Profesionalus dalinio krovinio gabenimas į Olandiją: kas vyksta po kabliais?

Sveiki, draugai. Bėgant metams, o šiandien jau galima pasakyti ir dešimtmečiams, stebiu vieną tą patį vaidmenį – logistikos pasaulyje viskas vyksta taip pat, tik greičiau ir brangiau. Esu dirbęs šioje srityje virš dvidešimties metų, mačiau viską: nuo tada, kai reikėjo skambinti iš taksofonų vairuotojams prie pat sienos, iki šiandieninių GPS stebėjimo sistemų, kurios rodo net vairuotojo temperatūrą. Bet vienas dalykas išlieka nepakitęs – klientų noras suprasti, kas vyksta su jų siunta, kai ji išvyksta iš sandėlio. Šiandien kalbėsime apie tai, kas atrodo paprasta, bet iš tiesų yra vienas sudėtingiausių procesų mūsų versle – tai profesionalus dalinio krovinio gabenimas į Olandiją.

Kodėl būtent Olandija? Nyderlandai yra logistikos širdis. Ten susikerta keliai iš visos Europos, o Roterdamo uostas – tai vartai į pasaulį. Bet jei jūsų įmonė nesiunčia konteinerių, o tik keletą paletę su prekėmis ar netgi vieną didelę siuntą, tenka kreiptis į dalinių krovinių (angliškai – LTL, Less than Truckload) paslaugas. Čia prasideda magija, o kartais ir galvos skausmas. Daugelis klientų mano, kad tiesiog uždėju prekes į sunkvežimį, ir jie po dviejų dienų pasirodo Amsterdame. Jei būtų taip paprasta... Profesionalus dalinio krovinio gabenimas į Olandiją tai sudėtingas mazgas, kur reikia suderinti laiką, vietą, svorį ir, svarbiausia, kitų klientų prekes, kurios keliauja tame pačiame vilkike.

Šiame straipsnyje nerašysiu sausų vadovėlių tekstų. Išversiu kalba į paprastą, paaiškinsiu, kodėl kartais vėluojame, kodėl kaina kyla ir ką tiksliai reiškia tas „konsolidacija“ terminas, kurį dažnai naudojame, kad suktume galvą. Sėskite patogiau, mes važiuojame.

Kodėl kainos šokinėja kaip kiškiai?

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja?

Tai klausimas, kurį girdžiu pirmiausia. Atsakymas nėra vienas skaičius, nes kaina priklauso nuo to, kiek vietos jūsų prekės užima „ grindyse “. Mes dažnai kalbame apie LDM (running meter) – tai tarsi bilietai į kiną; kuo daugiau vietos užimate, tuo brangiau. Jei turite 3 europaletes, kurios sveria po 300 kg, tai kainos bus vienos, o jei tas pačias 3 paletes pilnos metalo detalių – tai kita, sunkvežimis tiesiog nebeatlaikys to svorio. Taigi, kaina formuojasi pagal užimamą vietą ir svorį, o ne tik pagal atstumą.

Ar galima gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Žinoma, logistika – tai ne parduotuvė, kur kaina užklijuota ant etiketės, čia viskas derybų reikalas. Jei jūsų įmonė siunčia krovinius reguliariai, pavyzdžiui, du kartus per mėnesį į Eindhoveną ar Tilburgą, mes galime susitarti dėl fiksuotos tarifų lentelės. Tačiau reikia suprasti, kad kuro kaina šiuo metu yra kaip vėjų jūra – svyruoja kasdien, todėl ir nuolaidos gali būti sąlygos. Tiesiog parašykite man arba savo vadybininkui, mes pasiūlysime individualų pasiūlymą.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei sumai?

Be abejo, tai degalai ir vairuotojų trūkumas. Olandijoje, kaip ir Vokietijoje, kelių mokesčiai (vignettes) yra baisiai aukšti, o tai įeina į kainą. Be to, profesionalus dalinio krovinio gabenimas į Olandiją reikalauja papildomų leidimų, jei važiuojame į miesto centruose, kuriose yra apribojimai sunkvežimiams (environmental zones). Visi šie „priedai“ susideda į galutinę sąskaitą, kurią matote.

Dokumentai ir biurokratija (pavojingos vandens)

Kokius dokumentus aš turiu pateikti?

Nebūkime naivūs, be dokumentų niekur neisuvažiuosime. Pagrindinis dalykas – prekių siuntimo lapas (CMR) ir komercinė sąskaita-faktūra. Sąskaitoje būtina nurodyti HS kodus (taros kodus), nes be jų muitinė gali sulaikyti visą krovinį net kelias dienas. Jei siunčiate brangius daiktus, privalome turėti draudimo polisą, kurį, tiesą sakant, dažnai užmiršta patikrinti patys siuntėjai.

Kas dėl eksporto procedūrų Lietuvoje?

Tai dažnai būna „butelio kaklelis“. Jei jūsų krovinys yra dalinis, t.y. jį krauname į didelį sunkvežimį su kitų klientų siuntomis, mes turime padaryti eksporto deklaraciją iš karto, kai prekės išvežamos iš jūsų sandėlio. Jei pamiršite nurodyti, kad prekės išvyksta, muitinė gali būti labai nepatenkinta, o gavėjas Olandijoje negalės atlikti importo. Viskas turi būti tvarkingai užregistruota EMCS sistemoje, jei tai yra akcizuojamos prekės.

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Anksčiau tekdavo laukti, kol vairuotojas nusipirks kortelę ir paskambins iš taksofono. Dabar visi mūsų vilkikai turi GPS trackerius. Jūs gaunate nuorodą ir galite matyti, kur jūsų siunta yra: ar jau sustojė tarpinėje stotelėje Lenkijoje, ar jau važiuoja A2 autostrada link Vokietijos sienos. Tai suteikia ramybės, nors kartais sistema rodo, kad vairuotojas važiuoja, kai jis iš tiesų guli pailsėti – techninė klaida, bet žmonės išsigąsta.

Rizikos, pavojai ir „Olandiškas“ mentalitetas

Ar mano prekės nenuklys į kitą vietą?

Tai realus baimė, ypač su daliniais kroviniais. Profesionalus dalinio krovinio gabenimas į Olandiją įtraukia konsolidacijos sandėlius, kurioje kroviniai perkraunami. Tarkime, atvežame 20 paletų į Kauną, paskui važiuojame į Varšuvą, ten krauname dar 10, o paskui važiuojam toliau. Yra minimali rizika, kad vairuotojas ar sandėlio darbuotojas sumaišys etiketes. Tačiau esu šioje srityje 20 metų ir galiu pasakyti – jei pasirinksite patikimą partnerį, o ne pigiausią pasiūlymą iskambinimo centre, rizika maža. Mes visada uždarome sunkvežimį antspaudais.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į paskirties vietą?

Olandai – tai žmonės, kurie myli tvarką ir laiką. Jei susitarta, kad atvyksime 8:00 ryto, o vairuotojas atvyksta 9:30 dėl spūsties ant A12 autostrados netoli Utrechto, gavėjas gali tiesiog atsisakyti priimti krovinį tą dieną. Tuomet kiltų problemų su laisvais vietais sandėliuose. Tokiu atveju stengiamės pranešti iš anksto, jei matome, kad pavėluosime, kad gavėjas galėtų susiderėti. Komunikacija čia išgelbėja situaciją.

Ar saugu siųsti brangų elektroniką?

Siunčiant daliniu būdu, rizika didesnė nei siunčiant pilną sunkvežimį (FTL), nes krovinys kelis kartus kraunamas ir iškraunamas. Brangią elektroniką arba labai trapų stiklą rekomenduoju siųsti tiesioginiu reisu arba dėti papildomą apsaugą – dėžes į dėžes, o ne tik įvynioti į strečą. Viena kartą matiau, kaip vairuotojas staigiai stabdėje, ir viena neįtvirtinta paletė su televizoriais „nuvažiavo“ per pusės vilkiko. Nėra tiek vairuotojų, kiek būtų reikalingų idealiam vairavimui.

Specifika ir smulkmenos, kurios keičia žaidimą

Kodėl reikia mokėti už „išlaikymą“ (waiting time)?

Daugelis klientų nustemba, kai mato papildomą eilutę sąskaitoje „waiting time 2 hours“. Olandijos sandėiuose dirba labai greitai, bet jie turi griežtus grafikus. Jei atvykstate be išankstinio pranešimo arba jūsų vairuotojas negali rasti vietos, jis privalo laukti eilėje. Tas laikas nėra nemokamas, nes vairuotojas dirba. Mums patinka, kai klientai iš anksto nusiunčia „slot“ (laiko slotą) rezervaciją, tada viskas vyksta kaip pagal laikrodį.

Galiu siųsti krovinius, kurie nėra ant paletės?

Galima, bet tai būna košmaras. Jei tai dėžės, jas galime sudėti į lentynas, bet jei tai ilgos lentos arba neįprastos formos gabalai, tai užima daugiau vietos ir reikalauja specialaus įrengimo. Profesionalus dalinio krovinio gabenimas į Olandiją dažniausiai remiasi standartizuota paletų sistema (EUR, CHEP). Jei atvežate prekes be paletės, gali tekti mokėti už „rankinį krovimą“, kas Olandijoje kainuoja kaip nupirkti mažą automobilį – darbo rankos ten labai brangios.

Kokios yra pagrindinės Olandijos vietos, į kurias važiuojame?

Daugiausia kroviniai keliauja į didžiuosius logistikos centrus: Roterdamas (aplink uostą), Venlo (prie Vokietijos sienos, didžiulis prekybos centrų hubas), Schiphol oro uosto sandėlius. Taip pat dažnai važiuojame į Tilburgą, kur yra daugiausia „mega“ sandėlių (pvz., „bol.com“ ar kitų didmenininkų). Kiekvienas regionas turi savo specifiką – Venlą lengviau pasiekti, bet ten didelė konkurencija, o Roterdame sunku privažiuoti dėl intensyvaus eismo.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti viena dalyką – logistika neapsiriboja tik tuo, kad užkrauname ir vežame. Tai nuolatinis sprendimų priėmimas, spaudimas ir stresas, kurį mes paslėpiame nuo kliento, kad jis gėrėtųsi savo ramybe. Profesionalus dalinio krovinio gabenimas į Olandiją yra tiksli mokslo ir menas sritis, kur klaida vienoje vietoje gali sukelti grandininę reakciją visoje Europoje. Jei planuojate siųsti prekes į šiaurę, nebijokite klausti, nebijokite reikalauti aiškumo atsakymuose. Geriau klausti per daug, nei vėliau ieškoti dingusio krovinio žemėlapyje.

Visada laukiu jūsų skambučių, net jei tiesiog norite pasitarti ar patikrinti, ar kaina, kurią gavote, yra reali. 20 metų patirtis leidžia man atskirti realias galimybes nuo pasakojimų apie „burtus“. Sėkmės jūsų verslui ir iki susitikimo kelyje!