todėl jei mes sakome "antradienį", tai reiškia, kad rytoj tikrai būti negali.

Kodėl kainos auga, kai tik pasakau, kad reikia skubiai?

Skubis logistikoje kainuoja brangiai, nes tai reiškia, kad tenka permokyti kitą vairuotoją, kuris jau yra pakrovęs kitą krovinį, arba siųsti tuščią automobilį viena kryptimi. Be to, skubaus užsakymo atveju gali tekti dirbti naktį ar savaitgalį, kai sandėliai nedirba, o tai kelia papildomų išlaidų. Geriau susitarti dviem savaitėms iš anksto – tai sutaupys jums iki 30 proc. galutinės sumos.

Ar galima pristatyti siuntą tiesiai į sandėlį, jei aš ten nedirbu?

Žinoma, galima, bet tada turite mums perduoti visus kontaktus ir instrukcijas, kad vairuotojas nepristotų uždaruose vartuose. Esu matęs atvejų, kai siunta atvydavo, o atsakingo asmens nėra, todėl vairuotojas turėdavo važiuoti į kitą miestą ir grįžti kitą dieną. Tokia klaida kainuoja šimtus eurų, todėl visada įsitikinkite, kad kas nors laukia jūsų krovinio.

Ar reikia rūpintis keliais, ar jūs pats juos planuojate?

Mes planuojame maršrutus kasdien, todėl geriau patikėkite tai mums, nes mes žinome apie naujus apribojimus, kurių gali nežinoti net jūsų partneriai Olandijoje. Jei jūs turite specifinių pageidavimų, pvz., "negalima važiuoti per tam tikrus miestus", tai praneškite iš karto. Mūsų tikslas – rasti optimaliausią kelią, kad kaina būtų konkurencinga, o terminai – laikomi.

Dokumentai, kainodara ir "smulkmenos", kurios leidžia sutaupyti

Daugelis klientų mano, kad svarbiausia yra rasti pigiausią kainą eurais, tačiau po dvidešimties metų šioje srityje galiu pasakyti: pigu dažniausiai būna brangiau. Olandijoje labai griežtai vertinami dokumentai ir jų tikslumas. Netinkamai užpildytas prekių vekselis (CMR) arba trūkstami EXW sąlygos (gamyklos kaina) dokumentai gali sustabdyti krovinį pasienyje arba padaryti, kad klientas galutinės sąskaitos gaus daugiau nei tikėjosi. Profesionalus logistikos planavimas kroviniams iš Olandijos visada apima ir dokumentų audito etapą – prieš išvykstant mašinai, viskas turi būti "švaru".

Taip pat būtina suprasti Incoterms taisykles. Dažnai klientai sako "mes jau mokėjome", tačiau neatpažįsta, kad jų sutartyje parašyta "FCA" (gamykla), o ne "DAP" (pristatyta į vietą). Tai reiškia, kad jei mes atvyksime paimti krovinio ir jis nebus paruoštas, mums teks laukti, o laukimas – tai pinigai. Aš visada stengiuosi paaiškinti klientams, kas tiksliai įeina į kainą, kad nė viena pusė nejaustų apgaulės.

Kiek maždaug kainuos 3 europalečių siunta į Vilnių?

Kainos labai svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir sezono, bet šiuo metu galima sakyti, kad tokio dydžio dalinis krovinys (LTL) kainuos apie 250–350 eurų, jei tai yra standartinis prekių kiekis be papildomų reikalavimų. Jei prekės yra lengvos, bet didelės (pvz., putŗs), kaina gali padidėti, nes mokame už užimtą vietą, ne tik už svorį. Visada geriau pateikti tikslius išmatavimus.

Kas tas EXW ir kodėl visi su tuo painiojasi?

EXW reiškia, kad jūs perkate prekę tiesiogiai iš gamyklos ir visą atsakomybę už krovinio paruošimą ir įkėlimą į mūsų mašiną prisiimate patys. Jei vairuotojas atvyks, o krovinys nebus supakuotas arba nebus keltuvojo, kuris padėtų įkelti prekes, laukimo laikas bus apmokestintas pagal tarifus. DUK dažnai kyla šis klausimas, todėl paaiškinu: EXW – tai jūsų atsakomybė sandėlyje, o mes prisiimame atsakomybę tik tada, kai prekės yra mūsų sunkvežimyje.

Ar galiu pasitikėti, kad vairuotojas patikrins prekes prieš išvykstant?

Vairuotojai yra profesionalai, tačiau jie nekvėpuoja degalais ir negali praleisti visos dienos tikrinant dėžutes, jei jūs nesate nurodę tokio reikalavimo. Aš visada patariu klientams paprašyti savo Olandijos tiekėjo padaryti nuotraukas arba vaizdo įrašą prieš pakrovimą. Jei vairuotojas pasirašo CMR dokumentą, kad viskas tvarkoje, o vėliau atvyksta sulaužyta dėžė, įrodymų gali neužtekti. Geriau būti per daug atsargiam.

Kas nutinka, jei aš pamirščiau pateikti kokią nors dokumento kopiją?

Jeigu trūksta pvz., tarptautinio prekių kredito pažymėjimo arba sertifikatų, krovinys gali būti sulaikytas muitinėje arba netgi grąžintas atgal į siuntėjo sandėlį.