Pristatymo terminai iš Nyderlandų į Lietuvą: Kas lemia greitį ir kada tikėtis siuntos?

Tarptautinių krovinių pervežimų pasaulyje Nyderlandai užima vieną pagrindinių vietų ne tik Europos, bet ir visame pasaulyje. Šalis, įsikūrusi prie Šiaurės jūros, su savo milžiniškais uostais (Roterdamas, Amsterdamas) ir išvystyta kelių infrastruktūra, yra tikras logistikos širdies ritmas. Dirbant šioje srityje beveik dvidešimt metų, pastebiu, kad klausimas apie prekių pristatymo terminus iš Nyderlandų į Lietuvą niekada nenuostabina savo aktualumu. Verslo atstovai ir privačios asmenys visada nori žinoti ne tik kiek tai kainuos, bet ir, kas svarbiau, – kada jie galės pasiimti savo siuntą.

Atstumas tarp šių šalių nėra milžiniškas – tai apie 1600–1800 kilometrų, priklausomai nuo konkretaus maršruto ir paskirties vietos Lietuvoje. Tačiau logistikoje, kaip ir gyvenime, viskas nėra taip paprasta kaip atrodoma iš pirmo žvilgsnio. Pristatymo terminas nėra fiksuotas matmuo, jis yra dinamiškas dydis, kurį įtakoja daugybė veiksnių, pradedant oro sąlygomis ir baigiant sudėtingais muitinės procesais ar net vairuotojų poilsio režimais.

Šiame straipsnyje remiantis daugiamete patirtimi ir žiniomis apie dabartinę rinkos situaciją, aiškinsime, kiek laiko realiai trunka krovinių pristatymas iš Nyderlandų, kodėl terminai gali keistis ir kaip tinkamai suplanuoti savo siuntą, kad nenuviltumėte vėluojančio prekės. Suprasdami logistikos mechanizmą, Jūs galėsite ne tik tiksliau planuoti savo verslo ar asmeninius reikalus, bet ir efektyviau bendrauti su pervežėjais.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje straipsnio dalyje suformulavau ir išsamiai atsakiau į dešimt dažniausiai klientų užduodamų klausimų. Mano tikslas – suteikti Jums išsamią informaciją, padedančią suprasti procesą ir išvengti nereikalingų nesusipratimų.

1. Koks vidutinis pristatymo terminas iš Nyderlandų į Lietuvą dabar?

Šiuo metu, esant stabiliai rinkos situacijai, standartinis pristatymo terminas iš Nyderlandų į Lietuvą svyruoja nuo 2 iki 4 darbo dienų. Tai yra labiausiai paplitęs laikotarpis, tačiau būtina atskirti skirtingus pervežimo tipus. Jeigu kalbame apie pilną sunkvežimio krovinį (FTL – Full Truck Load), kai krovinys užpildo visą sunkvežimį arba jis yra pakankamai didelis, kad skirtųsi atskiras automobilis, terminas dažniausiai būna artimesnis 2–3 dienoms. Tokiu atveju vairuotojas važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojimų tarpiniame taške (išskyrus įprastus poilsio pertraukas).

Tačiau jeigu kalbame apie dalinių krovinių pervežimą (LTL – Less Than Truck Load) arba siuntų konsolidaciją, terminas gali ilgti iki 4–5 darbo dienų. Čia logistika sudėtingesnė – sunkvežimis turi surenkti keletą smulkesnių krovinių iš skirtingų siuntėjų Nyderlanduose, nuvežti į sandėlį (paprastai Vokietijoje arba Lenkijoje), ten juos išrūšiuoti ir papildomai pakrauti į kitą automobilį, kuris važiuoja į Lietuvą. Todėl, nors atstumas toks pats, organizaciniai procesai užtrunka šiek tiek ilgiau.

2. Ar savaitgaliais vyksta krovinių pervežimai?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų šaltinių. Tarptautiniuose pervežimuose egzistuoja griežtai reglamentuotas vairuotojų darbo ir poilsio laikas. Nors techniškai keliais savaitgaliais gali važiuoti sunkvežimiai, tačiau dauguma logistikos centrų, sandėlių ir pirkėjų įmonių savaitgaliais nedirba.

Paprastai, jeigu krovinys surenkamas penktadienį, jis gali būti išvežtas tą pačią dieną arba šeštadienį ryte, tačiau jis bus pristatytas tik pirmadienį arba antradienį, nes paskirties įmonė Lietuvoje atidaryta tik darbo laiku. Be to, vairuotojai turi laikytis poilsio režimų – jie negali tiesiog važiuoti 48 valandas be pertraukos. Todėl, skaičiuodami terminus, visada vertėkite darbo dienas, o ne kalendorines. Jeigu Jums reikalingas skubus pristatymas prieš savaitgalį, būtina apie tai įspėti pervežėją iš anksto, kad būtų galima susitarti dėl išankstinio išvežimo arba specialių sąlygų paskirties vietoje.

3. Kokios pagrindinės priežastys, dėl kurių gali vėluoti siunta?

Nepaisant to, kad Nyderlandai ir Lietuva yra Šengeno erdvėje, o sienos kirtimas dažniausiai vyksta be sustojimų, egzistuoja keletas pagrindinių veiksnių, kurie gali sukelti vėlavimus. Viena dažniausių priežasčių – transporto spūstys, ypač Vokietijoje. Vokietija yra pagrindinis tranzitas maršrutas, o ten eismo intensyvumas yra milžiniškas. Bet kokia avarija, remonto darbai arba meteorologinės sąlygos (lietus, rūkas, sniegas) gali sustabdyti eismą valandomis.

Kita priežastis – techniniai gedimai. Nors patikimi logistikos partneriai reguliariai techniškai aptarnauja savą parką, sunkvežimiai yra sudėtingos mechaninės sistemos, kurios gali sugesti. Pneumatinės sistemos, variklio gedimai ar padangų plyšimai gali priversti vairuotoją stovėti kol atvyks pagalba.

Taip pat būtina paminėti ** dokumentų neatitikimus**. Nors tai nebe tiek būdinga ES vidinėms prekybai, bet neteisingai užpildyti prekių vadybos dokumentai (CMR) arba trūkstami pridėtinės vertės mokesčio (PVM) numeriai gali sukelti užlaikymus muitinės kontrolės punktuose arba tiesiog neleisti vairuotojui išvežti krovinio iš siuntėjo sandėlio.

4. Ar dabar veikia kokių nors specialių apribojimų ar kontrolių?

Šiuo metu, po pandemijos ribojimų panaikinimo, situacija yra ganėtinai normalizuota. Nėra tokių griežtų lockdownų, kurie būtų stabdę logistiką. Tačiau visada reikia atsižvelgti į sezoninius faktorius. Pavasarį ir vasarą daugelyje Vokietijos federalinių žemių galioja specialūs apribojimai sunkvežimiams, susiję su savaitgaliais arba šventėmis (pvz., kelių remonto darbai arba ekologinės priemonės).

Be to, pastaruoju metu vis daugiau dėmesio skiriama krovinių saugumui ir tvirtinimui. Lenkijoje ir Vokietijoje dažnai vykdomos specializuotos policijos patikros, kurios tikrina, ar krovinys yra tinkamai užfiksuotas ir ar netenkina svorio apribojimų. Jeigu krovinys yra užfiksuotas netinkamai, vairuotojas gali būti priverstas sustoti ir jį pertvarkyti, kas natūraliai atidėlioja pristatymą. Taip pat verta prisiminti apie galimus muitinės kontrolės sustojimus, jeigu keliaujama per kitas šalis arba jeigu krovinys yra įtariamas kaip prekyba nelegalia preke (pavyzdžiui, cigaretės ar alkoholis be akcizų ženklų), nors tai daugiau susiję su rizikos valdymu.

5. Kaip skiriasi pristatymo terminas tarp įprasto siuntos (kuryeriu) ir sunkvežimio pervežimo?

Labai svarbu suprasti skirtumą tarp kurjerinių paslaugų (pavyzdžiui, DHL, UPS, FedEx) ir krovinių pervežimo. Kurjeriniai paslaugos dažniausiai naudoja smulkesnius automobilius (vengus) ir turi labai griežtas, "iš dalies į dalį" (hub-and-spoke) sistemas. Jų terminalai dirba be pertraukų, o procesas yra maksimaliai automatizuotas. Todėl mažos siuntos (pvz., dokumentai, dėžutės su drabužiais) iš Nyderlandų gali atvykti net per 24–48 valandas, net ir naudojant standartinę paslaugą.

Krovinių pervežimas (palečių, didelių siuntų) vykdomas sunkvežimiais. Čia procesas yra lėtesnis dėl fizinio krovinio apimties. Sunkvežimiui reikia daugiau laiko pakrovimui ir iškrovimui, jis negali važiuoti kai kuriais keliais (centriniai miestų rajonai), o jo greitis yra ribotas. Be to, sunkvežimių eismo sąlygos skiriasi – jie dažniau sustoja degalinėse, juos dažniau stabdo techninės patikros. Taigi, jeigu Jums reikia pristatyti vieną dėžę, kurjeris bus greitesnis. Jeigu tai 20 europalečių – reikės planuoti 3–4 dienas.

6. Ar kainos įtakoja pristatymo greitį?

Absoliučiai taip. Logistikoje, kaip ir visur, greitis kainuoja. Standartinis, t. y. "ekonominis" pristatymas, yra planuojamas taip, kad maksimaliai išnaudotų vairuotojo ir automobilio laiką. Pervežėjas bando surinkti kuo daugiau krovinių viename maršrute, kad sumažintų savo išlaidas, o tai reiškia, kad Jūsų siunta gali šiek tiek "palaukti" sandėlyje.

Jei Jums reikalingas ekspresinis pristatymas, tai reikalauja visiškai kito požiūrio. Tokiu atveju automobilis gali būti siunčiamas tuščias arba su daliniu krovinį tiesiai į Jūsų siuntėją, o tada tiesiai į Jūsų gavėją be jokių sustojimų. Kartais netgi reikalingi du vairuotojai viename automobilyje, kad būtų galima važiuoti be sustojimų (pakeisdami vienas kitą vairu). Tokia paslauga gali kainuoti dvigubai ar net trigubai daugiau nei standartinė, tačiau ji garantuoja pristatymą per 24–48 valandas (priklausomai nuo atstumo). Taigi, jeigu terminas yra kritiškas, būtinai pasirūpinkite biudžetu skubiai paslaugai.

7. Kaip oro sąlygos (žiema) veikia terminus šiuo maršrutu?

Maršrutas iš Nyderlandų į Lietuvą eina per Vakarų ir Vidurio Europą, o paskui – per Rytų Europą. Žiemos sąlygos šiuose regionuose gali skirtis drastiškai. Nyderlanduose ir Vakarų Vokietijoje žiemos dažniausiai yra švelnesnės, daugiau lietaus. Tačiau kai tik pasiekiamas rytinis pakraštas arba įžengiama į Lenkiją ir Lietuvą, temperatūra gali smarkiai kristi, o keliai dengti sniego arba ledo sluoksniu.

Sunkvežimiai su pilnu kroviniu yra labai jautrūs slidžiam keliui. Nors jie turi specialias padangas, tačiau stabdymo kelias gerokai ilgesnis. Užtvankos arba avarijos, kurios atsitinka dėl blogo oro, sukuria spūstis, kurios gali trukti valandomis. Be to, esant labai žemoms temperatūroms, gali kilti problemų su pačiu sunkvežimiui (dyzelis užšąla, techninės avarijos). Taip pat reikia prisiminti, kad žiemą diena trumpesnė – vairuotojai gali važiuoti tik esant geram matomumui, o tai sumažina efektyvų dienos važiavimo atstumą. Todėl žiemos sezonu (nuo lapkričio iki kovo mėn.) visada vertėti planuoti +1 dieną atsargai.

8. Ką reiškia "Ex Works" (EXW) ir "Delivered Duty Paid" (DDP) terminai, ir kaip jie veikia laiką?

Tai yra logistikos terminai, apibrėžianti atsakomybę. Tai nėra tiesioginis pristatymo terminas, tačiau jis lemia, nuo kurio momento laikas pradedamas skaičiuoti ir kas atsakingas už užlaikymus.

• EXW (Ex Works): Siuntėjas (pvz., Jūsų Nyderlandų tiekėjas) tik paruošia prekę savo sandėlyje. Pervežėjas turi atvykti, pakrauti prekę ir ją vežti. Jeigu pervežėjas pavėluoja atvykti į siuntėjo sandėlį (dėl kitų krovinių), pristatymas į Lietuvą bus vėluojantis. Čia Jūs kaip pirkėjas turite didžiausią kontrolę, nes Jūs samdate pervežėją.
• DDP (Delivered Duty Paid): Siuntėjas (Nyderlandų pusė) už viską atsako. Jis samdo pervežėją, moka mokesčius ir pristato tiesiai į Jūsų duris Lietuvoje. Čia Jūsų galimybių kontroliuoti procesą mažiau, nes Jūs priklausote nuo to, kaip efektyviai siuntėjas suorganizavo savo logistiką. Dažnai EXW terminu galima gauti greitesnį pristatymą, jeigu sutinkate sumokėti už skubų pervežimą, tuo tarpu DDP siuntėjas dažnai renkasi pigiausią, lėčiausią variantą, kad sutaupyti.

9. Kaip tinkamai parengti krovinį, kad jis nebuvo užlaikytas?

Dauguma vėlavimų, susijusių ne su eismu, o su pačiu krovinio paruošimu, įvyksta dėl blogos dokumentacijos arba pakavimo. Pirmiausia, dokumentai. Jeigu prekės yra specialios (pvz., chemikalės, maisto produktai, medicinos priemonės), būtina turėti visus reikiamus sertifikatus ir leidimus. Be jų, krovinys gali būti sulaikytas bet kurioje šalyje atsitiktinei patikrai.

Antra, pakavimas ir pažymėjimas. Krovinys turi būti užfiksuotas ant palečių taip, kad neišsiristų važiuojant. Jeigu vairuotojas pastebi, kad krovinys yra nestabilus, jis gali atsisakyti jo vežti arba pristoti jį pataisyti. Taip pat kiekviena pakuotė turi būti pažymėta etiketėse su gavėjo duomenimis. Jeigu etiketė nukrito arba blogai matoma, sandėlio darbuotojai gali neįsidėmėti, kad tai Jūsų siunta, ir ji gali "nuklysti" tarpiniame sandėlyje keletą dienų. Tikslumas dokumentuose ir kokybiškas pakavimas – tai pusė sėkmės laikantis terminų.

10. Ar galima sekti savo krovinį realiu laiku, ir kaip tai veikia?

Šiuolaikinėje logistikoje krovinio stebėjimas (tracking) yra standartas, tačiau jo tikslumas priklauso nuo pervežimo tipo. Didelės kompanijos turi GPS sistemas, kurios rodo automobilio vietą realiu laiku. Tačiau svarbu suprasti, kad GPS rodo automobilį, o ne konkrečią siuntą. Jeigu važiuojate daliniu kroviniu (LTL), sistema gali rodyti, kad automobilis yra Varšuvoje, tačiau ji neparodo, ar Jūsų krovinys dar jame, ar jau buvo iškrautas tarpiniame punkte.

Tiksliausias informacijos šaltinis yra dispečerius. Patyrusių pervežėjų dispečeriai nuolat bendrauja su vairuotojais ir atnaujina statusus: "Krovinys pakrautas", "Krovinys iškrautas", "Vairuotojas poilsio pertraukoje". Jeigu Jums labai svarbu tiksliai žinoti, kada atvyks, verta ne pasitikėti tik programa, o susisiekti su dispečeriumi telefonu. Jis galės sužinoti vairuotojo planuojamą atvykimo laiką (ETA) ir pranešti Jums.