Pristatysime dalinius krovinius į Olandiją – laiku: patirties ir patikimumo garantas

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Vokietijos autostradose iki prarastų siuntų dėl blogai užpildytų dokumentų. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, ir kasdien tūkstančiai tonų prekių keliauja mūsų keliais. Tačiau kai kalbame ne apie pilnus vagonus ar sunkvežimius (FTL), o apie dalinius krovinius (LTL), situacija pasidaro daug sudėtingesnė. Klientai dažnai klausia: „Kodėl taip ilgai?“ arba „Ar tikrai atvyks rytoj?“. Žinau, koks tai stresas, kai jūsų klientas laukia prekės, o jūs negalite tiksliai pasakyti, kur sunkvežimis yra. Štai kodėl pasakysiu tiesiai: mes pasirūpinsime, kad pristatysime dalinius krovinius į Olandiją – laiku ir be nereikalingų nervų.

Svarbu suprasti, kad dalinis krovinys nėra tiesiog „mažiau prekių“. Tai visiškai kita logistika. Ten reikia surinkti keletą siuntų iš skirtingų siuntėjų, sudėti juos į vieną sunkvežimį taip, kad niekas nesužalotų kelionės metu, o paskui išskirstyti gavėjams Roterdame, Eindhovene ar Amsterdame. Esu matęs, kaip blogai supakuotos paletės sugriauna visą krovos planą, ir kaip viena trūkstanti para CMR konvojuje sukelia valandas stovėjimo pasienyje. Todėl mano tikslas šiame straipsnyje – ne tik papasakoti, kaip tai veikia, bet ir atsakyti į tuos klausimus, kurių jūs bijojate užduoti, bet kurie labiausiai rūpi.

Mūsų komandos filosofija paprasta: mes nevežame prekes, mes vežame jūsų verslo ramybę. Kai sutinkame, kad pristatysime dalinius krovinius į Olandiją – laiku, tai ne tuščiai žodžiai. Tai reiškia, kad mes žinome kelių situaciją, žinome, kurios muitinės punktos dirba greičiau, ir turime patikimus vairuotojus, kurie nežaidžia telefonu važiuodami 140 km/h. Olandijoje laikas – tai pinigai, o vėlavimas ten gali kainuoti brangiau nei pati transporto paslauga. Taigi, panagrinėkime, kas tikrai vyksta užmarštyje.

Kas svarbiausia planuojant siuntą?

Šioje skiltyje suksimės aplip pagrindinius rūpesčius, susijusius su planavimu, kainodara ir tais smulkmenais, kuria nulemia visos kelionės sėkmę.

Kiek tikrai kainuos nuvežti dvi paletes į Tilburgą?

Kainos klausimas visada kyla pirmas, nors jis ir nėra lengviausias. Dalinių krovinių kainodara formuojasi pagal tai, kiek vietos jūsų prekės užima priekaboje, svorį ir, žinoma, degalų kainą rinkoje. Jei vežate tik dvi standartines paletes (EUR) į Tilburgą, kaina gali svyruoti, bet ją galima apskaičiuoti gan tiksliai, atsižvelgiant į tai, ar mes jau turime kurį nors vagoną važiuojantį tuo maršrutu. Pavyzdžiui, jei mes jau surenkame siuntas maršrutui Vilnius–Kaunas–Varšuva–Roterdamas, mūsų išlaidos pasiskirsto tarp visų klientų, todėl jums tai gali atsieiti pigiau nei užsakant atskirą automobilį. Tačiau jei prekės netelpa į standartinę vietą arba yra ypatingai sunkios, teks mokėti už papildomą vietą ir manevravimą.

Ar įmanoma, kad atvyktų rytoj iš ryto?

Niekada nesakysiu „ne“, bet kartais turiu nusišypsoti, kai klientas skambina vakare ir tikisi, kad pusę tonos metalo atvešime į Olandiją prieš pietus. Esu matęs, kaip tokius „stebuklus“ žadantys brokeriai palieka klientus be prekių ir be pinigų. Paprastai, kai kalbame apie standartinį dalinį krovinį, planuokite 2–3 dienas nuo dokumentų suformavimo iki iškrovos sandėlyje. Jei krovinys jau yra mūsų sandėlyje ir ruošiamas siuntai, mes galime stengtis išgauti maksimalų greitį, tačiau reikia atsižvelgti į vairuotojų poilsio režimus ir galimas spūstis A2 autostradoje Vokietijoje. Greitis mums svarbus, bet saugumas ir laikas, kurį vairuotojas praleidžia prie vairo, yra prioritetas, kad nenutiktų nelaimei.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstrigs spūstyje ar sugenda?

Tai viena labiausiai bijomų situacijų, bet su ja susiduriame dažniau, norėtume to ar ne. Per tą dviejų dešimtmetų patirtį sugebėjome sukurti sistemą, kuri leidžia reaguoti beveik akimirksniu. Jei mūsų vairuotojas sugenda ar užstringa dėl avarijos, pirmiausia pranešame jums tiesiai ir be užmaskavimų – mes nesame tie, kurie slepia problemas už „techninių trikčių“ užuolaidų. Tada aktyvuojame rezervinius planus: jei reikia, perkrauname prekę į kitą, einantį netoli esantį automobilį, arba siunčiame kurjerinį transportą, kad jūsų klientas gautų bent dalį prekių. Žinau, kad Olandijoje sandėlininkai nekenčia, kai atvykstama vėlai be įspėjimo, todėl visada stengiamės informuoti iš anksto.

Ar reikia man patiems dėti prekes ant palečių ir užfiksuoti jas?

Gerbkime taisykles – geriau, jei tai darote jūs arba jūsų sandėlio komanda, bet jei neturite galimybės, mes galime pasiūlyti pagalbą Lietuvoje. Svarbiausia yra tai, kad krovinys būtų tvirtas ir nepajudėtų, kai sunkvežimis suks posūkius. Esu matęs, kaip blogai užfiksuotos dėžės nukrenta ant kitų prekių ir sugadina brangią elektroniką ar maisto produktus. Jei prekės yra „išsidėsčiusios“ (ne ant paletės), tai kainuoja brangiau, nes vairuotojas praleis daugiau laiko juos įkraunant ir tvirtindamas. Užtikrinkite, kad prekės yra ant standartinių (EUR 800x1200) arba industrinių (1000x1200) palečių, tai gerokai pagreitins procesą.

Kodėl kaina skiriasi nuo to, ką mačiau internete?

Internete matote „bazinę“ kainą, kuri dažnai neįtraukia degalų priedų, mokesčių už užtvarą (priešpriešinių srovių mokestį) arba vietinių mokesčių už patekimą į miesto centrą, pavyzdžiui, Amsterdamą. Olandija turi griežtas taisykles sunkiasvoriams transportams, o įvažiavimas į „žaliąją zoną“ gali kainuoti šimtus eurų, jei automobilis neatitinka ekologinių standartų (Euro 6). Aš visuomet stengiuosi iškarto pateikti galutinę sumą, kurioje jau yra įskaičiuoti visi paslėpti mokesčiai, kad jums nereiktų griebti galvos, kai atvyksta sąskaita už papildomas paslaugas.

Kaip aš galiu sekti, kur yra mano krovinys?

Technologijos žengia toliau, ir mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti sunkvežimio vietą realiu laiku. Žinau, kiek nervų sukelia tuščias žinutės „krovinys keliauja“. Mūsų sistemoje galite matyti ne tik tašką žemėlapyje, bet ir prognozuojamą atvykimo laiką, kuris atnaujinamas automatiškai, atsižvelgiant į eismo sąlygas. Jei matau, kad vairuotojas vėluoja dėl oro sąlygų Lenkijoje, aš pats paskambinu jums ir pasakysiu, kad reikia nukelti planą valanda ar dviem. Toks ryšys sukuria pasitikėjimą.

Ar gabenate ir pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, mes turime vairuotojus su patvirtinimais gabenti pavojingas medžiagas, nuo degiųjų skysčių iki toksinių medžiagų. Tai reikalauja specialių leidimų ir žinių, o Olandijos institucijos ypač griežtai tikrina, ar visi dokumentai tvarkingai. Jei turite krovinį su ADR ženklu, būtinai tai nurodykite iš karto, nes ne kiekvienas vagonas gali juos vežti. Mano patirtis rodo, kad klaidingai paskelbtas ne ADR krovinys gali baigtis dideliais baudais ir transporto konfiskavimu, todėl čia geriau per daug klausyti nei per mažai.

Kas daryti, jei olandiškas sandėlis neatsiliepia į skambučius?

Tai klasika. Mes atvykstame į vietą laiku, o vartai uždaryti, arba sandėlininkas „nematė“ užsakymo sistemoje. Tuomet mano vairuotojai žino, ką daryti – jie nedings ir nenuvažiuos toliau. Mes skambinsime jums, jei turite kontaktą vietiniame sandėlyje, padėsite labai. Jei ne, mūsų dispečeriai gali kalbėti olandiškai ar angliškai ir išspręsti situaciją vietoje. Kartais teks laukti valandą-dvi, bet mes pranešame apie tai, kad jūs galėtumėte informuoti savo klientą. Olandai yra labai proceduralūs, jei nėra numerio sistemoje – neįleis.

Ar reikia mokėti iš karto, ar galima su mokėjimo terminu?

Dirbame su įmonėmis, todėl suprantame apskaitos ciklus ir galime pasiūlyti standartinius mokėjimo terminus (pvz., 14 dienų), jei pasirašome bendradarbiavimo sutartį. Tačiau vienkartiniams užsakymams dažniausiai taikomas išankstinis mokėjimas arba mokėjimas pristatymo metu. Esu matęs situacijų, kai po pristatymo klientai „dingdavo“ ir nesumokėdavo, todėl mūsų apsauginiai mechanizmai yra reikalingi, kad galėtume toliau teikti kokybiškas paslaugas pasitikėjimo pagrindu.

Ką daryti, jei prekės atvyks sugadintos?

Viltis geriausia, bet tikrovė – tokia, kad kartais nutinka nelaimei. Jei pastebite pažeidimus iškrovos metu, būtinai sukurkite defektų aktą (protokolą) kartu su vairuotoju ir pasirašykite jį. Be šio dokumento draudimo kompanija atmoks atlyginimo prašymą. Per savo karjerą mačiau, kaip geras ir detalus nuotraukų fiksavimas vietovėje padėjo gauti visą sumą už sugadintą IT įrangą. Mes visada turime civilinę atsakomybės draudimą, todėl jūsų turtas yra apsaugotas, bet reikia laikytis procedūrų.

Smulkmenos, kurios lemia sėkmę

Šioje skiltyje panagrinėsime tuos dalykus, apie kuriuos dažnai pamirštama, bet kurie gali sutrikdyti net geriausiai suplanuotą maršrutą.

Ar reikia manyti su muitinės procedūromis, kai važiuoja į ES šalį?

Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, tačiau tai nereiškia, kad kontrolės nėra. Ypatingai dažnai sustojame vykdant Exports procedūrą Lietuvoje arba kai prekės keliauja trečiosioms šalims (pvz., iš Kinijos per Lietuvą į Olandiją). Jei neturite teisingo MV numerio arba prekių kodų (TN VED), muitinė gali sulaikyti krovinį. Aš visada patariu klientams prieš važiuojant pasitikrinti, ar jų brokeris paruošęs visus dokumentus. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris neįvedė eksporto deklaracijos, ir mes stovėjome pasienyje 12 valandų – nėra toko pinigo, kuris atlygintų šį laiką.

Ką daryti, jei neturiu pakavimo, o prekės yra didelės?

Mes galime organizuoti pakavimą – nuo paprastų dangčių ant paletės iki dėžių surinkimo. Turi kontaktus sandėliuose, kurie gali tai padaryti greitai. Žinau, kad kartais gamyba pabaigiama paskutinę minutę, ir nėra laiko dėti į dėžes. Tokiu atveju praneškite mums iš anksto, kad susitartume dėl „pakuo“ paslaugos, kitaip vairuotojas gali atsisakyti vežti neapakuotą krovinį dėl saugumo normų.

Ar galite pristatyti į konkretų adresą, pvz., statybų aikštelę?

Žinoma, tik reikia žinoti, ar yra galimybė priartėti sunkvežimiui. Statybų aikštelėse dažnai būna purvo, duobių arba siaurų vartų. Jei sunkvežimis negalės privažiuoti, teks nuomazgoti mažesnę transporto priemonę (su 7,5 tona arba „lifto“ sunkvežimį), o tai papildomai kainuoja. Paprasčiau yra iš karto nusiųsti nuotrauką vietovės, kad mes galėtume įvertinti, koks transportas reikalingas. Nenorėčiau, kad vairuotojas užstrigtų purve olandų kaime ir reikalautų traktoriaus.

Kaip elgiamės su kroviniu, kuris netelpa į standartinę aukštį?

Turime vagonus su aukštu stogu („Megatrailer“), kurie leidžia vežti aukštesnius krovinius, net iki 3 metrų. Jei jūsų gaminys yra aukštas, būtinai tai nurodykite, nes standartinis vagonas turi apie 2,7–2,8 metro vidaus aukštį. Kartais klientai pamiršta tai paminėti, ir tada vairuotojas negali uždaryti užpakalinės durys. Tokiu atveju tenka važiuoti atviru vagonu arba keisti transportą, kas vėluoja.