Pristatymo terminai į Olandiją – tikslus ir greitas: vadovas verslui ir privatiems asmenims

Olandija (Nyderlandai) yra viena pagrindinių logistikos širdų ne tik Europos Sąjungoje, bet ir visame pasaulyje. Roterdamo uostas, kuris daugelį dešimtmečių išlieka didžiausiu jūrų uostu Europoje, bei gera išvystyta kelių infrastruktūra šią šalį verčia tapti neišvengiamu tašku tarptautinėse prekybos keliuose. Tačiau tiems, kurie tik planuoja siųsti krovinius į šią šalį arba tik pradeda savo veiklą importo / eksporto srityje, kyla natūralus klausimas: kiek laiko tai užtruks?

Dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje daugiau kaip dvidešimt metų, esu girdėjęs viską – nuo pažadų, kad krovinys atvyks per dieną (nepaisant to, kad jis dar nebuvo pakrautas), iki panikos, dėl to, kad siunta „užstrigo“ pasienyje. Tiesą sakant, logistika – tai ne stebuklas, o gerai suplanuotas procesas, kurio sėkmė priklauso nuo tikslios informacijos ir realių lūkesčių. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kas tik tiksliai lemia pristatymo terminus į Olandiją, kaip juos užtikrinti ir kodėl „greitai“ ne visada reiškia „geriausiai“.

Norint suprasti pristatymo terminus, reikia žiūrėti ne tik į žemėlapį ir matuoti atstumą tarp Vilniaus ir Amsterdamo. Reikia įsivaizduoti visą grandinę: krovinio paruošimą, dokumentų tvarkymą, vairuotojo darbo laiko apribojimus, galimas eismo spūstis, ir, žinoma, patį iškrovimą. Kiekviena ši grandinės dalis turi savo svorį, ignoruojant kurį, idealus grafikas gali griūti kaip kortų namelis.

Šiuolaikinėje rinkoje, kur klientai įprato gauti prekes per vieną ar dvi dienas (kaip tai daro elektroninės prekybos gigantai), sunkiau paaiškinti, kad sunkiasvoris arba dalinis krovinys gali reikalauti daugiau laiko. Tačiau profesionalus požiūris leidžia išvengti nesusipratimų. Toliau pateikiame išsamią informaciją, padėsiančią jums suprasti laiko sąnaudas ir efektyviai planuoti savo veiklą.

DUK: Dažniausiai užduodami klausimai apie pervežimus į Olandiją

Šioje sekcijoje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man dažniausiai užduoda klientai, ir pateikiau atsakymus, grindžiamus ilgamečia praktika bei žiniomis apie transporto rinkos specifiką.

1. Koks vidutinis pristatymo terminas kroviniui iš Lietuvos į Olandiją?

Vidutinis terminas priklauso nuo to, kokį pervežimo būdą pasirinksite. Jeigu kalbame apie pilną sunkiasvorį krovinį (FTL – Full Truck Load), kai sunkvežimis yra skirtas vienam klientui, standartinis terminas yra nuo 24 iki 48 valandų. Tai reiškia, kad jei krovinys pakrautas ryte pirmadienį Lietuvoje, jis gali būti iškrautas Olandijoje jį antradienio vakare arba trečiadienio ryte. Tačiau tai idealus scenarijus.

Jeigu kalbame apie dalinius krovinius (LTL – Less than Truck Load), kai viename sunkvežimyje vežami kelių užsakovų siuntos, terminas ilgesnis – paprastai nuo 3 iki 5 darbo dienų. Čia laiko priklauso nuo to, kiek laiko reikia surinkti visus krovinius sandėlyje (konsolidacija) ir kiek kitų iškrovimų turi atlikti vairuotojas kelyje. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad Olandija yra kompaktiška, bet intensyvi šalis, todėl patekimas į konkrečią iškrovimo vietą gali užtrukti valandą ar dvi dėl vietinio eismo.

2. Ar įmanomas ekspresinis pervežimas per 24 valandas?

Taip, įmanomas, ir tai paslauga, kurią dažnai naudojame, kai klientui reikalingos atsarginės dalys arba labai skubios prekybos prekės. Tokiu atveju mes skiriamas specialus sunkvežimis, kuris važiuoja tiesiai nuo siuntėjo iki gavėjo be jokių sustojimų tarpiniuose sandėliuose.

Tačiau svarbu suprasti, kad ekspresinis pervežimas kainuoja gerokai brangiau. Mokate ne tik už degalą ir vairuotojo darbą, bet ir už tai, kad sunkvežimis grįžta tuščias (be krovino atgal), arba už tai, kad vairuotojas turi dirbti nenuilstamai, laikydamasis visų poilsio režimų taisyklių. 24 valandų terminas yra įgyvendinamas, jeigu krovinys yra paruoštas ir pakrautas iki nustatyto „cut-off“ laiko (pavyzdžiui, iki 10:00 ryto). Jei pakrovimas vėluoja, 24 valandų terminas tampa neįgyvendinamas.

3. Kokios pagrindinės priežastys, dėl kurių gali vėluoti pristatymas?

Per dvidešimt metų esu matęs, kad vėlavimai dažniausiai nešioja ne vieną, o kelias priežastis. Viena pagrindinių – dokumentų tvarkymas. Neteisingai užpildytas prekių sandėliavimo lapas (CMR) ar trūkstami muitinės dokumentai gali sustabdyti krovinį pasienio kontrolės punkte arba patį Olandijoje.

Antroji dažna priežastis – techniniai trūkumai. Nors sunkvežimiai prižiūrimi pagal griežtus grafikus, padangos protektoriai gali plyšti, o varikliai – suirti. Tai yra nepageidaujama, bet tikra realybė.

Trečia priežastis – orų sąlygos ir eismas. Žiemos metu, kai keliai užšąla, vairuotojai privalomi važiuoti lėčiau dėl saugumo. Be to, Vokietija, per kurią veda pagrindinis maršrutas į Olandiją, yra žinoma savo eismo spūstimis, ypač ties Bauhauso ruožu arba didžiųjų miestų aplinkkeliais. Netrukęs eismas dėl avarijos Vokietijoje gali atidėlioti pristatymą Olandijoje neįkalbėjus valandomis.

4. Kaip keliaujant pro Vokietiją veikia pristatymo terminai?

Vokietija yra „garnys tarpeknėje“. Beveik visi kroviniai iš Lietuvos į Olandiją keliauja per Vokietiją. Tai reiškia, kad Vokietijos kelių taisyklės ir eismo sąlygos tiesiogiai įtakoja mūsų terminus.

Svarbiausias dalykas, kurį turi žinoti kiekvienas užsakovas – tai vairuotojų poilsio ir darbo laiko apribojimai. Vokietijoje ir visoje ES galioja griežtos taisyklės: vairuotojas gali vairuoti 4,5 valandas, po to privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Po 9 valandų vairavimo jis privalo padaryti 11 valandų poilsį. Jeigu maršrutas trunka 20 valandų, vairuotojas tiesiog fiziškai negali įveikti jo be pertraukos. Todėl, net jei atstumas atrodo trumpas, pristatymas kitą dieną yra dažniausiai taisyklė, o ne išimtis.

Be to, Vokietijoje galioja naktinio važiavimo draudimai tam tikrose dienose (sekmadieniais ir švenčių dienomis) bei tam tikrose trasose, kas taip pat gali sukelti vėlavimus, jeigu maršrutas buvo blogai suplanuotas.

5. Ar savaitgalis daro įtaką pristatymo terminams?

Absoliučiai taip. Transporto srityje savaitgaliai yra ne tas pats, kas versle ar prekyboje. Didžioji dalis iškrovimų Olandijoje vyksta darbo laiku (paprastai nuo 8:00 ryto iki 17:00 vakaro).

Jeigu krovinys atvyksta į sandėlį penktadienio vakarą arba šeštadienį, labai tikėtina, kad jis bus pristatytas tik pirmadienį ryte. Yra įmonių, siūlančių savaitgalio iškrovimą, už tai reikia mokėti papildomą mokestį („weekend surcharge“), o ne visos Olandijos įmonės to siūlo. Be to, vairuotojai taip pat turi savo poilsio laiką, todėl pristatyti sekmadienį be specialaus leidimo ir papildomo mokesčio yra sudėtinga. Planuodami siuntą, visada įtraukite savaitgalį į terminų skaičiavimą, jeigu paskutinė iškrovimo data yra penktadienis.

6. Kuo skiriasi pristatymo terminai daliniam (LTL) ir pilnam (FTL) kroviniui?

Tai vienas svarbiausių dalykų, kurį klientai dažnai supainioja. Pilnas krovinys (FTL) yra tiesioginis maršrutas. Sunkvežimis atvyka pas jus, pakrauna ir važiuoja į Olandiją. Jis sustoja tik degalinėse ir poilsio vietose. Todėl terminas yra labai tikslus.

Dalinis krovinys (LTL) yra sudėtingesnis procesas. Pirmiausia, sunkvežimis turi apvažiuoti po keletą siuntėjų Lietuvoje arba Baltijos šalyse, kad surinktų pilną „pūslę“. Tada jis važiuoja į transitinį sandėlį (pavyzdžiui, Lenkijoje ar Vokietijoje), kur kroviniai gali būti perkraunami į kitą sunkvežimį, einantį į Olandiją (cross-docking). Galiausiai, atvykus į Olandiją, vairuotojas turi iškrauti kelis krovinius skirtingose vietose. Kiekvienas iškrovimas užtrunka nuo 30 minučių iki 2 valandų (priklausomai nuo sandėlio techninės įrangos). Dėl šių sustojimų ir perkravimų, terminas yra ilgesnis ir mažiau tikslus – dažniausiai nurodomas dienos rėžiais (pvz., 3–4 dienos).

7. Ar reikia manyti apie muitinę vežant į Olandiją?

Kadangi ir Lietuva, ir Olandija yra Europos Sąjungos narių šalys, prekės juda laisvai be muitinės patikros vidinėse sienose. Tačiau tai nereiškia, kad dokumentai nereikalingi. Vis tiek turi būti pateikti tinkami prekių sandėliavimo lapai (CMR) ir komercinės sąskaitos.

Situacija pasikeičia, jeigu prekės atvyksta iš trečiųjų šalių (pvz., iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“ ar iš JAV). Tuomet Olandijoje, būtent Roterdame ar kituose uostuose, vykdomas muitinės išankstinis deklaravimas. Jeigu dokumentai neatitinka krovinio (klaidingi HS kodai, trūksta sertifikatų), krovinys gali būti sulaikytas muitinėje terminuojamame sandėlyje. Tai gali prailginti pristatymą nuo 1 iki 5 dienų (ar daugiau), kol bus išspręstos bylos. Todėl, net jei vežate iš ES, visada tikrinkite, ar prekės nėra iš trečiųjų šalių, ir ar joms nereikalingi specialūs leidimai (pvz., alkoholis, tabakas, vaistai).

8. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas ir stebėjimas?

Dabartinėje technologijų eroje „juodosios dėžės“ nebėra. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti sunkvežimio vietą realiu laiku. Kaip ekspertas, visada rekomenduoju savo klientams pasinaudoti šia galimybe.

Stebėjimas ne tik leidžia žinoti, kur yra krovinys, bet ir padeda numatyti vėlavimus. Jei matome, kad sunkvežimiai stovi eisme ties Hanoveriu jau 3 valandas, galime iš karto informuoti gavėją Olandijoje, kad pristatymas gali pavėluoti. Tai leidžia klientui persitvarkyti savo darbus ir išvengti nepasitenkinimo. Be to, visiems kroviniams taikome draudimą (CMR draudimas), kuris apsaugo kliento interesus nelaimingų atsitikimų atveju, nors tikimybė, kad kažkas nutiks, yra labai maža dėl aukštų saugos standartų.

9. Kokios yra specifinio krovinių (pvz., šaldomi, pavojingi) pristatymo ypatybės?

Šaldomi krovinius (pervežami šaldytuvais) reikalauja ypatingo dėmesio ne tik dėl greičio, bet ir dėl temperatūros palaikymo. Terminas šaldytiems kroviniams dažnai yra panašus kaip ir paprastiems, tačiau čia labai svarbus yra „pirmas paskutinis“ (First In, First Out) principas. Jeigu vairuotojas turi atidaryti šaldytuvą penkis kartus kelyje iškrauti kitus krovinius, temperatūra gali svyruoti, o tai gali sugadinti produkciją. Todėl šaldomiems kroviniems stengiamasi rasti tiesioginius maršrutus arba mažiau apšvietimų.

Pavojingi krovinius (ADR) turi griežtesnius maršrutus – jie negali važiuoti pro tam tikrus tunelius arba miestų centrus. Tai gali šiek tiek pailginti maršrutą. Taip pat jų pristatymas Olandijoje gali būti įmanomas tik tam tikru laiku (pavyzdžiui, ne esant dideliam eismui), kas taip pat gali įtakoti terminą. Viskas čia priklauso nuo tikslaus plano sudarymo iš anksto.

10. Ką klientas gali padaryti, kad pagreitintų pristatymą?

Geriausias būdas užtikrinti greitą pristatymą yra bendradarbiavimas. Klientas gali padaryti keletą dalykų, kurie iš karto sumažins rizikas. Pirmiausia – tikslūs duomenys. Užpildykite užsakymo formą arba pateikite informaciją be klaidų: adresas Olandijoje turi būti pilnas (įtraukiant pašto kodą ir kontakto asmeną, kuris gali priimti krovinį). Dažnai vėlavimai atsitinka ne todėl, kad vairuotojas nevažiuoja, todėl, kad jis negali rasti iškrovimo vietos arba niekas neatsiliepia telefonu.

Antra – pakavimas. Gerai supakuotas krovinys leidžia greičiau jį įkelti ir iškrauti. Jei prekės yra ant paletų ir užfiksuotos (ovynuotos), tai „praleidžia“ kelias valandas sandėliuose.

Trečia – dokumentų parengimas. Jei reikalingi specialūs sertifikatai (pvz., kvepalų, maisto prekių), pateikite juos iš anksto elektroniniu būdu. Tai leidžia vairuotojui net nebesustoti prie administracijos pastatų, o važiuoti tiesiai į vartus.

Išvada

Pristatymo terminai į Olandiją nėra statinis dydis, kuris galioja visiems ir visada. Tai dinamiškas procesas, priklausantis nuo pasirinkto pervežimo tipo (pilnas vs. dalinis), maršruto sąlygų (Vokietijos eismas), oro sąlygų ir, svarbiausia, dokumentų tvarkymo kokybės. Mano daugiametė patirtis rodo, kad patenkinamiausias rezultatą gauna tie klientai, kurie ne tik reikalauja „greitai“, bet ir supranta, kas tame „greitai“ slepiasi.

Rūpestingai suplanuodamas krovinius ir bendradarbiaudamas su patikima transporto kompanija, kuri žino ne tik trumpiausius kelius, bet ir galimas kliūtis, galite būti tikri, kad jūsų siunta pasiegs Olandiją laiku. Olandija yra viena geriausiai organizuotų šalių logistikos požiūriu, todėl, kai tik krovinys pasiekia jos sienas, likęs kelias iki gavėjo dažniausiai būna sklandus. Svarbiausia – pradėti teisingai čia, Lietuvoje, užtikrinant, kad visa informacija būtų tiksli o laikas – realus.