Pristatymo terminai į Olandiją: planuokite savo ateitį

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, pasakykina, mažai kas sugeba mane nustebinti, kai kalbama apie tarptautinius pervežimus, bet klientų klausimai visada išlieka tokie patys – dažniausiai susiję su laiku ir pinigais. Kasdien susiduriu su situacijomis, kai verslas laukia atsakymo į vienintelį klausimą: „kada tai bus ten?“. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje, ir ten nukreipimas yra beveik kasdienis darbas mūsų kompanijoje. Tačiau manykite, kad paprasta užsisakyti fūrą ir pamatyti ją Roterdame po paros – tai nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio.

Šiandien noriu su jumis pasidalyti tuo, ką esu išmokęs per šiuos metus, ir padėti suprasti, kaip tiksliai veikia pristatymo terminai į Olandiją, kad galėtumėte ne tik tikėtis geriausio, bet ir realiai planuoti savo verslo ateitį. Mes ne kalbėsime tik apie sausus skaičius iš brošiūrų, o apie tai, kas vyksta realiame kelyje, vairuotojo kabinoje ir muitinės punktuose. Suprasdami procesus, galėsite išvengti nemalonių staigmenų ir tuo pačiu sutaupyti nervų, kurie, kaip žinote, logistikoje kainuoja brangiau nei degalai.

Kas daro įtaką greičiui?

Kiek tiksliai laiko reikia nuvežti krovinius į Amsterdamą ar Roterdamą?

Įprastai, kai kalbame apie dalinį krovinį ( grupage ), tarkime, 1-3 europaletes, pristatymo terminai į Olandiją svyruoja nuo 24 iki 48 valandų nuo to momento, kai mes fiziškai turime prekes sandėlyje. Jei tai pilna fūra (FTL), tai važiuojame be sustojimų ir paprastai esame ten per 18-20 valandų, jei orai leidžia ir vairuotojas nepavargsta. Tačiau nepamirškite, tai nėra lenktynės, o reglamentuotas procesas, kuriam įtakos turi ne tik atstumas, bet ir poilsio laikai.

O kodėl mano draugas gavo prekes greičiau, nors jis gyvena toliau ir siuntė vėliau?

Čia dažnai kalti logistikos įmonių maršrutų planavimo algoritmai, kurie, tiesa sakant, kartais atrodo kaip juodoji magija. Jei jūsų krovinys sutapo su kita siunta, kurią reikėjo iškrauti Vokietijoje pakeliui, o jūsų draugas gavo tiesioginę fūrą be sustojimų, skirtumas gali būti didžiulis. Aš esu matęs atvejus, kai krovinys „užstrigdavo“ sandėlyje dėl to, kad vairuotojas laukė, kol bus surinkta pilna mašyna, nors klientas buvo promise‘intas, kad išvyks rytoj.

Ar tikrai taip svarbu, kada aš paskambinu užsisakyti transportą?

Būtų melaginga sakyti, kad visada svarbu, bet jei jūsų skambutis ateina penktadienio pavakarę prieš pat 17 valandą, tikimybė, kad fūra išvažiuos tą pačią dieną, yra beveik lygi nuliui. Vairuotojai taip pat žmonės, jie turi savo poilsio laikus, savaitgalius, o planuoti maršrutą reikia iš anksto. Geriausia yra planuoti siuntą bent 2-3 dienas iš anksto, tada pristatymo terminai į Olandiją bus tiksliausi, o kaina – konkurencinga.

Maršrutai ir kliūtys kelyje

Ar geriau važiuoti per Vokietiją ar su keltu iš Kyl?

Esu matęs abiejų variantų ir galiu pasakyti – tai priklauso nuo to, kur tiksliai Olandijoje reikia atvykti. Jei krovinys keliauja į pietinę ar rytinę šalies dalį (Eindhovenas, Mastrichtas), kelias per Vokietiją (A1 autostrada) dažniausiai būna greitesnis ir pigesnis. Tačiau jei reikia važiuoti į šiaurę (Amsterdamas, Roterdamas), keltai iš Kyl arba net iš Švedijos kartais gali būti geresnis sprendimas, kadangi išvengiate didžiulių spūsčių ties Esenu ir Duisburgu.

Kas daro didžiausią problemą kelyje?

Be abejo, tai yra eismo įvykiai ir meteorologinės sąlygos, su kuriomis niekas nesugeba kovoti. Vieną kartą mūsų vairuotojas užstrigo 10 valandų ties A2 autostrada Vokietijoje dėl avarijos, nors viskas atrodė puikiai. Taip pat, Olandijoje labai daug dirbamojo laiko apribojimų miestuose – jei vairuotojas atvyksta į „griežto“ centro zoną per anksti ar per vėlai, jis privalo laukti, o tai automatiškai prailgina pristatymo terminą.

Ar vairuotojai sustoja miegoti kiek nori?

Absoliučiai ne, ir tai yra vienas didžiausių mitų. Modernios mašinos yra apgadintos tachografais, kurie fiksuoja kiekvieną judesį. Vairuotojas gali vairuoti tik 4,5 valandas, po to turi padaryti 45 minučių pertrauką, o per parą gali dirbti tik 9 valandas. Jei jis vairavo 4,5 val. ir dar 4,5 val., jis privalo sustoti ilgam poilsio laikui (11 valandų). Todėl net jei atstumas yra tik 800 km, jis negali būti įveiktas per 8 valandas.

Dokumentai ir muitinė

Ar reikia rūpintis dokumentais, jei važiuojame į ES šalį?

Nors Lietuva ir Olandija yra abi Europos Sąjungos narės, tai nereiškia, kad galima važiuoti tuščiomis rankomis. Būtinas teisingai užpildytas prekių sandėliavimo lapas (CMR), sąskaita-faktūra ir, jei reikia, eksporto deklaracija. Esu matęs, kaip mašinos buvo sulaikomos pasienio punktuose dėl to, kad sąskaitoje nebuvo nurodytas tinkamas prekių kodas (HS kodas), nors tai vidinė prekyba.

Kas bus, jei prekių sąraše bus klaida?

Geriausiu atveju – tik nepykstantis gavėjas, kuris turės laukti, kol išsiųsime pataisymą, blogiausiu atveju – muitinės auditas ir baudos. Olandų muitinė (Douane) yra griežta ir labai technologinė, klaidas jie pastebi akimirksniu. Vieną kartą klientas parašė „mašinos dalys“ vietoje konkretaus pavadinimo, ir visa siunta buvo patikrinama tris dienas, kas visiškai sugriovė pristatymo terminus į Olandiją ir kliento verslo planus.

Kainos ir paslėpti mokesčiai

Kiek maždaug kainuoja pervežimas vienai paletei?

Kainos svyruoja kaip dienos metas, bet šiuo metu galima sakyti, kad vienos europalės pervežimas (0.8–1.2 tons) kainuoja nuo 120 iki 180 eurų, priklausomai nuo sezono ir degalų kainos. Jei kalbame apie didesnį kiekį, tarkime, 22-24 tonas, tai kaina gali kristi iki 1000-1200 eurų už pilną fūrą, bet vėlgi, viskas priklauso nuo to, ar reikia termo, ar paprastos tentinės mašinos.

Kas yra „standartinės“ kainos ir kuo skiriasi „skubios“?

Standartinė kaina yra tada, kai mes turime laiko surinkti mašiną ir išvykti pagal grafiką, tarkime, per 2-3 dienas. Skubus pervežimas (express) reiškia, kad mes turim skirti specialią mašiną, kuri važiuoja tiesiai į tašką be jokio kito krovinio. Tai gali kainuoti dvigubai, ar net trigubai daugiau, bet kartais, kai gamyklai stovi linija dėl trūkstamų detalių, pinigai nebebe svarbu.

Ar galiu sutaupyti, jei pats atvežu prekes į jūsų sandėlį?

Žinoma, tai vadinama „Ex Works“ sąlyga, kai atsakingumą perimate sau iki mūsų durų. Taip galite sutaupyti, nes nemokate už išvežimą iš jūsų teritorijos, bet tada turite būti tikri, kad jūsų vairuotojas neprišlys su sugadinta arba blogai supakuota preke. Aš visada sakau – jei nesate profesionalas logistike, geriau mums padaryti visą darbą nuo pradžios iki galo, tada ir atsakomybė aiški.

Ką daryti, jei prekės atėjo sugadintos?

Tai yra kiekvieno logistiko košmaras, bet procedūra yra aiški. Reikia nedelsiant nuotraukuoti pažeidimus ant pakuotės (jei yra) ir prieš tai nepasirašyti CMR lapo, kad viskas tvarkoje. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o vėliau randama, kad viduje dužo vazas, draudimo kompanija nieko nekompensuos. Mes visuomet padedame klientams tvarkyti šias situacijas, bet reakcija turi būti momentinė.

Išvada

Apibendrinant visą šį ilgametę patirtį, noriu pasakyti vieną dalyką – pristatymo terminai į Olandiją nėra kažkokia mistika, kurią valdo likimas. Tai yra sudėtingas, bet apskaičiuojamas procesas, kurį lemia kelių faktorių derinys: nuo to, kiek tiksliai svorio turi jūsų siunta, iki to, kaip arti artimiausio vairuotojo poilsio laiko yra jūsų užsakymo momentas. Geriausias patarimas, kurį galiu duoti kaip žmogus, matęs tūkstančius fūrų – neplanuokite siuntos tada, kai jos jau trūksta. Planuokite ją iš anksto, kreipkitės į profesionalus ir visada klauskite, kas yra įtraukta į kainą. Tik taip galite būti tikri, kad jūsų prekės pasieks Roterdamo ar Amsterdamo klientą laiku, o jūsų verslas augs be nenumatytų sustojimų.