Pristatymo terminai į Olandiją: lankstumas ir greitas krovinių pervežimas

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo vairuotojų, užmigusių prie vairo (ko, žinoma, daryti negalima), iki klientų, tikėjusių, kad jų krovinius į Amsterdamą ar Roterdamą atveš telepatija. Srautai čia didžiuliai, o rinka neleidžia atsipūsti. Dažnai verslininkai klausia ne kiek kainuos, o kada tai galėtų būti pas vieno gavėjo. Šiandien norėčiau nuoširdžiai, be jokių pašalpinių „marketologų“ tekstų, papasakoti, kaip tai iš tikrųjų veikia ir nuo ko priklauso tie pristatymo terminai į Olandiją.

Olandija yra mums, logistikos specialistams, kaip antras namas, bet kelyje į vakarus visada pasitaiko staigmenų. Pagrindinis dalykas, kurį turėtumėte suprasti iš karto, yra tai, kad „rytoj“ – tai ne visada rytoj, jei dokumentai tvarkingi, o krovinys paruoštas laiku. Didžioji dalis siuntų iš Lietuvos keliauja per Lenkiją ir Vokietiją, o tai reiškia, kad bet kokia spūstis A2 autostradoje gali viską uždelsti valanda ar dviem. Tačiau su gera planavimo strategija ir suprantamu logistiku, mes galime pasiekti neįtikėtino greičio.

Kalbėdami apie lankstumą, turiu omeny ne tai, kad mes vairuojame kaip lenktynininkai. Lankstumas čia reiškia galimybę pritaikyti maršrutą prie jūsų poreikių – ar tai būtų dalinis krovinys (dogovoras), ar pilna fura, kuri važiuoja tiesiai į sandėlį be sustojimų. Svarbiausia yra realus laiko įvertinimas. Jei jums reikalingas garantuotas pristatymas tam tikru laiku, reikia planuoti ne 24 valandas, o bent jau 48–72 valandas iš anksto, ypač jei kalbame apie didesnes partijas ar specifinius reikalavimus. Taigi, pristatymo terminai į Olandiją gali būti ir labai greiti, ir šiek tiek ilgesni, tačiau visada remiasi viena pagrindine ašis – tuo, kaip greitai mes galime suorganizuoti visą procesą jums.

Štai keletas dažniausiai užduodamų klausimų, kurius girdžiu kasdien iš savo klientų, ir atsakymai, padėsiantys jums suprasti šios rinkos niuansus.

Kas lemia greitį ir maršruto ilgį

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekes į Roterdamą?

Įprastas, raminis ir be jokių techninių problemų reisas į Roterdamo uostą ar jo apylinkes trunka apie 24–36 valandas. Tačiau tai yra teorinis „gamyklinis“ laikas, kuris dažnai būna pakeičiamas realybe – pavyzdžiui, jei pasitaiko didelė eismo spūstis prie Kauno arba Vokietijoje, prie Hanoverio. Todėl visada sakau savo klientams žiūrėti į 48 valandų ribą kaip į saugiąją normą, kad nereikėtų vėliau ieškoti kaltės vairuotojui ar muitinės darbuotojui. Tiesiog reikia turėti „orą“ atvežti ir iškrauti. Jei reikia skubiai, tai galime daryti ir per parą, bet tai kainuoja brangiau ir reikalauja ypatingo dėmesio.

Ar galite atvežti rytoj ryte, jei aš dabar užsakau?

Tai yra klasikinis klausimas, kurį girdžiu penkis kartus per dieną, ir atsakymas dažniausiai yra „ne“, nebent jūsų krovinys jau stovi mūsų sandėlyje ir laukia. Logistika – tai ne pica, kurią paruošia per dešimt minučių; reikia surasti vairuotoją, užregistruoti dokumentus, parengti važiaraštį ir numatyti poilsio laiką. Jei krovinys surinktas ir paruoštas prieš pat darbo dienos pabaigą, bandome išvežti tą pačią naktį, tačiau garantuoto rytoinio pristatymo be ankstesnio įspėjimo suteikti negalime. Geriau viską suderinti bent dieną-antrą iki to, kai tai jums tikrai iškils.

Kodėl kartais ilgai važiuoja, jei Olandija šalia?

Atrodo logiška – Olandija yra gana arti, tik apie 1500 kilometrų, bet kelyje pasitaiko daugybė veiksnių, kurių negalima kontroliuoti. Vienas didžiausių problemų šaltinių yra Vokietija su savo greičio apribojimais ir dažnais remonto darbais autostradose, kurie sukuria milžiniškas spūstis. Be to, ne užmirškite, kad vairuotojas turi laikytis poilsio režimo – jis negali vairuoti 24 valandas iš eilės, net jei jums labai skubėtų. Taigi, tas „ilgas“ laikas dažnai būna tiesiog saugus ir legalus vairavimo režimas, kuris užtikrina, kad jūsų krovinys atkeliauja saugiai.

Ar galima užtikrinti, kad krovinys atvyks antradienį būtent iki 8:00 ryto?

Taip, tokios paslaugos egzistuoja, jos vadinamos „guaranteed delivery“ arba garantuotu pristatymu, tačiau jos kainuoja daugiau nei standartinis pervežimas. Kad įvykdytume tokią užduotį, turime specialiai suplanuoti vairuotojo darbo grafiką, kad jis atvyktų į paskirties vietą naktį ir lauktų ryto, arba atvyktų būtent taip, kad iškrovimas prasidėtų tiksliai laiku. Reikia prisimti, kad ir prie gavėjo gali būti eilės į iškrovimą, todėl net jei fura atvyks 7:50, galutinai „užbaigti“ pristatymą gali užtrukti ilgiau. Tai įmanoma, bet reikalauja tikslaus sinchronizavimo.

Dokumentai, muitinė ir „paprasti“ dalykai

Kokie dokumentai būtini, kad neužstrigtų sienoje?

Tai vienas svarbiausių dalykų, apie kurį dažnai pamiršta – sąskaita-faktūra (invoice) ir prekių siuntimo lapas (CMR) turi būti užpildyti be klaidų ir labai aiškiai. Jei prekės keliauja per Vokietiją į Olandiją, tai yra ES vidinė prekyba, tačiau vis tiek gali būti kontrolės, todėl dokumentuose turi būti nurodytos tikslios prekių kodai (HS kodai), svoriai ir gavėjo duomenys. Esu matęs situacijų, kai viena neteisinga raidė sąskaitoje sustabdė visą furą kelias valandas muitinėje. Gerai, kai turite patikrų buhalterį, kuris moka tai daryti, kitaip mūsų darbas tampa kaip loterija.

Ar dažnai tikrina krovinius kelyje?

Statistiškai ne itin dažnai, tačiau kontrolių skaičius pastaruoju metu didėja, ypač kalbant apie pavojingas krovinius ar maisto produktus. Vokiečiai yra labai disciplinuoti, tad jei jų muitinė ar policija nuspręs patikrinti, gali užtrukti valandą ar dvi. Paprastai prekių, kuriuos vežame į statybos aikšteles ar sandėlius, beveik nebesibaigia, bet visada turi būti pasiruošę, kad gali sustoti trumpam patikrai. Gerai suformuoti dokumentai – tai pusė sėkmės, kad išvengtumėte tokių nepageidaujamų pauzių.

Kas nutinka, jei gavėjas nepasiruošęs priimti prekių?

Tai košmara, kurį norėtų išvengti kiekvienas logistikos vadovas. Jei atvykstame į vietą, o sandėlis uždarytas, arba jie nežino, kad važiuojame, pradedami skaityti laukimo mokestį (stand-by). Olandijoje labai griežtai laikomasi terminų, todėl jei sutartyje nurodyta, kad atvykstame 10:00, būtent tą laiką jie turi būti pasiruošę. Vairuotojo laikas brangus, ir jis negali laukti valandą-dvi be užmokesčio. Visada patariu klientams paskambinti gavėjui iš anksto ir pasidėti „šaukskinuką“ – tai sutaupo daug nervų visiems.

Ar reikia eksporto deklaracijos važiuojant į Olandiją?

Nereikia, jei tai yra paprastas prekių pervežimas tarp ES šalių, tačiau jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvežtos į Lietuvą ir tik tada vežamos toliau), tai jau gali reikštų papildomų dokumentų. Dažnai klientai painioja TIR procedūras su paprasta eksporto deklaracija, todėl būtina aiškiai žinoti prekių kilmę. Jei viskas tvarka – tiesiog važiuojame su CMR ir sąskaita, bet mums patinka, kai klientas iš anksto pasako, iš kur šios prekės atkeliavo, kad nesusidurtume su netikėtumais.

Smulkmenos, kurios keičia kainą ir laiką

Ar pigiau, jei aš pats vežu į jūsų terminalą?

Taip, tai vadinama EXW (Ex Works) sąlyga, kai jūs patys atvežate prekes pas mus, ir mums tereikia įkrauti į furos aikštelę. Tai tikrai gali sutaupyti keliasdešimt ar šimtą eurų, priklausomai nuo atstumo, tačiau reikia įvertinti, ar jūsų transportas tikrai pasiruošęs užtikrinti, kad krovinys atvyks laiku. Jei jūs užsitekite valanda, mes prarandame laiką, o tai vėliau gali įtakoti pristatymo terminą į Olandiją. Kartais pigiau yra mums pasakyti „užsukite pas mane“ ir mūsų vairuotojas viską užbaigs, negu rizikuoti su savo logistika.

Ką daryti, jei prekės pažeistos važiuojant?

Pirma – nedarykite panikos, antra – pažymėkite tai CMR važiaraštyje dar prieš pasirašant už iškrovimą. Esu matęs tūkstančius kartų, kai klientas pasirašo dokumentus viską tvarkingai, o po to skambina ir sako, kad buvo sužalota dėžė. Olandų gavėjai yra labai principingi – jei CMR parašytas „be priekaistų“, vėliau reikalavti kompensacijos beveik neįmanoma. Mūsų vairuotojai visada patikrina krovinius įkrovos metu, tačiau jei įvykė įvykstis kelyje, turime tai žinoti iš karto, kad galėtume pradėti draudimo procedūrą.

Kas yra „dogovoras“ ir kodėl jis brangiau?

„Dogovoras“, arba dalinis krovinys, tai kai vienoje furoje vežame kelias skirtingų klientų siuntas vienam krypčiui. Tai puikus būdas sutaupyti, jei jums nereikia visos furos vietos, tačiau pristatymo terminai į Olandiją gali trukti šiek tiek ilgiau, nes turime sustoti prie kiekvieno gavėjo. Vienam gavėjui esame Vilniuje, kitam Kaune, trečiam Rygoje – surinkti viską trunka laiką. Tačiau dėl to, kad tenka daugiau manevruoti, ši paslauga paprastai kainuoja brangiau už kilogramą, bet pigiau už visą furos nuomą. Tai idealus kompromisas tarp greičio ir kainos mažoms įmonėms.

Ar galite išvežti prekes su savo vairuotoju ir palikti paskui mane paštu?

Atsiprašau, taip, čia jau humoras, bet kartais atrodo, kad klientai tikrai to tikisi, sakydami „palikite prie durų“. Logistika veikia taip, kad vairuotojas privalo gauti pasirašymą, kad prekos perduotos. Jei Jums reikia, kad prekės būtų paliktos sandėlyje be jūsų buvimo, reikia iš anksto suderinti su gavėju, kad jis duotų mums įgaliojimą arba sutikimą priimti be jūsų. Negalime tiesiog mesti dėžių kieme ir važiuoti toliau – tai ne paštas, o atsakingas krovinių pervežimas.

Kiek dabar kainuoja viena kelionė į Olandiją?

Kainos labai svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje, kurios šiuo metu, kaip žinote, nėra stabilios. Vidutiniškai galima kalbėti apie 1200–1500 eurų už pilną furos krovinį viena kryptimi, jei kalbame apie standartinį 33 tonų sunkvežimį. Tačiau jei reikia šaldytuvo, pavojingo krovio arba įrangos pakrovimo (su įrankiais), kaina šokuoja aukštyn. Reikia suprasti, kad mums ne tik degalus reikia užmokėti, bet ir vairuotojo atlyginimą, mokesčius, maitinimą ir taip toliau. Geriausia visada klausti konkrečios pasiūlymo, nes fiksuotos kainos šioje srityje beveik nėra.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką – pristatymo terminai į Olandiją nėra mistika, tai tiesiog geras planavimas ir profesionalumas. Dirbu šioje srityje ilgai ir galiu užtikrinti, kad geriausias rezultatas gaunamas tada, kai klientas ne slepia informacijos ir nekalba „iš peties“. Jei viską suderiname iš anksto, paruošiame dokumentus ir aiškiai suformuluojame lūkesčius, prekės pasiekia Roterdamą ar Amsterdamą greičiau, nei manytumėte.

Nebijokite klausti savo logistikos partnero iššūkių arba prašyti neįprastų sprendimų – mes įpręę spręsti problemas. Svarbiausia yra suprasti, kad greitis priklauso ne nuo to, kaip staigiai vairuotojas spaudės dujų pedalą, o nuo to, kaip tvarkingai viskas buvo suorganizuota dar prieš išvykstant. Tad, planuokite atsakingai, ir jūsų prekės visada bus laiku.