Profesionaliai teikiamos logistikos paslaugos į Olandiją: Kas slypi už vairuotojo vairo?

Žiūriu į šį verslą jau beveik dvidešimt penkerius metus. Kai pradėjau, dar nebuvo tiek išmaniųjų, ir vairuotojas su siuntiniu „dingdavo“ tamsioje Europosje dviem savaitėms, kol nepaskambindavo iš gatvės telefonu. Dabar viskas kitokia. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo ir išliks vienas pagrindinių mūsų, lietuvių logistikos, taškų. Kodėl? Nes tenkas viskas vyksta. Roterdamo uostas, šimtai sandėlių, gėlių auginimą ir galvijų auginimą verslai – viskas juda. Bet kai klientas klauso, kaip vyksta tas pervežimas, jis dažnai galvoja, kad tai tik užsakovas paėmė dėžę ir ją atvežė. Jei būtų taip paprasta...

Nesu čia, kad jums skaityčiau sausas teorijas iš vadovėlių. Esu matęs, kaip vėlą kyla šalia Olandijos, kaip muitininkai iškrauna pilną sunkvežimį dėl vieno neteisingo skaičiaus invoice, ir kaip klientams šokiruoja, kai paaiškinu, kad „ekspresinis“ reiškia ne vieną dieną, o dvi, jei tenka stovėti ties Vokietijos autobanu. Profesionaliai teikiamos logistikos paslaugos į Olandiją – tai ne tik vairas ir dujos, tai sistema, kurią reikia valdyti minutės tikslumu. Šiandien pasakosiu tiesą be jokio apgaudinėjimo, kaip tai atrodo iš vidaus, ką turite žinoti, kad nebūtumėte nustebę, o ir jūsų krovinys pasiektų Amsterdamą ar Tilburgą laiku.

Kainodaros ir pasiūlymo gaubinys

Kiek kainuoja vežti į Roterdamą, jei aš turiu tik dvi paletes?

Čia dažniausiai viskas prasideda. Žmogus skambina ir klausia kainos, o aš turiu klausti atgal – kas ten per paletės? Jei tai dvi standartinės „europaletes“ su bulvėmis, tai viena kaina, o jei dvi paletes su neįprasto dydžio industrinės įrangos dalimis, kurios reikalauja specialios užtiesimo – tai visai kita. Profesionaliai teikiamos logistikos paslaugos į Olandiją turi būti kalkuliuotos pagal tūrį ir svorį, o ne tik pagal vietą. Taigi, dviem paletėms mes dažniausiai renkame dalinį krovinį (LTL), t.y. sudedame juos į mašiną su kitais klientų siuntiniais. Kaina svyruoja, bet paprastai tai kainuoja nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia eksporto deklaracijos, ar ne. Beje, nepulkite į paniką, jei gausite brangesnį pasiūlymą – gali būti, kad kitą kartą mašina važiuoja be sustojimų, o tai laiškalaikis.

Ar galite duoti fiksuotą kainą metams, nes aš siunčiu kas savaitę?

Galime, bet ar verta? Per tuos dvidešimt metų maistų kainos šoktelėjo ne kartą, o degalai Olandijoje brangiau nei Lietuvoje. Jei mes susitariems dėl fiksuotos tarifų lentelės sausio mėnesį, o kovo mėnesį degalai brangs 20 proc., tuomet aš arba dirbsiu nuostolingai, arba teks su jumis vėl derėtis. Dažniausiai siūlome ilgalaikes sutartis su kainų koregavimo formule, priklausančia nuo degalų kainos indekso. Tai saugiau ir jums, ir mums. Taip, galima nustatyti stabilų mokesčį už vežimą, bet tada tenka įtraukti „saugos rezervą“, kuris gali atrodyti per didelis ramiais laikais.

Kodėl kainos į šiaurę (Amsterdamą) ir pietus (Maastrichtą) skiriasi, jei Olandija tokia maža šalis?

Atrodo maža, bet eismas ten kaip voratinklis. Važiuoti į Amsterdamą – tai vienas, nes ten daug uosto veiklos, daugiau mašinų, greičiau randame grįžtantį krovinį. O jeigu reikia važiuoti gilyn į žemyninę dalį, prie Vokietijos ar Belgijos ribos, ten kelią gali užtrukti valanda ilgiau dėl spūsties. Be to, Olandijoje yra daug smulkių vietovių, kur sunkvežimiui važiuoti sudėtinga – siauri grioviai, tiltai. Profesionaliai teikiamos logistikos paslaugos į Olandiją visada įvertina tas paskutines 30 kilometrų, kurios gali kainuoti daugiau nei 500 kilometrų autostradoje. Vairuotojo valandos tenka brangios.

Burokratija ir dokumentinis chaosas

Kokius dokumentai jums man iš viso reikalingi?

Pagrindas yra komercinė invoice (sąskaita-faktūra) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be jų niekur nepraeisite net Lietuvos muitinės, jei tenka eiti eksporto procedūrą. Jei kroviniui reikalinga speciali licencija, ar tai yra alkoholis, ar tabakas, ar chemikalai – reikia visų sertifikatų iš anksto. Nepamirškite, kad invoice turi būti tikslus – neteisingas prekės kodas (HS code) gali užkirsti kelią visam sunkvežimiui. Mes, kaip tarpininkai, visada patikriname šiuos dokumentus prieš išvykdami, nes vėliau taisymas prie sienos kainuoja pinigus ir nervus.

Ar yra muitinės patikra, jei važiuojame į ES šalį (Lietuva -> Olandija)?

Techniškai abi šalys yra Europos Sąjungoje, todėl turiu nulūžti kairę ranką, jei sakyčiau, kad yra „tikra“ muitinės kontrolė kaip su trečiosiomis šalimis. Tačiau! Yra tokie dalykai kaip „EMCS“ sistema (alkoholio akcizų kontrolė) arba saugumo procedūros. Jei jūsų krovinys atrodo įtartai, arba vairuotojas elgiasi keistai, mobiliosios brigados gali sustabdyti ir patikrinti. Be to, jei prekės keliauja ne iš ES (pvz., atvežtos į Lietuvą iš Jungtinės Karalystės ir persiunčiamos toliau), tai jau yra tranzitas arba importas į ES, o čia dokumentacija turi būti idealiai tvarka. Geriau užtikrinti, kad viskas tvarkinga, negu stovėti prie „Breda“ kontrolės punkto tris dienas.

Kas tas Incoterms ir kodėl viskas su juo susiję?

Dažnai klientai sako: „Atvežk man“, o paskui gaunu laišką, kad gavėjas atsisako imti prekę, nes jo terminas buvo tik EXW (gamykloje). Incoterms apibrėžia, kas moka už ką – kas užkrauna, kas apdraudžia, kas moka už muitinę. Jei mes kalbame, kad mes profesionaliai teikiame logistikos paslaugas į Olandiją, mes visada pageidaujame, kad klientas tiksliai žinotų savo terminą. DDP (mokama su visais mokesčiais iki gavėjo durų) yra brangiausias, bet patogiausias jums. FCA (gavėjo terminalas) reiškia, kad mums reikia padaryti eksportą Lietuvoje, o toliau Olandijoje viską tvarko pirkėjas. Neišsiaiškinęs šio dalyko, gali užsidirbti didelių rūpesčių uoste.

Fizinis pervežimas ir kas vyksta kelyje

Kiek laiko tikrai užtrunka nuo durų iki durų?

Kai kurie skambina ir klausia: „Penktadienį išsiunčiu, ar pirmadienį bus?“. Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 km. Sunkvežimis, važiuodamas legaliai (tachografas), tai nueina maždaug per 24-30 valandų važiavimo laiko. Tačiau reikia prisiminti poilsio laikus. Jei išvykstame pirmadienį ryte, dažniausiai prie gavėjo būname trečiadienio vakare arba ketvirtadienio ryte. Svarbiausia nenukrypti nuo grafiko dėl vairuotojo pavargimo. Olandijoje griežtai stebi poilsio laiką, už tai baudos didžiulės. Taigi, planuokite 2-3 dienas, o ne vieną.

Ar galiu siųsti šaldytą krovinią, pavyzdžiui, mėsą ar sūrį?

Žinoma, Olandija – didelė maisto perdirbimo šalis, ten šaldymo krovinių eiga tiesiog milžiniška. Bet čia ne taip paprasta kaip su dėžėmis. Reikia šaldytuvo sunkvežimio, kuris nustatytą temperatūrą palaiko ne tik važiuodamas, bet ir stovėdamas prie iškrovos. Kartais įvyksta taip, kad vairuotojas atveja, o sandėlyje nėra vietos ir jį priverčia stovėti lauke +30 laipsnių karštyje. Tada reikia „agregato“ – priekabos generatoriaus. Profesionaliai teikiamos logistikos paslaugos į Olandiją šiuo atveju reiškia, kad mes tikriname, ar gavėjas turi „Dock“ (doką) su šalta zona. Jei ne – turiim planą B.

Kas daryti, jei prekės atėjo sugedusios?

Tai mano blogiausias košmaras. Pirmiausia, reikia viską nufotografuoti dar prieš iškrovą, nepažeidžiant pakuočių. Tada sudarome „Protokolą“ (pažeidimo aktą), kurį pasirašo vairuotojas ir gavėjas. Be šio popieriaus draudimas nieko neatsiskaitys. Jei pažeidimas matytas iš išorės (pvz., kliuvo foršpertas, sutrūkė spyna), tuomet atsakomybė tenka pervežėjui. Jei dėžė atrodo gerai, o viduje esamas vazonas subraižytas – tai jau buvo pakavimo klaida. Būna, kad vairuotojas stačiai sustojo ir viskas nukrito – tuomet mokės mes. Viskas priklauso nuo to, ką matome aktyje.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti krovinį, jei ten nėra keltuvo?

Daugelis klausia: „Jis ten kažką gali nuplėšti rankomis?“. Žinoma, jei tai keletas dėžių, jis padės, jis ne piktas žmogus. Bet jei tai 20 tonų atsargų ar 30 europalečių, vairuotojas negali ir neturi teisės dirbti kroviku. Olandijoje darbo saugos taisyklės yra griežtesnės nei pas mus. Jei vairuotojas nukris nuo priekabos nugaros ir susižeis, draudimo kompanija mums nieko neatsiskaitys, nes nebuvo apsaugos priemonių. Todėl visada klauskite, ar gavėjas turi „sidabrinius“ (rankinius) arba „auksinius“ (elektrinius) šaklius ar vengiliatorių. Jei ne – reikia užsakyti mobiliąją iškrovos brigadą, ir tai kainuos papildomai.

Specifika ir neįprastos situacijos

Ar įvežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tik tam tikromis kategorijomis. Jei tai paprastos degiosios medžiagos (3 klasė), kaip dažai ar lakai, tai be problemų, turime vairuotojus su pažymėjimais. Bet jei kalbame apie sprogmenis ar nuodingas medžiagas, čia jau reikia specialių leidimų ir maršruto planavimo, nes ne kiekviena kelio atkarpa Olandijoje leidžia važiuoti tokiems sunkvežimiams. Be to, prieš tai reikia gauti specialų leidimą iš savivaldybės („Notif“), kad galėtume pravažiuoti pro miestus. Tai ne darbas vienai dienai susiplanuoti.

Kas vyksta, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai, deja, ne retas atvejis. Gavėjas sako: „Užsakymo nebuvo“, „Prekė netinka“ arba tiesiog nesimato pinigų. Tada vairuotojas turi problemą – jis negali tiesiog palikti prekės gatvėje. Mes tuomet pradedame ieškoti alternatyvios saugojimo vietos Olandijoje (tai vadinama „warehouse“). Krovinius ten galime laikyti savaitę, dvi, kol išsiaiškinsite, kad daryti toliau – grąžinti atgal ar parduoti kitam. Saugojimas Olandijoje nėra pigus, ten vietos trūksta, todėl tokiems atvejams reikia turėti gerą draudimą, kuris padengia išlaidas šiuo „neapibrėžtumo laikotarpiu“.

Ar galima pristatyti į Olandiją sekmadienį?

Galima, bet už tai reikia sumokėti daugiau. Olandijoje dauguma sandėlių dirba nuo pirmadienio iki penktadienio, 8-16 valandomis. Naktinis ar savaitinis pristatymas („Night delivery“ ar „Weekend delivery“) reiškia, kad reikia mokėti vairuotojui viršvalandžius, o sandėlio darbuotojams – iškvietimą. Jei tai tikrai skubu, pavyzdžiui, gamybos linija sustojo, nes trūksta varžtų – tai verta. Jei norite taip tiesiog „greičiau“, geriau laukti iki ryto. Pats esu matęs, kaip vairuotojas stovi uždarose vartuose sekmadienį ryte ir niekas neatsiliepia, nė telefonas neatsako. Tas laukimas irgi mokamas.

O jei aš noriu siųsti ne iš Lietuvos, o iš Vokietijos į Olandiją?

Nėra jokios problemos. Mes turime partnerių visame pasaulyje, taip pat ir Vokietijoje. Galime užsiprenumeruoti vietinį vairuotoją Miunchene ar Hamburge, jis pasiims ir vezės į Olandiją. Tai netgi gali būti pigiau, nei vežti iš Lietuvos, jei prekė jau yra arčiau tikslinio taško. Svarbiausia mums perduoti teisingą adresą paėmimo vietos. Kartais Vokietijoje būna taip, kad reikia važiuoti į gilumą, į kaimą, kur keliai tokie siauri, kad ten sunkvežimiui neįsivažiuosi. Tada reikia keisti mašiną į mažesnę (7.5 t).

Išvada

Visas šis „logistikos cirkas“ atrodo sudėtingas tik tol, kol bandote jį valdyti patys be žinių. Profesionaliai teikiamos logistikos paslaugos į Olandiją yra apie tai, kad aš jums pasakiu: „Ne, taip negalima“, kol dar nėra per vėlu, ir pasiūlyau sprendimą, kuris veikia. Mano patirtis parodė, kad geriausias klientas yra tas, kuris klausa „Ką aš turiu padaryti, kad prekė atvyktų?