Pristatymo terminai į Olandiją optimalūs ir visada laiku: kaip tai veikia iš vidaus

Sėdžiu šiame biure jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo keltų striko iki tūkstančių eurų baudų už vėlavimą. Žmonės dažnai galvoja, kad logistika – tai tiesiog įdėti dėžę į mašiną ir paspausti dują, tačiau, ypač kai kalbame apie rytus, realybė yra daug sudėtingesnė. Klientai visada klausia to paties: kada prekės bus pas klientą? Ar tikrai spėsime? Dirbdamas su maršrutais į vakarus esu išmokęs vieno dalyko – disciplinos ir žinių trūkumas kainuoja brangiau nei brangiausias degalas. Šiandien noriu papasakoti jums tiesiogiai, be jokio „marketingo“ balso, kaip tai iš tikrųjų veikia ir kodėl mes pasiekiamoje vietoje galime pasiūlyti pristatymo terminus į Olandiją optimalius ir visada laiku.

Olandija, arba Nyderlandai, yra mums, logistikos profesionalams, ypatingas kelias. Čia ne tik geros keltuvės ir panašus klimatas, bet ir griežtos laiko sąskaitos, ypatingai didelis intensyvumas bei klientai, kurie moka už kiekvieną minutę. Per dvidešimt metų išmokau prognozuoti tas vietas, kuriose dažniausiai kyla problemos, todėl galiu drąsiai sakyti, kad sistemingas darbas leidžia išvengti staigmenų. Natūralu, kad orai ar avarijos ant autostrados „A16“ ties Roterdamu neįmanomi numatyti šimto procentų tikslumu, bet tinkamas planavimas sumažina riziką iki minimumo. Taigi, kas iš tikrųjų lemia sėkmę?

Kas daro įtaką pristatymo terminams į Olandiją?

Kiek tiksliai laiko reikia nuo durų iki durų?

Įprastai, jei važiuojame standartiniu krovininiu automobiliu be papildomų sustojimų, kelionė iš Lietuvos iki Olandijos (pavyzdžiui, į Amsterdamą ar Tilburgą) trunka maždaug 24–48 valandas. Tai yra tas optimalus laikas, kurį vadybininkai vadina „standartu“, tačiau reikia suprasti, kad 24 valandos galimos tik tada, jei vairuotojas išvažiuoja nedelsiant po pakrovimo. Jei prekės paruošiamos dieną, o mašina išvažiuoja tik vakare, tai natūraliai prideda dar pusę dienos prie termino, todėl visada stengiamės suderinti pakrovimo grafiką su vairuotojo poilsio laiku.

Ar tikrai įmanoma atvežti prekes į Olandiją per vieną dieną?

Taip, tai įmanoma, ir mes tai darome dažnai, ypač kai važiuojama į pietinę ar rytinę Olandijos dalį, bet tai reikalauja beveik idealių sąlygų. Vairuotojas turi turėti pilnai paruoštus dokumentus (CMR, eksportinės deklaracijos), kadangi sienos tikrinimas, nors ir vyksta Schengeno erdvėje, gali užtrukti, jei sistema „pyps“ arba bus atsitiktinis patikrinimas. Be to, reikia prisiminti apie „co-pilot“ reikalavimus – jei tai sunkiasvorė transporto priemonė, ji gali važiuoti tik tam tikru greičiu, todėl viena diena yra agresyvus, bet įgyvendinamas terminas.

O kas su šių laiko tarpsnių (time slots) užsakymuose?

Olandijoje tai yra šventasis gralis ir viena didžiausių bėdų, jei apie ją neprisimenate iš anksto. Didžioji dalį prekybos centrų ir sandėlių (pvz., „Albert Heijn“ ar didieji logistikos hubai netoli Roterdamo) dirba griežtai pagal laiko tarpsnius, kurie dažnai užsakomi savaitėmis iš anksto. Jei atvykstate penkiomis minutėmis anksčiau ar vėliau, vartai gali būti uždaryti, ir vairuotojas liks laukti išorėje iki kito lango, kas gali užtrukti net ir parą. Mūsų patirtis leidžia šiuos langus užtikrinti iš anksto, todėl pristatymo terminai į Olandiją nesikečia dėl biurokratinių smukmenų.

Rūpesčiai kelyje, dokumentai ir netikėtumai

O jei vairuotojas užstrigs spūstyje ties Vokietijos siena?

Vokietija yra mūsų pagrindinis kelias į vakarus, o ten, ypač ties Ruhr sritimi arba sankryžomis prie Hanoverio, spūstys yra tokios pat kasdieninės kaip lietus Lietuvoje. Esu matęs situacijų, kai eismas stovėjo penkias valandas, ir čia niekas nepadės, net jei vairuotojas geriausia pasaulyje. Tačiau mūsų sistema veikia taip, kad stebime kelių situaciją realiu laiku ir, jei matome, jog susidaro spūstis, iš karto informuojame klientą, kad terminas gali pasislinkti, leisdami jam susiderinti su gavėju, o ne paliekant juos tamsibėlyje.

Kas su tais dokumentais, kaip CMR ir eksportas, ar jie ilgina laiką?

Dokumentai yra pirmas dalykas, kur gilią įdubą padaryti net greičiausiai mašinai. Jei eksportinė deklaracija „EMCS“ sistemoje užstringa arba vairuotojas pamiršta pasiimti originalą, sienos pareigūnai gali sulaikyti mašiną. Aš asmeniškai visada primenu savo klientams: duokite mums gerus, aiškius duomenis iš karto. Kai dokumentai tvarkingi, mašina praeina sieną taip lengvai, kaip vėjas, o jei tenka daryti pataisymus kelio eigoje, tai prideda valandą, dvi, o kartais ir visą dieną prie pristatymo laiko.

Ar reikia būti sandėlyje, kai atvažiuoja mašina?

Tai priklauso nuo to, ką vežame, bet dažniausiai – ne, jei viskas suderinta iš anksto. Tačiau jei tai yra brangus kroveinis arba reikalingas specialus krovinio iškrovimas (pvz., su kranu), geriau, kad atstovas būtų ten. Esu matęs atvejų, kai sandėlininkas „nepamatė“ mašinos ir vairuotojas praleido savo laiko langą, todėl teko laukti kitos dienos. Geras ryšys su vadybininku išsprendžia šią problemą – mes tiesiog skambiname į sandėlį ir primename, kad jis jau čia.

Papildomi dalykai, kurie ilgina laiką, ir kainos

ADR ar šaldytuvas – ar tai lėtina mūsų maršrutą?

Techniškai taip, nes šaldomieji automobiliai turi ribotą greitį, o ADR kroviniams (pavojingiems daiktams) tenka vengti tam tikrų tunelių ar kelių. Be to, reikia užtikrinti, kad šaldymo įrenginys veiktų tinkamai, o tai reiškia papildomus sustojimus patikrinti temperatūrą. Nors tai gali pailginti kelionę valanda ar dvi, profesionalus planavimas užtikrina, kad šis pailgėjimas nepaveiktų galutinio pristatymo termino pas klientą, nes mes įskaičiuojame šias technines reikalavimus į maršruto schemą.

Kodėl kainos kyla, o pristatymo laikas lieka toks pat?

Daugelis klientų klausia, kodėl, kai degalai brangsta, mes negalime važiuoti greičiau. Tiesą sakant, brangiant degalams, dažnai tenka mažinti greitį taupymui, o tai, ironiška, bet gali šiek tiek padidinti laiką. Tačiau pagrindinė priežastis, kodėl laikas nesikeičia, yra ta, kad mes dirbame ne pagal „kiekvieną dieną“, o pagal patirtį – žinome, kur sustoti, kur ne, ir kaip optimizuoti maršrutą, kad nepriklausomai nuo kainų svyravimų, pristatymo terminai į Olandiją išliktų stabilūs.

Laisvai samdoma transporto priemonė (spot) ar reguliari linija – kas geriau laiko atžvilgiu?

Jei jums reikia atvežti vieną dėžę rytoj, „spot“ transportas gali būti greitas, jei jums pasiseka ir mes randame tuščią mašiną, kuri jau važiuoja ten. Tačiau reguliarios linijos yra saugesnės garantuoti terminą, nes jos yra užprogramuotos savaitės iš anksto. Esu matęs, kaip klientai siekia taupyti ant „spot“ ir paskui gauna pristatymą trijų savaičių vėlavimu, todėl visada patariu rinktis tai, kas duota tvirtą laiko garantiją.

Ar galima garantuoti „visada laiku“ šiuo dabartiniu pasaulyje?

Niekas negali garantuoti šimto procentų, net aš, nors ir norėčiau. Pasakyčiau taip: 95 proc. atvejų mes spėjame, o likusius 5 proc. sudaro stichija, avarijos ar uždarytos sienos. Tačiau skirtumas tarp mūsų ir kitų yra tas, kad kai įvyksta ta 5 proc. klaida, mes neprisiruošiam ir nežaidžiame žaidimo „tai ne mūsų kaltė“. Mes skambiname, ieškome sprendimo, siunčiame kurjerą arba randame alternatyvų būdą padaryti, kad klientas gautų savo prekes kuo greičiau, net jei ir ne būtent tą minutę.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų logistikoje supratau vieną paprastą tiesą: laikas yra pinigai, o pasitikėjimas – brangiau auksu. Mums svarbu ne tik pavogti valandas kelyje, bet ir išlaikyti tokį tempą, kuris leistų mūsų partneriams planuoti savo verslą be streso. Nors Olandija yra arti ir keliai geri, smulkmenos – nuo laiko tarpsnių iki dokumentų tikslumo – lemia sėkmę. Mes dirbame taip, kad jums netektų galvoti apie tai, kaip prekės keliauja, o tik tai, ką jums darys, kai jos atvyks. Tikslus planavimas, patirtis ir atsakomybė leidžia mums pasiūlyti pristatymo terminus į Olandiją optimalius ir visada laiku, net ir tada, kai kiti sako, kad tai neįmanoma.