Profesionali logistika Jūsų dideliems siuntiniams: kaip viskas vyksta iš tikrųjų

Sveiki, draugai. Būnu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo siuntų, kurias teko ištraukti iš griovių, iki tobulai suplanuotų projektinių krovinių, kuriuos pristatėme anksčiau nei laukta. Dauguma klientų, ateinantys pas mane, dažnai galvoja, kad logistika – tai tiesiog sunkvežimio nuoma ir vairuotojas, kuris važiuoja A tašką į B tašką. Leiskite sakysiu – tai tik maža ledkalnio viršūnė. Profesionali logistika Jūsų dideliems siuntiniams yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro tūkstančiai detalių: nuo tinkamo dokumento paruošimo iki to, kaip vairuotojas elgsias pietų pertraukos metu Vokietijoje.

Kai kalbame apie didelius siuntinius, čia nebebeatįjo kelių dėžutės su drabužiais per „DHL“ ar „LP Express“. Čia kalbame apie tūkstančius kilogramų, standartines ir nestandartines palaikymo priemones, kurioms reikia specialių leidimų, o kartais ir lydinčių automobilių. Esu matęs, kaip nepatikimas ekspeditorius sugeba sugadinti verslą per vieną nedidelę klaidą muitinėje, todėl šiame straipsnyje nusprendžiau išdėstyti visą tiesą taip, kaip kalbėčiau su savo ilgamečiu partneriu prie kavos stalo. Jokių akademinių apibrėžimų, tik praktika.

Kainodaros ir laiko reikalai

Kiek gi kainuoja vežti 3 paletes į Olandiją?

Tai viena dažniausiai pasitaikančių užklausų, ir atsakymas niekada nėra vienareikšmis. Jeigu kalbame apie dalinį krovininį (angliškai – „part load“), kai jūsų siunta keliauja kartu su kitų klientų kroviniu viename sunkvežimyje, tai mums Lietuvoje gali tekti sumokėti nuo 120 iki 200 eurų už vietą. Visgi, jei jūsų prekės brangios ar jautrios, reikės nupirasti vietos visame furgone (FTL), o tai kainuos nuo 800 iki 1200 eurų, priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir sezono. Nepamirškite, kad Olandijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (Eurovignette), kurie taip pat įeina į galutinę sumą.

O kiek laiko tai ims? Man reikia, kad būtų rytoj.

Suprantu jūsų skubą, bet logistikoje stresas yra blogiausias patarėjas. Standartinis reisas į Vakarų Europą (pvz., Vokietija, Belgija, Olandija) trunka apie 2–3 dienas, jei viskas vyksta sklandžiai. Tačiau jei užsakymate šiandien, fizinai sunkvežimis gali būti jau užkrautas ir išvažiuoti tik rytoj arba poryt. Tad jei jums reikalinga „profesionali logistika Jūsų dideliems siuntiniams“ su pristatymu rytoj, turime žiūrėti į skubias ekspresines siuntas, kurios kainuos dvigubai ar trigubai brangiau.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę, jei aš vežiu tą patį daikta?

Nes logistika yra tiesiogiai susijusi su pasauline ekonomika, o ne tik su jūsų kroviniu. Prieš savaitę degalai stotelėjo 10 centų, o kurse įvyko pokyčių, be to, vairuotojų trūkumas rinkoje yra milžiniškas. Taip pat įtakos turi ir grįžtamojo krovinio (backload) galimybė – jei mūsų vairuotojas turi galimybę paimti ką nors atgal iš jūsų krypties, mes galime sumažinti kainą. Jei jis turi važiuoti tuščias, kainą tenka padidinti, kad padengtume išlaidas.

Popieriaus darbas ir muitinės naktys

Kas tas CMR ir kodėl visi jo taip bijo?

CMR – tai tarptautinio vežimo sutartis-bilietas, kuris yra pagrindinis dokumentas, įrodantis, kad pervežėjas priėmė krovinių ir yra atsakingas už jo pristatymą. Be šio dokumento, užsienio muitinėje jūsų sunkvežimius tiesiog neleis pro užkardą, o jei ką nors pamesite ar sugadinsite, be CMR bus labai sunku įrodyti žalą. Mano patirtis rodo, kad dauguma problemų kyla ne dėl blogų vairuotojų, o dėl to, kad CMR sąraše yra neteisingai nurodytas prekių kiekis ar svoris.

Ar galite padėti su dokumentais, aš visiškai nesuprantu tų formų?

Žinoma, mūsų darbas yra ne tik rasti sunkvežimį, bet ir užtikrinti, kad jis neužstrigtų prie pirmosios muitinės. Mums reikės jūsų prekių sąrašo (packing list), komercinės faktūros (invoice) ir, jei reikia, galiojančių sertifikatų (pvz., CE ženklinimas arba fitosanitarinis pasas maisto produktams). Mes patys parengsime eksporto deklaracijas ir susitarsime su muitinės brokeriais, tačiau duomenis turi pateikti jūs, nes tik jūs žinote, kas tiksliai yra dėžėse.

Kas vyksta, jei aš vežu prekes į Šveicariją ar Jungtinę Karalystę? Tai ne ES, ar ne?

Tai viena svarbiausių dalykų, kuriuos dažnai pamiršta. Nors Šveicarija arti, ji nėra ES narė, todėl ten taikomi importo mokesčiai ir reikalingi T1 dokumentai, leidžiantys kroviniui keliauti per ES teritoriją muitinės kontrolės neapribotą. Su Jungtine Karalyste dabar situacija panaši – ten reikia „EORI“ numerio bei importo deklaracijos, kitaip jūsų siunta bus sulaikyta Tilbury ar Dover uoste, o saugojimas ten kaista labai greitai.

Techninės pusės ir „kaip tai vežti“

Aš turiu labai ilgą medžio konstrukciją – kaip ją pervežti?

Standartinis 13,6 metr� tentinis sunkvežimis netiks, jei jūsų konstrukcija yra, pvz., 18 metrų ilgio. Tuomet mums reikės ieškoti specialios technikos – ilgos bazės sunkvežimio su priekaba arba dviejų priekabų (junginio) komplekso. Be to, tokiems nestandartiniams kroviniams reikalingos specialios leidimų knygelės kiekvienai šaliai, per kurią važiuosime, o kartais reikia ir lydinčių automobilių, kurie apsaugos kitus eismo dalyvius.

O jei aš neturiu keltuvo? Kaip vairuotojas iškraus?

Čia dažnai kyla nesusipratimų, todėl visada klausiu iš karto. Sunkvežimis gali būti su „keliamuoju dangčiu“ (taip vadinamas „keltuvas“ ant galinės sienelės), kuris pakelia apie 700–1000 kg. Jei jūsų krovinys yra 2 tonos, be srovės arba stacionaraus keltuvo jūsų sandėlyje, vairuotojas fiziniškai negalės jo iškrauti. Visada tiksliai nurodykite, kokia iškrovimo įranga yra prieinama, kad išvengtume tokių situacijų, kai vairuotojas atvyksta ir negali atlikti darbo.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos? Kas kaltas?

Pirmiausia – neskubėkite pasirašyti dokumentų, jei mataite pažeidimus. CMR turi specialų lauką „Pastabos“, kur reikia užrašyti, kad „dėžės įdubtos“ arba „gnybtas atlūžęs“. Jei pasirašote gryną dokumentą, o paskui bandysite reikalauti atlyginimo, draudikas ir teismas jums nieko nepasakys, nes formaliai jūs patvirtinote, kad viskas tvarkoje. Profesionali logistika Jūsų dideliems siuntiniams visada įtraukia ir draudimo polisą, tačiau jis veikia tik tada, kai žala užfiksuota teisingai.

Ar galima sekti, kur dabar yra mano siunta, ar aš turiu tik laukti skambučio?

Ankstyvesniais laikais tekdavo laukti skambučio iš garažo, bet šiandien technologijos leidžia mums matyti viską realiu laiku. Mes suteikiame prieigą prie „tracking“ sistemų, kuriose matote ne tik tiesioginę vietovę (pvz., „prie Poznanės“), bet ir vairuotojo greitį bei degalų lygį. Tai leidžia jums geriau planuoti savo sandėlio darbuotojus, nes žinote, ar reikės laukti iki rytojaus, ar sunkvežimis atvyks vakare.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika – tai ne tik apie kainas ir sunkvežimius. Tai apie pasitikėjimą ir ramybę. Kai aš pasakau klientui, kad jo siunta bus ten, kur reikia, tai aš nešiu atsakomybę už savo žodį. Per tuos 20 metų išmokau, kad geriausia profesionali logistika Jūsų dideliems siuntiniams tąją paslaptingą „ramybę“ ir užtikrina. Nesvarbu, ar tai yra svarbių detalių gamybai partija iš Kinijos, ar statybų technika į Norvegiją – svarbiausia yra suprasti procesą ir pasirinkti partnerius, kurie žino, ką daro. Jei turite abejonių ar klausimų, visada geriau klausti iš anksto, nei taisyti klaidas vėliau ant kelio krašto.