Pristatymo terminai į Olandiją: lankstūs pagal poreikį

Sveiki, draugai. Šiandinėje kalboje noriu papasakoti apie tai, kas kasdien sukelia daugiausia galvos skausmo ir vienu metu – džiaugsmo mūsų klientams. Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, per tą laiką mačiau viską: nuo tada, kai vairuotojai turėdavo brangkštėti su žemėlapiais ant priekabos stogo, iki dabar, kai visa logistika valdoma iš išmaniųjų telefonų. Viena dalykas visada lieka nepakitęs – laikas yra pinigai, o jūsų poreikiai gali būti visiškai skirtingi. Vienam reikia, kad prekės būtų prie durų rytoj, kitam svarbiau sutaupyti ir laukti savaitę. Štai kodėl pristatymo terminai į Olandiją turi būti ne tik greiti, bet ir, svarbiausia, lankstūs.

Olandija – tai unikali rinka. Nors šalis geografiškai nėra didelė, ji yra vienas didžiausių logistikos centrų visoje Europoje. Čia susikerta milžiniški kiekiai krovinių iš viso pasaulio, todėl čia veikia savotiška taisyklė: viskas vyksta greitai, jeigu žinai, kaip. Dažnai klientai klausia: „Kodėl mano krovinys užtruko ilgiau negu numatyta?“ arba „Ar įmanoma tai padaryti greičiau?“. Atsakymas visada priklauso nuo to, kokį pervežimo metodą pasirinksite ir kaip gerai suprantate vietinius niuansus. Mes stengiamės pritaikyti mūsų pasiūlymą taip, kad jis atitiktų jūsų biudžetą ir skubą, neprarandant kokybės.

Šiame straipsnyje ne tik paaiškinsiu, kas lemia užtrukimą, bet ir išdėliosiu realias situacijas su konkrečiais pavyzdžiais, kuriuos esu patyręs savo praktikoje. Nesvarbu, ar siunčiate vieną paletę į Mastrichtą, ar pilną sunkvežimį į Roterdamo uostą, informacija čia padės jums susiplanuoti veiksmus efektyviau.

Kiek laiko tai užtrunka iš tikrųjų?

Kiek laiko reikia, kad krovinys atvyktų į Amsterdamą?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip atrodo. Jeigu kalbame apie standartinį sunkvežimio pervežimą, kai vairuotojas važiuoja tiesiai be sustojimų, tai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1800 km. Teoriškai tai yra maždaug 18–20 valandų vairavimo, tačiau turime atsižvelgti į poilsio laiką, techninius peržiūrėjimus ir, žinoma, eismo intensyvumą Vokietijoje. Praktiškai, jeigu krovinys surenkamas ryte, pristatymo terminai į Olandiją tokiu atveju būtų maždaug 48–72 valandos. Tačiau jeigu tai yra dalinis krovinys, kuris turi būti pakuotas su kitais siuntomis, laikas gali šoktelėti iki 4–5 dienų, nes reikia surinkti visą mašiną.

O kiek užtrunka susidėjimas (groupage)?

Susidėjimas arba angliškai vadinamas „groupage“ yra tas dalykas, kurį myli biudžetai, bet nekenčia skubantys žmonės. Čia principas paprastas: mes paimame jūsų 3 paletes, gabename jas į mūsų terminalą, ten laukiame, kol susirenka kitos siuntos tame pačiame rajone, ir tik tada važiuojame. Tai užtrunka ilgiau, paprastai nuo 3 iki 7 dienų, priklausomai nuo sezono. Pavyzdžiui, rugsėjo mėnesį, kai prasideda mokslo metai ir kalėdinės prekės, susidėjimas gali užtrukti ilgiau dėl milžiniško krovinių srauto. Bet jeigu jums nėra bėdų laukti šiek tiek ilgiau, tai galite sutaupyti net 40–50 procentų lyginant su pilna mašina.

Ar galima atvežti per 24 valandas?

Žinoma, tai įmanoma, bet tai jau yra visiškai kita istorija ir kainų kategorija. Tokiu atveju mes naudojame ekspresinius reisus arba net specializuotas „sprinterio“ tipo mašinas, jeigu krovinys nedidelis. Vairuotojas tada važiuoja beveik be sustojimų, o jeigu reikia, įrengiame dviejų vairuotojų komandą, kad mašina judėtų be sustojimų naktį. Tai kainuoja brangiai, kartais net kelis kartus daugiau už standartinį tarifą, tačiau jeigu gamykloje stovi linija dėl trūkstamų detalių, šios investicijos pasiteisina per valandą. Verta prisiminti, kad tokiais atvejais pristatymo terminai į Olandiją yra apskaičiuojami tiksliai iki valandos, nes ten nedera vėluoti.

Kas veikia greitį ir kainą?

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai?

Klientai dažnai stebisi, kodėl vieną kartą pasiūlymas yra 800 eurų, o kitą – 1200 už tą patį maršrutą. Čia suvokiamas ne tik atstumas, bet ir rinkos situacija. Degalų kainos šuoliuoja, o Olandijoje mokesčiai už kelių naudojimą (vignettes) yra vieni aukščiausių Europoje. Be to, jeigu reikia specialios technikos, pvz., lifto su „keltuvu“ (taip vadinamas „tautinės“ arba „molbertinės“ tipo priekaba su hidrauliniu liftu), kaina automatiškai didėja. Taip pat įtakos turi grįžtamojo krovinio buvimas – jei mūsų vairuotojas gali paimti krovinį atgal į Lietuvą, mes galime pasiūlyti pigesnę kainą ten, nes nevažiuoja tuščiomis.

Ar vairuotojų poilsis laikas neleidžia važiuoti greičiau?

Tai viena svarbiausių priežasčių, kodėl negalime tiesiog „nuspaisti dujos“. Europos Sąjungos reglamentai yra griežti: vairuotojas po 4,5 valandų vairavimo privalo padaryti 45 minučių pertrauką, o po 9 valandų – 11 valandų poilsio. Nėra būdo tai apeiti, nes tachografai fiksuoja viską. Taigi, net jeigu atstumas yra tik 1000 km, fiziškai įveikti jį greičiau nei per 24 valandas be dviejų vairuotojų yra neįmanoma legaliai. Mes visada laikomės taisyklių, nes rizikuoti vairuotojo darbo laiko pažeidimais neapsimoka – baudos didžiulės, o krovinys gali būti sulaikytas patikroje.

Kas vyksta, jei įvykia avarija Vokietijoje?

Tai blogiausias scenarijų, su kuriuo susiduriame kartą per metus, bet jį reikia numatyti. Vokietijos automagistralės (Autobahn) yra intensyviausios Europoje, o avarijos ten įvyksta dažnai. Jeigu mūsų mašina užstringa spūstyje arba įvyksta incidentas, mes nedelsdami pranešame klientui ir, jei įmanoma, perkrauname krovinį į kitą transportą. Tai gali prailginti pristatymo terminus į Olandiją dar para ar dvi, tačiau mūsų užduotis yra užtikrinti, kad prekės vis tiek pasiektų paskirties vietą, nors ir su vėlavimu. Draudimas šiuo atveju padengia tiesioginius nuostolius, bet ne laiko praradimą, todėl reikia turėti atsargą planuose.

Specifiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Ar sunku įvažiuoti į didžiuosius prekybos centrus?

Olandijoje yra griežtos taisyklės dėl sunkvežimių miestuose, ypač „A“ zonose (miestų centruose). Daugelis didelių prekybos centrų, tokių kaip „AH“ ar „Jumbo“, turi griežtus grafikus, pavyzdžiui, krovimas gali vykti tik nuo 7:00 ryto iki 9:00 ryto arba po 18:00 valandos. Jeigu vairuotojas pavėluoja dėl spūsties, jis gali nebegauti vietos sandėlyje ir teks laukti iki kito lango. Todėl labai svarbu tiksliai nurodyti gavėjo darbo laiką ir reikalavimus, kad mes galėtume viską suderinti iš anksto.

O kaip su paletėmis, kurios ne standartinės?

Standartinė europaletė (120x80 cm) nėra problema, bet kas dėl „industrinių“ paletės (120x100 cm) arba nestandartinių pakuočių? Olandai yra labai disciplinuoti dėl pakuočių kokybės. Jeigu jūsų krovinys yra supakuotas ant prastos būklės padėklų arba išsikiša už standartinių matmenų, gavėjas gali atsisakyti priimti siuntą. Tai sukelia vėlavimus ir papildomus išlaidas pakuočių keitimui vietoje. Visada patariu klientams patikrinti pakavimą prieš išsiunčiant, kad išvengtumėte nereikalingų nervų Tilburgo ar Eindhoveno sandėliuose.

Ar galima pristatyti savaitgalį?

Techniškai – taip, bet praktiškai tai labai brangu ir sudėtinga. Dauguma sandėlių Olandijoje savaitgaliais nedirba, o jeigu dirba, tai reikalauja išankstinio užsakymo ir papildomų mokesčių vairuotojui už darbą nedarbo dienomis. Jeigu jums tikrai reikia prekių sekmadienį ryte, reikia tai susiplanuoti bent savaitę iš anksto. Paprastai stengiamės daryti viską įprastomis darbo dienomis, kad išvengtume šių komplikacijų, tačiau ekstremaliomis situacijomis viskas įmanoma.

Ką daryti, jei siunta nėra pasiruošusi laiku?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į punktą paskirtą laiką, pvz., 10:00 valandą, o gavėjas sako: „Palaukite, dar nesurinkėme“. Olandijoje laukimas mokamas, ir tai ne smulkmenos. Valandinė laukimo kaina gali svyruoti nuo 40 iki 60 eurų. Jeigu vairuotojas ten pralošia pusę dienos, tai gali paversti pelningą reisą nuostolingu. Mes visada primygtinai prašome klientų užtikrinti, kad krovinys būtų paruoštas, o jei žinote, kad nebus spėjama – praneškite iš anksto, kad galėtume perkelti paskirties laiką be baudų.

Kodėl Venlo miestas taip dažnai minimas?

Venlo, esantis netoli Vokietijos sienos, yra didžiausias logistikos centras Olandijoje, kartais vadinamas „Vakarų Europos sandėliu“. Čia yra šimtai terminalų ir platinimo centrų. Dažnai pristatymo terminai į Olandiją yra trumpesni būtent iki Venlo, nes ten vyksta didžioji dalijimosi (cross-docking) procesų. Jeigu jūsų krovinys keliauja toliau į šiaurę ar pietus, jis dažnai pradžioje nukeliauja būtent į Venlo, o iš ten paskirstomas toliau mažesnėmis mašinomis. Žinodami šį maršrutą, mes galime tiksliau prognozuoti atvykimo laiką į galutinį gavėją.

Išvada

Resumuojant, logistika nėra tik nuo taško A į tašką B važiavimas. Tai sudėtingas mechanizmas, kur kiekviena detalė turi savo vaidmenį. Po dvidešimties metų šioje srityje galiu drąsiai pasakyti, kad sėkmės paslaptis yra ne riebiuose ratuose ar galingiausiuose varikliuose, o komunikacijoje ir planavime. Pristatymo terminai į Olandiją gali būti valdomi ir pritaikomi jūsų verslo poreikiams, jeigu tik iš anksto aptariame galimybes ir rizikas.

Nesidėkite į galvą, kad viskas vyksta taip, kaip Google Maps parodo. Realus pasaulis yra šiek tiek chaotiškas: užšąla keliai, sugenda sunkvežimiai, užstringa muitinės arba tiesiog pavėluja klientas. Mūsų užduotis – būti lankstiais ir rasti sprendimus tada, kai kažkas ne pagal planą. Jeigu planuojate siuntą į Olandiją, susisiekite su mumis iš anksto, o mes padėsime parinkti tokią variantą, kuris nebus per brangus ir ne per lėtas, o tiksliai tai, ko jums reikia. Geriausia logistika – tai ta, kurios klientas net nepastebi, nes viskas atvykta laiku ir be problemų.