Pristatymo terminai į Olandiją – visada tikslūs ir kas juos lemia iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nėra tik tiesių linijų matematika. Dažnai klientai ateina pas mane ir klausia: „Kiek laiko užtruks krovinys nuo durų iki durų?“, tikėdamiesi girdėti magišką skaičių, kaip kasinėje. Tačiau realybė yra daug gyvesnė, ypač kai kalbame apie maršrutus į Vakarų Europą. Pristatymo terminai į Olandiją, arba Nyderlandus, kaip mes, profesionalai, juos vadiname, yra vieni stabiliausių rinkoje, bet „visada tikslūs“ – tai rezultatas, kurį pasiekiama ne magija, o milžinišku patyrimu ir tvarkinga organizacija.

Kai sakome, kad pristatymo terminai į Olandiją yra tikslūs, turime omenyje ne tik tai, kad vairuotojas atvyks valandą iki valandos. Tai reiškia, kad visas procesas – nuo kroviniui skyriamojo vairuotojo pasirinkimo iki dokumentų pateikimo „Roterdamo“ type arba mažame sandėlyly prie Eindhoveno – yra suderintas taip, kad netikėtumų tikimybė būtų mažesnė už vieną procentą. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo begėdiško vairuotojų štoso ant Vokietijos autostradų iki to, kaip Olandijos muitinės pareigūnai gali „užstrigti“ ant vienos neteisingai užpildytos eilutės CMR sąvade. Vis dėlto, sužinojęs, kaip veikia šis mechanizmas, galiu drąsiai pasakyti, kad šiuolaikinėmis technologijomis ir geru ryšiu su vairuotojais, vėlavimai tampa išimtimi, o ne taisykle.

Svarbu suprasti, kad Olandija yra logistikos širdis. Čia susikerta milžiniškai kelių – tiek iš Jungtinės Karalystės (po Breksito tai tapo dar sudėtingiau dėl formalumų), tiek iš Antverpeno uosto Belgijoje, tiek iš giliosios Europos. Todėl, kai planuojame pristatymo terminus į Olandiją, mes tą darome atsižvelgdami į rūsčius realybės faktus: eismo kamščius Ruhr srityje Vokietijoje, vairuotojų poilsio režimus ir net orus. Tačiau klientui tai turi atrodyti paprastai: paleidi krovinią ir jis ten. Štai toks yra mūsų tikslas, ir toliau paaiškinsiu, kas užtikrina šį sklandumą bei ką tikrai reikia žinoti, norint išvengti nereikalingų nervų.

Kas lemia greitą vežimą ir kiek laiko tikrai užtrunka?

Kiek laiko trunka važiuoti sunkvežimiu iš Lietuvos iki Olandijos?

Įprastas, optimalus laikas yra apie 2–3 dienos, jei kalbame apie pilną krovininį (FTL) automobilį, kuris važiuoja be sustojimų tarpiniuose sandėliuose. Jei tai dalinis krovinių vežimas (LTL), kur turi važiuoti keletas prekės savininkų, tai gali užtrukti iki 4–5 dienų dėl konsolidacijos procesų. Svarbiausia čia ne greitis, o tai, kad vairuotojas turi laiko laikytis poilsio režimų – jis negali tiesiog spaisti pedalo į grindis 20 valandų iš eilės, nors kai kurie tai ir bandytų anksčiau.

Ar galite garantuoti, kad prekės atvyks antradienį, jei aš juos perduodu šeštadienį?

Garantuoti galiu tik tada, jei mes abipusiai susitariame apie „express“ režimą, kuris kainuoja gerokai brangiau ir reikalauja dviejų vairuotojų kabinoje. Standartiniu atveju, jei krovinius pasiimate šeštadienį, jis greičiausiai išvažiuos tik pirmadienio ryte, o tada prasideda skaičiavimas. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad Olandijoje dauguma sandėlių nedirba penktadienio vakare arba šeštadienį, todėl net jei vairuotojas bus ten, jis gali tekti laukti iki pirmadienio iškrovimo.

Kodėl kai kurios firmos sako, kad važiuoja 24 valandas, o kitos – 4 dienas?

Čia viskas lieka marketingo ir to, ką jie vadina „pristatymu“ – ar tai tik išvežimas iš mūsų sandėlio, ar tikras atvykimas prie gavėjo durų. Tas pats 24 valandų pasiūlymas dažnai reiškia, kad jie tiesiog perima atsakomybę, bet krovinys gali gulėti jų tarpinėje stotyje Vokietijoje dar dvi dienas. Aš visada stengiuos būti sąžiningas – „pristatymo terminai į Olandiją“ mano akyse reiškia prekę prie gavėjo, o ne tiesiog išvežimą iš siuntėjo.

Ar kaina priklauso nuo to, kaip greigu reikia vežti?

Žinoma, kaip ir visur, greitis kainuoja – jei reikia skubinti, tenka keisti vairuotojų grafikus, imti dvigubas komandas ar net naudoti mažesnę transporto priemonę, kuri greičiau įveikia miesto užstatymus. Standartinis pervežimas yra pigesnis, nes jis leidžia efektyviau suplanuoti maršrutą ir paimti papildomų krovinių kelyje. Skubus siuntimas gali brangti net 50–100 proc. daugiau, todėl verta susimąstyti, ar jums tikrai tiek skubu, ar galite planuoti savo darbą šiek tiek toliau į priekį.

Nelaimingi atsitikimai ir užstrigimai kelyje – kas nutinka, kai kažkas ne taip?

Kas daryti, jei vairuotojas užstrigo prie sienos arba susidūrė su technine gedimu?

Tai viena baisiausių situacijų, bet po dvidešimt metų turiu kontaktus beveik kiekviename kilometre tarp Vilniaus ir Amsterdamo. Jei lūžta sunkvežimis, mes iš karto organizuojame perkrovą į kitą automobilį, o jei tai įvyksta Lenkijoje, ten turi savo patikimus partnerius, kurie gali padėti per valandą. Klientui paprastai tereikia rambėti, nes mes pasiimame visą komunikaciją su draudimo kompanija ir technine pagalba ant savęs.

Ar dažnai pasitaiko, kad vairuotojai tiesiog praleidžia pristatymo laiką?

Sąžiningai? Būna, tačiau dažniausiai ne dėl to, kad vairuotojas tingi arba pamiršo, bet dėl neprognozuojamų situacijų kelyje, pavyzdžiui, didžiulio kamščio ties Hanoveriu arba avarijos autostradoje. Dar dažniau problema būna pačiuose Olandijos sandėliuose, kur vairuotojas gali praleisti pusę dienos laukdamas, kol jį priims iškrovai, nors atvyko laiku. Mes stengiamės to išvengti derindami vizitus iš anksto, bet kartais Olandijos logistika turi savo ritmą, su kuriuo kova beveik neįmanoma.

O jei vėluoja pervežėjas, ar man atlygins už prekių stoką gamyboje?

Standartinės sutartys dažnai apribuoja atsakomybę, todėl jei jums labai svarbu, kad prekės būtų laiku (pavyzdžiui, konvejeriui sustojus), reikia tai įrašyti į specialias sąlygas arba pirkti papildomą draudimą. Paprastai už vėlavimą mokama nedidelė bauda, pavyzdžiui, 1–2 procentai nuo vežimo kainos per dieną, kas retai padengia gamybos nuostolius. Aš visada patariu klientams aptarti šią riziką dar prieš pasirašant sutartį, kad nėra nereikalingų iliuzijų.

Kaip elgiamės su muitinės procedūromis, jei prekės važiuoja per trečiąsias šalis?

Nors Olandija yra ES šalis, kartais maršrutai gali būti keičiami dėl various priežasčių, bet jei viskas vyksta per ES, muitinės kontrolės dažniausiai nėra. Tačiau jei ateina laikas, kai reikia važiuoti per Šveicariją arba, pavyzdžiui, dėl Breksito reikia „tarnybinio“ tranzito per Jungtinę Karalystę, tai reikalauja TIR knygelės ir tikslų dokumentų. Čia klaida kainuoja brangiai – ne tik pinigais, bet ir laiku, todėl mūsų ekspeditoriai visada patikrina dokumentus du kartus prieš išvykstant.

Kainos, dokumentai ir specifiniai reikalavimai olandams

Ar brangu vežti į Olandiją lyginant su Vokietija arba Lenkija?

Olandija yra viena brangiausių šalių dėl aukštų kelių mokesčių („Eurovignette“), taip pat dėl to, kad ten labai didelis kainų lygis pačiuose sandėliuose (pavyzdžiui, „kraunamoji“ arba iškrovimo paslaugos). Tačiau, kadangi Olandija yra didelis prekybos centras, ten yra daug grįžtančių krovinių (return loads), todėda kartą pavyksta suderinti labai gerą kainą. Viskas priklauso nuo to, ar galime surasti krovinį atgal į Lietuvą, tada kaina nukrenta žemiau nei į Vokietiją.

Kokius dokumentus būtina paruošti, kad muitinėje nepristabdytų ir nekrėtų baudų?

Pagrindas yra komercinė sąskaita-faktūra (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list), be jų niekur neprisikelsi. Taip pat būtina, kad CMR sąvadas būtų užpildytas be klaidų – jei ten parašysite neteisingą svorį ar prekės kodą (HS kodas), Olandijos kontrolės tarnybos gali uždaryti sunkvežimį patikrai. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų, o jei tai maisto produktai – veterinarijos sertifikatų, kurių gavimas Lietuvoje gali užtrukti kelias dienas.

Galima pristatyti krovinius tiesiai į parduotuvę arba tik į didelius logistikos centrus?

į mažas parduotuves centre Amsterdame arba Utrechte sunkvežimis su priekaba (pavyzdžiui, 13,6 metro) tiesiog neprivažiuos – ten gatvės siauros, o vietos nėra. Tokiu atveju mes naudojame „paskutiniųjų kilometrų“ sprendimus – iškrauname dideliame sandėlyje ir į parduotuvę vežame mažesniu automobiliu (7.5 tona arba furgonu). Tai reiškia papildomą kainą, bet klientui tai sutaupo nervų, nes nereikia spręsti problemų su miesto policija.

Kiek dabar vidutiniškai kainuoja viena paletės vieta į Olandiją?

Kainos šiuo metu svyruoja, bet jei kalbame apie standartinę 1 EUR paletę (80x120 cm), tai kaina gali būti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo sezono ir degalų kainos. Jei turite 33 paletes (pilna mašina), tai gaunate apie 1500–2000 eurų už visą automobilį, kas iš tiesų yra labai konkurencinga, lyginant su kitomis šalimis. Verta prisiminti, that šios kainos keičiasi kasdien, kartais net kelis kartus per savaitę, priklausomai nuo rinkos situacijos.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad nors aš ir pradėjau nuo to, kad logistika nėra tiesių linijų, tačiau šiandena, turint tiek daug patirties, mes sugebame užtikrinti itin tikslus pristatymo terminus į Olandiją. Tai ne atsitiktinumas, o sistemos, kurioje žmogus ir technologijos dirba ranka rankon, rezultatas. Mes žinome, kur yra kiekvienas mūsų vairuotojas realiu laiku, matome eismo situaciją ir net orus. Todėl, kai pasakykite jums „pristatymo terminai į Olandiją“, tai nėra tuščias pažadas, tai apskaičiuotas tikslumas.

Jei planuojate siųsti krovinius į šią šalį, geriausia pasitarkite su savo ekspeditoriu ne prieš pat išvykimą, o kiek anksčiau – tai leis surasti geriausią maršrutą ir kainą. Olandija yra viena maloniausių šalių verslui, jei viskas padaryta teisingai, o mano darbas yra užtikrinti, kad jūsų verslas neturi rūpintis tuo, kas vyksta kelyje.