Pristatymo terminai į Olandiją tikslumas ir greitis: kas lemia sėkmę logistikoje

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nėra tiesiogas važiavimas iš taško A į tašką B, ypač kai kalbame apie maršrutus į Vakarus. Lietuvių verslininkai, kurie prekiauja su Olandija, dažnai kyla klausimą, kodėl vieną kartą siunta atvyksta per dieną, o kitą – tenka laukti savaitę. Štai čia įsivelia tas magiškas derinys, kurį mes vadiname pristatymo terminais į Olandiją tikslumas ir greitis. Per šiuos dešimtmetis mačiau, kaip pasikeitė rinka: anksčiau mums tekdavo laukti dieną dėl faksų ir popierinių dokumentų, o dabar viskas kontroliuojama realiu laiku, tačiau reikalavimai augo eksponentiškai. Klientas nori ne tik, kad prekės būtų atvežtos, jis nori žinoti tikslią valandą, kai vairuotojas prives prie sandėlio vartų.

Kai kalbame apie Nyderlandus, turime omenyje vieną iš efektyviausių logistikos centrų Europoje. Roterdamo uostas, milžiniški sandėliai Venle ar Tilburge – tai mes, logistikos profesionalai, matome kaip vieną didelį organizmą. Tačiau, norint užtikrinti, kad jūsų krovinių pervežimo procesas vyktų sklandžiai, reikia suprasti ne tik geografiją, bet ir smulkmenas, kurios dažnai lieka pastebėtos tik tada, kai jau vėluojame. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kas iš tikrųjų veikia laikus ir kaip išvengti nemalonių netikėtumų.

Kas lemia, kiek laiko keliaus jūsų prekės?

Kiek realiai laiko reikia nuvežti dėžę į Olandiją?

Dažniausiai, kai klientas klauso apie standartinį terminą, aš atsakau, kad tai trunka apie 2–3 darbo dienas, jei kalbame apie dalinius krovinius (sąskarinius pervežimus). Tačiau tai nėra fiksštas dydis, nes prieš išvykstant mašina į Olandiją, ji turi užsipildyti mūsų terminaluose Lietuvoje arba Lenkijoje. Kartais susirenka 10 klijentų krovinių per vieną dieną, o kartais reikia laukti iki trečiadienio, kad būtų pilna mašina ir maršrutas taps ekonomiškai naudingas. Tad jei užsakote pirmadienį, dažniausiai vairuotojas išvažiuoja antradienio naktį, o trečiadienio pavakarę jūsų siunta jau gali būti paskirstymo centre Amsterdame. Verta atsiminti, kad pristatymo terminai į Olandiją tikslumas ir greitis priklauso ir nuo to, kaip greitai pateikiate dokumentus – jei vėluojate su eksporto deklaracija, mašina neišvažiuos be jūsų siuntos.

Galima kažkaip greičiau, labai skubu?

Žinoma, jei situacija kritinė, parduodate dalis, kurios nebus gamybos linijoje, ir stojate per valandą, mes turime sprendimą, vadinamą „ekspresu“. Tai reiškia, kad mes skiriame jums dalį mašinos arba net visą sunkvežimį, kuris važiuoja tiesiai be jokio sustojimo paėimti kitų krovinių. Tokiu atveju atstumas nuo Vilniaus iki Roterdamo (apie 1500 km) gali būti įveiktas per 18–24 valandas, tačiau tokia paslauga kainuos gerokai brangiau. Esu matęs atvejų, kai įmonės taupo ant logistikos, o paskui praranda didžiules sutartis dėl to, kad gamyba sustojo dėl trūkstamų varžtų. Skubus pervežimas yra kaip draudimas – tikimės, kad jo nereikės, bet kai reikia, mokame už tai, kad vežėjas nenusisuka pietų keliu.

Maršrutai, keliai ir neapykantos (vairuotojų)

Kodėl jie niekada nepateisinai laiku? Aš suprantu, kad yra eismas, bet...

Turiu jus nuliūdinti – Vokietija yra mūsų pagrindinė problema. Nors maršrutas į Olandiją eina per Lenkiją ir Vokietiją, tai yra vienas judriausių kelių koridorių Europoje. Aš pats mačiau vaizdus, kai vairuotojai stovi eismu ant A2 autostrados Vokietijoje po 6, 8 ir net 12 valandų dėl avarijos arba remonto darbų. Net jei mūsų vairuotojas važiuoja kaip šventasis ir laikosi visų taisyklių, viena nelaiminga atsitikimo vieta gali sujaukti visą grafiką. Tada tas pristatymo terminai į Olandiją tikslumas ir greitis, kurį mes žadėjome, tiesiog išsisklaido. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad vengtume šių spūsčių, bet prognozuoti eismo įvykius neįmanoma net geriausioms sistemoms.

Negalima jų priversti važiuoti be miego?

Absoliučiai ne, ir tai ne tik dėl saugumo, bet ir dėl griežtų Europos Sąjungos taisyklių. Sunkvežimių vairuotojai turi tachografus, kurie fiksuoja kiekvieną judesį, ir jei inspekcija rastų pažeidimų, baudos yra astronomiškos – gali siekti tūkstančius eurų. Vairuotojas privalo padaryti 45 minučių pertrauką po 4,5 valandų vairavimo ir poilsį 9 arba 11 valandų per parą. Kartais klientai klauso, kodėl mes nevažiuojame naktį, jei keliai tuščiai – važiuojame, tačiau vairuotojo poilsio režimas vis tieg riboja greitį. Jei mašina išvyksta paskutiniu reisu iš Klaipėdos, ji gali tik prasukti ratą iki Varšuvos ir ten sustoti miegoti. Tai natūrali logistika, ne mūsų tinginystė.

Biurokratija ir dokumentų šlamštas

Kokie dokumentai svarbiausi, kad neįstrigtume sienoje?

Nors Olandija yra Schengeno zonoje ir tai vidinė rinka, muitinės kontrolė vis dar egzistuoja, ypač jei vežate prekes iš trečiųjų šalių arba tabako gaminės, alkoholį. Pagrindinis dalykas yra teisingai užpildyta prekių sandėlio kvitą (CMR) ir, jei reikia, eksporto deklaracija. Būna, kad klientas užrašo neteisingą svorį arba prekės kodą (HS kodas), o tai sukelia įtarimų pas muitininkus. Aš primenu visiems: pristatymo terminai į Olandiją tikslumas ir greitis prasideda ne tada, kai mašina užsiveda variklį, o tada, kai tu sėdi prie kompiuterio ir rašai siuntos užsakymą. Jei dokumentuose yra klaidų, mašina gali būti sulaikyta sienoje su Vokietija arba paties Nyderlandų muitinėje, ir tada joki skambučiai į aukštas instancijos nepadės – reikės laukti, kol viskas išsiaiškins.

Kas tas CMR ir kodėl visi jo klauso?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis, kuri yra pagrindinis dokumentas, įrodantis, kad pervežėjas priėmė jūsų krovinių ir yra atsakingas už jo pristatymą. Be šio dokumento, pasirašyto abiejų pusių, mašina net neturi teisės išvykti. Jis apsaugo ir jus, ir mus. Jei atvyksta į sandėlą Olandijoje ir paaiškėja, kad dėžės sutryptos arba trūksta vienos vienetas, be CMR būtų labai sunku įrodyti, kad tai nebuvo padaryta jūsų sandėlyje. Esu matęs situacijų, kai dėl vienos parašo trūkumo įmonės prarado tūkstančius eurų, nes negalėjo reikalauoti atlyginimo iš draudimo.

Pinigai ir logistikos realijos

Už kiek brangiau bus, jei noriu, kad atvežtų per 24 valandas?

Čia viskas labai paprasta – standartinis sąskarinis pervežimas gali kainuoti, pavyzdžiui, 1–2 eurus už kilometrą, priklausomai nuo krovinio svorio, tačiau ekspresas arba pilna mašinos (FTL) užsakymas kainuos dvigubai, o kartais net triskart. Jūs mokate ne tik už degalų suvartojimą, bet ir už tai, kad vairuotojas turi grįžti tuščia mašina (arba ieškoti krovinio atgal), o tai yra neefektyvu. Be to, turiu paminėti, kad Olandijoje labai aukštos mokesčiai už kelių naudojimą (Eurovinietės), tad greitas pristatymas visada yra kompromisas tarp laiko ir biudžeto. Jei jūsų prekės nebegamina, o klientas Olandijoje griauna rankas, tuomet pinigai nebesvarbu – svarbu laikas.

Kas geriau – pildyti mašiną ar vežti vienam?

Jei jūsų krovinys užima daugiau kaip 15 europalečių arba svoriu artėja prie 20 tonų, tai nėra ką galvoti – reikia pilnos mašinos. Tada pristatymo terminai į Olandiją tikslumas ir greitis yra maksimalūs, nes mašina važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojjimų tarpiniuose terminaluose. Tačiau jei turite tik 2 paletes, geriau pasirinkti sąskarinį pervežimą. Nors tai ir užtrunka ilgiau dėl konsolidacijos, tai bus daug ekonomiškiau. Mano patirtis rodo, kad mažos įmonės dažnai perkaugia ir užsisako pilną mašiną, o tada pusę jos važiuoja tuščia, kas labai pakenkia jų maržai.

Neprognozuojamos situacijos

Ką daryti, jei vairuotojas skambina ir sako, kad sugedo variklis?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Per 20 metų mačiau degalų siurblių sprogimus, padangų plyšimus net 120 km/h greičiu ir netgi vairuotojų susirgimus kelionės metu. Jei įvyksta techninis gedimas, mes nedelsdami siunčiame pagalbinę mašiną arba statome krovinių į kitą sunkvežimį, tačiau tai užtrunka. Kartais tai gali pavėlinti pristatymą dienai ar dviem. Svarbiausia šioje situacijoje yra komunikacija – mes nedelsdami informuojame klientą. Jei vairuotojas tiesiog nusileidžia nuo kelio ir tyčiojasi, tai yra problema, bet gedimai yra mūsų, logistikos profesionalų, kasdienybė.

Ar tikrai lietus ar sniegas gali sustabdyti sunkvežimį?