Profesionalus krovinių pristatymas į Nyderlandus dabar: kas tikrai vyksta kelyje

Esu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena – kai kurie dalykai pasikeitė, o kiti išlikę tokie patys kaip ir prieš dvidešimt metų. Žiūrėkime tiesiai į akis: logistika nėra tik tai, ką matome Excelio lentelėse ar gražiuose svetainių paveikslėliuose. Tai yra dulkes, variklių triukšmą, muitinės eiles ir, žinoma, klient� nervus, kuriuos reikia nuraminti. Profesionalus krovinių pristatymas į Nyderlandus dabar yra visai kitas lygmenys nei buvo ankstesniuose dešimtmečiuose, nors atstumas iš Lietuvos iki Olandijos išliko tas pats.

Anksčiau buvo paprasčiau – pakrauti, važiuoti ir iškrauti. Dabar? Dabar turime milžinišką biurokratinę mašiną, kurios reikia laikytis, norint, kad prekės pasiektų Roterdamo ar Amsterdamo sandėlius ne po mėnesio, o per savaitę. Nyderlandai yra viena pagrindinių logistikos širdų Europoje, o tai reiškia, kad ten įsibrovti yra sunkiau, bet ir pelningiau, jei viską padarai teisingai. Klientai dažnai klausia: „Kodėl taip brangu?“ arba „Kodėl truksta?“. Atsakymai slypi smulkiuose detalesuose, kuriuos aš stengiuosi paaiškinti šiame straipsnyje, ne naudodamas sauso vadovėlių kalbos, o kalbėdamas kaip žmogus, kuris tą kelią nuvažiavo šimtus kartų.

Šiandien svarbu ne tik nuvežti dėžę iš taško A į tašką B. Svarbu tai padaryti taip, kad klientas nebūtų nustebęs papildomais mokesčiais, o gavėjas – suglumęs dėl trūkstamų dokumentų. Tiesioginis krovinių gabenimas į Nyderlandus reikalauja žinojimo apie vietinius ypatumus, pavyzdžiui, tai, kad olandai labai griežtai laikosi laiko, arba tai, kiek sunku rasti vietą sunkvežimiui Amsterdamo centre, jei neturi specialaus leidimo. Toliau nagrinėsime daugiausia užduodamus klausimus ir pabandsime išsklaidyti miglą, kuri apgaubia šią sritį.

Kainos, terminai ir tai, kas nieko nesako iš anksto

Kiek kainuoja krovinių gabenimas į Nyderlandus?

Tai yra pats pirmasis klausimas, kurį girdžiu iš telefoninio ryšio pradžios. Žinoma, norėčiau pasakyti fiksuotą skaičių, tačiau realybė yra tokia, kad kaina svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje, kurios, kaip žinome, gali šokti kaip lietus vasarą. Paprastai, jei kalbame apie vieno sunkvežimio krovą (tai yra apie 22-24 tonas arba 33 europaletes), kaina gali svyruoti nuo 800 iki 1500 eurų vienam krypčiui, priklausomai nuo to, ar reikia įvežti tik Roterdamą, ar važiuoti gilyn į šalies vidų, pavyzdžiui, į Eindhoveno apylinkes. Taip pat labai didelę įtaką turi tai, ar krovinys yra standartinis, ar reikia termo (šaldytuvo), kurio darbas padidina išlaidas dėl didesnio degalų suvartojimo.

Ar galima nuvežti tik kelias paletes?

Žinoma, galima, ir tai yra labai dažna praktika, ypač tarp mažesnių Lietuvos verslininkų, kurie tik pradeda eksportuoti į Vakarus. Tokiu atveju mes naudojame dalinio krovinio (angliškai „part load“) principą, kai į vieną fūrą susirenkame prekes iš kelių siuntėjų. Profesionalus krovinių pristatymas į Nyderlandus tokiu atveju kainuoja daugiau už vieną paletę skaičiuojant, tačiau bendrai klientui gaunasi pigiau nei nuomoti visą sunkvežimį. Terminas šiuo atveju gali šiek tiek prailgėti, nes reikia laukti, kol fūra užsipilda, tačiau dažniausiai tai trunka ne ilgiau kaip 3-4 darbo dienas.

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai?

Esu matęs situacijų, kai klientams siūloma kaina, kuri atrodo per gera būti tiesa, ir, žinoma, ji paprastai tokia ir yra. Pigi kaina dažnai slepia „užuolaidines“ išlaidas, kurias sužinote tik tada, kai krovinys jau yra pakelių arba jau pasiek�s paskirties vietą – pavyzdžiui, papildomi mokesčiai už iškrovimą su rankinės arba už laukimą uoste. Aš visada sakau savo klientams: žiūrėkite ne į pirmąjį skaičių, o į tai, kas įskaičiuota. Ar įskaičiuota CMR draudimas? Ar įskaičiuotas muitinės brokerio darbas, jei to reikia? Patikimas vežėjas niekada neslėps tokių dalykų, net jei jo kaina atrodo šiek tiek aukštesnė už rinkos vidurkį.

Kiek laiko trunka kelionė iki Nyderlandų?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1600 kilometrų, ką patyręs vairuotojas su „sėdėjimu“ gali įveikti maždaug per 18-20 valandų. Tačiau negalime pamiršti, kad vairuotojai turi poilsio režimus, kuriuos griežtai kontroliuoja „tachografai“. Be to, Vokietija ir Lenkija – tai ne vien platus asfaltas, tai ir eilės į sankryžas, o kartais ir statybos. Todėl realus laikas nuo užsakymo iki pristatymo paprastai yra 2-3 dienos, jei viskas vyksta sklandžiai. Jei reikia susidėti kelių siuntėjų krovinius (konsolidacija), tai gali užtrukti iki 5 dienų, tačiau toks laikas laikomas normaliu šioje rinkoje.

Popierizacija, muitinė ir nusivylimai

Kokius dokumentus reikia turįs?

Būtų nuostabu, kaip dažnai žmonės mano, kad užtenka tiesiog padėti dėžę į fūrą ir pasakyti, kur važiuoti. Profesionalus krovinių pristatymas į Nyderlandus be teisingų dokumentų yra kaip važiuoti automobiliu be vairo – galima trumpą laiką slinkti, tačiau avarija neišvengiama. Būtinos yra prekių sandėliavimo sutartis (jei prekės ne jūsų), komercinė sąskaita-faktūra, kurioje nurodytos tikslios prekių vertės, svoriai ir prekių kodai (HS kodai), bei, žinoma, CMR sąvarta. Be to, jei vežate maisto produktus ar chemines medžiagas, būtini papildomi sertifikatai, kuriuos olandų muitinė ar inspekcija gali paprašyti pakelių.

Ar reikia eiti per muitinę, nes Nyderlandai yra ES?

Tai vienas dažniausių klaidingų įsitikinimų. Taip, abi šalys yra Europos Sąjungoje, todėl vidinės rinkos principai taikomi, tačiau tai nereiškia, kad galite važiuoti „tuščiomis“. Muitinės kontrolė egzistuoja, ypač jei keliaujate per Vokietiją arba jei jūsų krovinys atroda įtartai. Be to, nuo „Brexit“ viskas pasunkėjo – jei jūsų prekės yra iš Didžiosios Britanijos ir jos keliauja per Nyderlandus, reikia tvarkyti išankstines deklaracijas. Net jei tiesiog vežate prekes iš Kauno į Hagą, turite turėti dokumentus, kurie įrodo prekių kilmę, kitaip galite susidurti su dideliais baudomis už nelegalią prekybą.

Kas yra CMR sąvarta ir kodėl ji tokia svarbi?

CMR sąvarta tai ne tik popierius, kurį pasirašote. Tai yra jūsų draudimo polisas ir įrodymas, kad krovinys buvo priimtas vežti. Aš mačiau ne vieną bylą, kur klientas negalėjo gauti kompensacijos už dingusį krovinį, nes nebuvo užpildyta CMR sąvarta. Ji turi būti užpildyta tiksliai, nurodant svorį, vietų skaičių ir prekių būklę. Jei vairuotojas užsigula į fūrą pažeistą dėžę, o sąvartoje parašyta „be defektų“, vėliau įrodinėti žalą bus beveik neįmanoma. Tai yra jūsų pagrindinė apsauga.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų pakelių?

Pasakyčiau taip: geriau jų neturėti išvis ir nevažiuoti, nei važiuoti be popierių. Jei trūksta, pavyzdžiui, sertifikato atitikčiai, krovinys gali būti sustabdytas ir uždarytas muitinės sandėlyje. Tada prasideda pinigų deginimas – sandėliavimo mokesčiai Nyderlanduose yra vieni brangiausių Europoje. Jei pastebite, kad trūksta dokumentų, sustokite ir išsiaiškinkite situaciją dar prieš išvykdami. Geriau praleisti dieną Lietuvoje surinkę reikiamus popierius, nei praleisti savaitę bandydamas ištraukti krovinį iš muitinės spąstų Roterdame.

Specifika ir vietiniai ypatumai

Ar galima pristatyti krovinių tiesiai į parduotuvę ar sandėlį centre?

Žinoma, galima, bet čia prasideda tikras logistikos šokis. Nyderlandai yra tankiai apgyvendinta šalis, o jų miestų centrai, ypač Amsterdamas, nėra pritaikyti 18 metrų ilgio sunkvežimiams. Profesionalus krovinių pristatymas į Nyderlandus dažnai reiškia tai, kad didelę fūrą reikia palikti miesto pakraštyje ir į centrą nuvykti su mažesniu transportu (pavyzdžiui, 7,5 tonų sunkvežimių arba su „vilkiku“ be priekabos). Tai vadinama „miesto logistika“ ir tai kainuoja papildomai, tačiau tai vienintelis būdas legaliai ir saugiai pristatyti prekę į siauras gatves, kuriose dažnai stovi dviračiai, o ne automobiliai.

Kur dažniausiai važiuojame ir kokie yra pagrindiniai logistikos centrai?

Mes dažniausiai keliuojame į didžiuosius logistikos mazgus, tokius kaip Roterdamas (kuris yra didžiausias uostas Europoje), Venlo (ties siena su Vokietija, ten yra milžiniški „Fresh Hub“ centrai), Tilburgą ir Eindhoveno apylinkes. Venlo yra ypatingai svarbus tiems, kurie prekiauja maisto produktais, nes ten yra koncentruota dauguma šaldytuvų sandėlių. Žinodamas, kad jūsų gavėjas yra būtent Venlo rajone, aš jau galiu numatyti, kad reikės specifinių leidimų ir tikslaus laiko planavimo, nes ten eilės į sandėlius gali būti ilgesnės negu Lietuvoje.

Kaip elgtis, jei krovinys atkeliauja pažeistas?

Tai viena bjauriausių situacijų, kurią galiu įsivaizduoti. Vairuotojas atvyksta, atidaro duris, o ten... sugriuvęs dėžės arba drėgmė. Pirmasis dalykas, kurį reikia padaryti – nieko nelieti ir nedaryti nuotraukų tik su telefonu be konteksto. Reikia užpildyti „protokolą“ (rezervuarą) tiesiai vietoje, kartu su vairuotoju ir gavėju. Profesionalus krovinių pristatymas į Nyderlandus numatydamas tokius atvejus visada turi draudimą, tačiau be to protokolo draudimo kompanija nieko nevmokės. Olandai šiuo atžvilgiu yra labai disciplinuoti – jie nepriims pažeisto krovinio be įforminto žalos akto.

Ar verta rūpintis draudimu, ar jis įeina į kainą?

Pagal nutarimus, yra privalomas draudimas, tačiau jo suma dažnai būna simbolinė – pvz., 8,33 SDR vienai kilogramui (tai yra apie 10 eurų). Jei vežate brangią elektroniką ar vaistus, ši suma nepadengs net dalies nuostolių. Todėl visada siūlau savo klientams pasidomėti papildomu draudimu. Tai nedidelis priedas prie galutinės sąskaitos, tačiau gali užtikrinti ramybę, jei, Dievo valia, kažkas nutiks kelyje. Geriau sumokėti kelis eurus daugiau ir miegoti ramiai, nei vėliau gailėtis brangių prekių.