Pristatymo terminai į Olandiją – lankstūs ir greiti: kas juos lemia ir kaip suplanuoti siuntą

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką tūkstančius kartų girdėjau tą patį klausimą: „Kada prekės bus pas mane?“. Žinoma, visi norime, kad pristatymo terminai į Olandiją būtų kuo trumpesni, ypač kai kalbame apie vieną judriausių Europos rinkų. Olandija – tai ne tik tulpanių ir vėjaračių šalis, tai milžiniškas logistikos centras, kuriame laikas tikrai yra pinigai. Bet tiesą sakant, vieno atsakymo „per 24 valandas“ dažnai neužtenka, nes realybėje viskas yra daug sudėtingesnė.

Būtent todėl, norint išvengti nesusipratimų ir nereikalingų nervų, būtina suprasti, kas tiksliai veikia those terminus. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo idealiai suorganizuotų „just-in-time“ pristatymų automobilių gamykloms iki tokių situacijų, kai sunkvežimis užstrigdavo eismo spūstyje Vokietijoje arba dėl blogų oro sąlygų negalėjo išvažiuoti iš Klaipėdos uosto. Pristatymo terminai į Olandiją priklauso ne tik nuo to, kaip greitai vairuotojas spaudžia dujas. Čia svarbu viskas: nuo krovinio tipo iki to, koks yra Olandijos logistikos centrų, tokių kaip Roterdamas ar Venlo, darbo grafikas.

Šiame straipsnyje nesinaudosiu sausomis lentelėmis. Kalbėsiu kaip žmogus, kuris tą kelią važinėjo ir kuris žino, kur yra kiekviena duobė. Jei planuojate siųsti prekes į Amsterdamą, Eindhoveną ar kurį nors iš daugybės sandėlių, išsisklaidžiusių po šalį, ši informacija jums pravers. Suprasdami procesą, galėsite ne tik tiksliau planuoti savo verslą, bet ir efektyviau derėtis su logistikos partneriais. Taigi, panagrinėkime, kas iš tikrųjų vyksta kelyje.

Kas tiesiogiai veikia greitį ir kelią

Kiek laiko tikrai užtrunka nuotolinis reisas į Olandiją?

Standartiškai, jei mes kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), važiuojantį iš Vilniaus ar Kauno iki, tarkime, Roterdamo, tas atstumas yra apie 1600–1700 kilometrų. Esant idealioms sąlygoms, tai yra maždaug dvi paras vairavimo, tačiau reikia atsižvelgti į poilsio laikus, todėl realūs pristatymo terminai į Olandiją svyruoja nuo 48 iki 72 valandų. Jei krovinys yra skubus, mes galime siūlyti dviejų vairuotojų variantą, kai mašina sustoja tik degalams, ir tada prekės gali atvygti net per 24 valandas, tačiau tai kainuoja brangiau. Verta paminėti, kad jei siuntite tik kelias paletes (LTL), laikas gali šiek tiek prailgėti, nes reikia surinkti kitus krovinius iš skirtingų siuntėjų.

Ar tikrai galima atvežti prekes per vieną dieną?

Taip, tai įmanoma, bet tik tada, kai kalbame apie ekspresinius reisus, kuriuos dažnai organizuojame iš Lenkijos ar net Vokietijos sandėlių, jei jūsų prekės jau yra arčiau. Jei kalbame apie išvežimą tiesiai iš Lietuvos, vienos dienos terminas yra labai agresyvus ir reikalauja ypatingo planavimo. Turime užtikrinti, kad vairuotojas būtų pilnai atilsęs prieš važiavimą, o krovinys būtų paruoštas iš karto. Dažnai klientai klausia, kodėl tai kainuoja dvigubai brangiau – atsakymas paprastas: tenka išnaudoti visus resursus, o kartais ir siųsti tuščią mašiną atgal, kas vėliau įeina į bendrą kainos sudėtį.

Kodėl kartais vėluoja net ir tada, kai viskas suplanuota?

Čia prasideda ta realybė, kurią matome kasdien. Olandija yra labai tankiai gyvenama šalis, o jos autostrados, ypač aplink didžiuosius miestus, dažnai užsistovi spūstims. Pavyzdžiui, avarija A2 autostradoje ties Utrechtu gali viską užstabti valandomis. Be to, labai dažnai pristatymo terminai į Olandiją pasikeičia dėl vėlavimo prie užsienio kalnų arba dėl nepalankių oro sąlygų, kaip kad rūkas ar sniegas Vokietijoje. Mes stengiamės įvertinti šias rizikas ir planuoti atsargą, tačiau gamta ir kiti eismo dalyviai kartais savo nuomonės nebeklauso.

Ar dabar, po „Brexit“, įtaka daro didesnę eismo įtampą?

Nors Olandija ir yra ES šalis, bet daugybė prekės keliauja per Jungtinę Karalystę arba atkeliauja iš jos, o tai sukuria papildomą eismą tiesioginiuose keliuose į Roterdamo uostą. Per pastaruosius metus pastebėjome, kad muitinės procedūros tampa griežtesnės, ir net jei keliaujate tik per Olandiją, gali kilti papildomų patikrinimų, ypač jei transportuojate maisto produktus ar gyvūnų kilmės žaliavas. Tai gali prailginti pristatymą kelias valandas, o kartais ir dieną, jei dokumentai nėra užpildyti 100 proc. tiksliai.

Kainos ir pasirinkimai – ką reikia žinoti klientui

Ar brangiau, jei aš noriu labai konkretaus pristatymo laiko?

Absoliučiai taip. Standartinis pristatymas paprastai reiškia „tą arba kitą dieną“, o jei jums reikalingas pristatymas, tarkime, iki 10:00 ryto arba tam tikrą valandą, tai vadinama „premium“ paslauga. Tokie reisai reikalauja ypatingo dėmesio, nes vairuotojas negali leisti sau praleisti nustatyto laiko. Dažnai tenka keisti maršrutą, važiuoti naktį, kas kelia papildomų išlaidų. Tačiau jei jūsų gamykla sustos be to krovinio, ši investicija visada save apsimoka.

Kuo skiriasi pilna mašina nuo dalinio krovinio terminų atžvilgiu?

Pilna mašina (FTL) visada yra greitesnė, nes ji važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B be sustojimų. Tuo tarpu dalinis krovinys (LTL) yra kaip autobusas – jis sustoja keliuose vietose, paima ir išleidžia kitas siuntas. Todėl, jei jums svarbiausi pristatymo terminai į Olandiją, verta apsvarstyti, ar jums tikrai reikia vežti tik kelias dėžes. Jei galite užpildyti mašinos dalį arba visą mašiną, greitis padidės žymiai, o kartais ir kaina tampa konkurencingesnė vienetui.

Ar galima sutaupyti renkantis lėtesnį pristatymą?

Ypatingai taip, ypač jei jums nėra skubos. Mes turime klientų, kurie reguliariai siunčia prekes ir planuoja savo atsargas savaitei ar dviem į priekį. Tokiu atveju mes galime siūlyti konsolidacijos paslaugas, kurios yra pigesnės, nes mes surinkame krovinius iš keleto siuntėjų. Žinoma, čia reikia kantrybės, nes pristatymas gali užtrukti iki 5-7 dienų, bet jei jūsų verslo modelis to leidžia, tai puikus būdas sumažinti logistikos išlaidas.

Ką daryti, jei prekės būtinos tam tikrai dienai, bet biudžetas ribotas?

Geriausias patarimas, kurį galiu duoti kaip patyręs logistas – skubėkite suplanuoti. Kuo anksčiau mus informuosite, tuo didesnė tikimybė, kad mes galėsime jūsų krovinią įtraukti į jau planuojamą maršrutą be papildomo mokesčio. Jei skambinate paskutinę minutę, mes turime ieškoti laisvų mašinų rinkoje, o tai visada kainuoja brangiau. Planavimas – tai jūsų geriausias draugas siekiant išlaikyti kainas žemose ir terminus trumpus.

Buitinės ir techninės detalės, kurios verčia galvoti

Ar galima pristatyti prekes penktadienį arba savaitgalį?

Olandija šiuo atžvilgiu yra gana specifinė. Didžioji dalis komercinių sandėlių ir verslo centų dirba nuo pirmadienio iki penktadienio, paprastai nuo 8:00 iki 17:00 valandos. Pristatymas penktadienį po 12:00 valandos arba savaitgalį dažnai kainuoja papildomai, nes reikia mokėti vairuotojui viršvalandžius arba rasti sandėlį, kuris dirba nenuilstamai. Yra specialių logistikos hubų, pvz., Venlo ar Tilburgo rajonuose, kurie veikia 24/7, bet tai daugiau būdinga dideliems prekybos tinklams, o ne mažoms įmonėms.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietose arba jis nepriima krovinio?

Tai klasikinė problema. Vairuotojas atvyksta į vietą, o ten uždurta arba nieko nėra. Olandijoje labai griežtai laikomasi „time slot“ – laiko, kada galima atvykti įkrovai ar iškrovai. Jei vairuotojas pavėluoja dėl eismo, jis gali praleisti savo eilę ir laukti iki kitos dienos. Jei problema yra gavėjo pusėje, mums tenka mokėti vairuotojui stovėjimo mokestį, kuris Olandijoje yra vienas brangiausių Europoje. Todėl visada prašome klientų užtikrinti, kad adresas teisingas ir kas nors bus vietose.

Ar sunku susitvarkyti su dokumentais, keliaujant į Olandiją?

Nors tai yra vidurio Europos šalis ir ES narė, dokumentų tvarkymas turi būti be priekaištų. Olandijos muitinė ir inspekcija yra labai technologingos ir greitai aptinka netikslumus. Jei keliaujate su standartiniu kroviniu, užtenka komercinės sąskaitos ir sandėliavimo dokumento, tačiau jei tai yra reglamentuojamos prekės (medžiagos, maistas, chemija), reikia specialių leidimų. Blogai parengti dokumentai gali sustabdyti mašiną pasienio punkte arba paties sandėlio teritorijoje, kas visiškai sugadins pristatymo terminus į Olandiją.

Ar įeina į kainą iškrovimas ir ką reikia žinoti apie „tail-lift“?

Standartinėje kainoje dažniausiai numatomas tik pristatymas iki rampos, t. y. vairuotojas atvažiuoja, o jūsų sandėlio darbuotojai arba vairuotojo padėjėjas (jei toks numatytas) iškrauna prekes. Jei gavėjas neturi rampos ir reikalinga hidraulinė platforma (tail-lift) arba vairuotojas turi vienas iškrauti dėžes į vidų, tai visada yra papildoma paslauga. Visada rekomenduoju iš anksto nurodyti, ar yra galimybė iškrauti rankomis, ar reikia techninės pagalbos, kad išvengtume nep malonių staigmenų pristatymo metu.

Ką daryti, jei atvykus paaiškėja, kad prekės sugadintos arba trūksta dalies?

Tai sunkiausia situacija, bet ji įvyksta. Pirmiausia, vairuotojas turi užpildyti „protokolo“ dokumentą (pažeidimo aktą) vietoje, nurodydamas, ką tik pastebėjo. Be šio dokumento draudimo kompanija nebus priimti pretenziją. Per savo metus mačiau daugybę atvejų, kai klientai pasirašo viską gerai, o tada vėliau skambina, kad trūksta prekių. Olandijoje šie procesai yra labai formalizuoti, todėl svarbiausia niekada nesignatuoti dokumentų, jei kažkas netinka – tik taip galime apsiginti ir gauti kompensaciją.