Pristatymo terminai į Olandiją ir jų lankstumas: kas iš tikrųjų veikia greitį?

Sveiki, draugai. Esu šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tai, kaip krovinius lydintys vairuotojai gerdavo arbatą su muitininkais, iki tų situacijų, kai reikėjo stebuklingai išgelbėti sandėlio atidarymą penktadienio vakarą. Dažnai klientai, ateidami pas mane, klausia to paties: „Kada tai bus ten?“. Ir kai aš sakau „poryt“ arba „po trijų dienų“, jie dažnai nustemba. Galvojote, kad tarptautiniai pervežimai yra kaip užsisakyti taksi? Deja, bet čia viskas kur kas sudėtingesnė mechanika.

Šiandien noriu su jumis išsamiai, be jokio „marketingo šlamšto“ ir pačios sausos teorijos, papasakoti apie tai, kas veikia pristatymo terminus į Olandiją ir jų lankstumą. Mes pažiūrėsime ne tik į kalendorių, bet ir į tai, kas vyksta gatvėje, sandėliuose ir biurokratinėse gilumose. Jei planuojate siųsti prekes į Amsterdamą, Roterdamą ar bet kurį Nyderlandų kampelį, šis straipsnis padės jums suprasti, kodėl terminai kartais šokinėja kaip kiškys lauke, ir kaip tai galima valdyti.

Atsimenu vieną istoriją prieš penkerius metus. Klientas turėjo labai svarbus partiją gėrimų renginiui Hagoje. Jis skambino man kiekvieną valandą: „Jau ten? Jau ten?“. Mes skubėjome, vairuotojas važiavo be perstojo, tačiau užstrigo „Rijkswaterstaat“ (olandų kelių tarnybos) darbuose ties Eindhoven'u. Tokių dalykų nei prognozuosi, nei išvengsi be gero planavimo. Būtent todėl lankstumas ir supratimas yra tokie svarbūs. Taigi, įsikibkime – aiškinkimės, kaip visa ši mašina veikia.

Kas lemia greitį ir kodėl laikas kartais „tampa“?

Šioje skiltyje aptarsime pagrindinius veiksnius, kurios gali sukelti nemalonų nustebimą, kai laukiate savo siuntos.

Ar tikrai toli važiuoti iki Olandijos?

Dažnai gaunu klausimą: „O kodėl tiek ilgai? Olandija gi šalia“. Žiūrėkime realiai. Nuo Vilniaus iki, tarkime, Roterdamo yra apie 1700–1800 kilometrų viena kryptimi. Tai ne kelias į Druskininkus. Sunkvežimis, kuris važiuoja 90 km/h vidutiniu greičiu (o dažnai ir lėčiau dėl ribojimų Vokietijoje), fiziškai negali nuvažiuoti to per 12 valandų. Be to, yra vairuotojo poilsio režimai. Pas mus ir Europoje griežtai reglamentuota, kiek vairuotojas gali būti vairuoti be pertraukos. Jis turi miegoti 9 valandas per parą. Jei jis nepristatė ryte, tai reiškia, kad tiesiog laikas jo nebeužteko arba teko laukti įsiregistravimo uoste. Fiziniai įstatymai čia yra pagrindinis, o ne mūsų noras.

Kokie yra standartiniai laikai?

Nesu pats tobulas, bet per 20 metų išmokiau bręsti skaičius. Jei siunčiate pilną mašiną (FTL), kuri yra paruošta ir užkrauta, standartinis pristatymo terminas į Olandiją yra 2–3 dienos. Tai yra idealius sąlygas numatant variantas. Jei siunčiate dalinį krovinių (LTL) – kai mašina surenka prekes iš keleto siuntėjų, terminas automatiai ilgėja iki 4–5 dienų, nes reikia užtrukti surinkimo punktai, prieš išvykstant į Vakarus. Vokietija yra „gerklė“, pro kurią tenka eiti, ir ten dažnai susidaro spūstys, kurios suvalgo pusę dienos.

Ar oras turi įtakos?

Žinoma, turi. Ir ne tik sniegas Lietuvoje. Olandija – žema šalis, daug pelkių, todėl rūkas ten yra dažnas reiškinys, ypač rudenį. Taip pat stiprus vėjas gali uždrausti važiuoti keliais sunkvežimiams (ypač tuščiams), kas vyksta ant uostų molų arba tiltų. Prieš metus turėjome atvejį, kai vairuotojas tiesiog negalėjo išvažiuoti iš A7 autostrados dėl stipraus škvalo. Tokiomis dienomis net geriausias planas suyra, ir čia jau mums lieka tik laukti ir informuoti klientą.

Neplanuoti nesklandumai ir kaip su jais kovoti

Net geriausiems dispatcheriams kartais nutinka situacijų, kurios verčia perskaityti tachografo juostą su šaltu prakaitu.

Kas daro didžiausią spūstį Vokietijoje?

Vokietija – tai mūsų kelių „Karkasas“. Jei ten užsistringa, viskas stovi. BaWue (Baden-Württemberg) arba Šiaurės Reinas-Vestfalija – tai vietos, kuriose remontdarbiai vyksta nuolat. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas užstringa 20 kilometrų spūstyje ties Duisburgu. Tokiu atveju pristatymo terminas į Olandiją pasislenka ne valandomis, o visą dieną. Mes stengiamės planuoti maršrutus pro mažesnius miestelius, bet krovinių srautai vis tiek verčia eiti pagrindiniais keliais.

Ar muitinė gali sustabdyti mašiną?

Tai vienas baisiausių kliento sapnų. Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, sienos formalumo jau nėra, bet muitinės kontrolė vis dar egzistuoja. Jei vairuotojas atsitiktinai pasirenkamas patikrai, arba jei dokumentuose yra klaidų (net ir mažų, pavyzdžiui, neteisingas prekės kodas HS), mašina sustoja. Aš mačiau, kaip dėl vienos blogai užpildytos eilutės CMR sąskaitoje-faktūroje, krovinys buvo „užšaldytas“ Kelne dviem dienoms. Todėl tikslūs dokumentai yra pusė sėkmės, kad išlaikytume Olandijos pristatymo lankstumą.

Kas nutinka, jei gavėjas neatsiliepia?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į sandėlį Tilburge ar Venlo, o ten... uždarytos vartai, arba sandėlininkas pasakęs: „Šiandien jau nebeįleisiu, paryčių“. Tokiu atveju mums reikia skubiai rasti vietą stovėjimui (kurios Olandijoje yra labai brangios) ir permokyti vairuotoją už laukimą. Tai vėlgi veikia terminą – jis techniniškai yra „atvykęs“, bet fiziškai neiškrautas. Tokiu atvejai dažniausiai kyla dėl prasto komunikavimo tarp gavėjo ir siuntėjo.

Lankstumas ir sudėtingesni užsakymai

Kai klientas klauso apie lankstumą, jis dažnai turi omenyje ne tai, kad mes galime sužiūrėti į orą, o tai, kad galime pritaikyti paslaugą prie jo piniginės ar skubos.

Galima pristatyti greičiau už 2 dienas?

Taip, galima, bet tai kainuos. Jei jums reikia „Express“ režimo, mes siunčiame mašiną be sustojimų (išskyrus įstatymus reikalaujamą poilsį), kartais net ir du vairuotojus. Tokiu atveju prekės gali atvykti net per 24–30 valandų, jei tai yra pirmosios reikšmės siunta. Tačiau toks greitis prasideda nuo kainos, kuri gali būti dvigubai didesnė nei standartinė. Verta to? Jei jums tenka sustabdyti gamybos liniją dėl trūkstamų detalių – tikrai verta.

O jeigu aš noriu atidėti pristatymą?

Tai vadinasi „krovinių saugojimas“ arba „Cross-docking“. Mes galime atvežti prekes į mūsų terminalą Olandijoje (pavyzdžiui, Roterdame) ir laikyti jas ten kelias dienas, kol jūs paruošsite savo sandėlį. Tai suteikia milžinišką lankstumą, nes jums nereikia skubėti su iškrovimu Lietuvoje, jei žinote, kad pirkėjas Olandijoje dar nebaigė remonto. Tai idealu, norint išlaikyti pastovų prekių srautą neperkraunant gavėjo.

Kaip elgiamės su nestandartiniais krovinais?

Turiu omenyje statybines technikas, ilguosius krovinius (pvz., 20 metrų sijas) arba ypatingai sunkius siuntas. Čia pristatymo terminai į Olandiją ir jų lankstumas priklauso nuo leidimų gavimo. Reikia gauti specialius leidimus kelių tarnyboms (o kiekviena šalis turi savo nuostatas), numatyti lydinčius automobilius. Tai gali užtrukti savaitę dėl biurokratijos, ne paties važiavimo. Tokiu atveju reikia skambinti mums ne rytoj, o mažiausiai prieš savaitę.

Kainos ir laiko santykis

Nemalonu, bet tiesiog reikia pasakyti – pigiau ne visada reiškia greičiau, o greičiau visada reiškia brangiau.

Ar taip, kad kuo brangiau, tuo greičiau?

Ne visada. Kartą mums klientas mokėjo už „VIP“ logistiką, bet mūsų partneris Olandijoje suklydo su sandėliu. Mokėjimas už greitį užtikrina, kad vairuotojas važiuos maksimaliai leidžiamu greičiu ir neims kito krovinius kelionėje, bet jis neužtikrina, kad gavėjas bus namie arba kad neužkils techninės bėdos. Tačiau statistiškai, brangesnės siuntos yra prioritetinės – jei reikia rinktis tarp dviejų vairuotojų, kuris važiuos į Amsterdamą, mes pasirinksime tą, kuris sugebės atvykti anksčiau, net jei jam reikės padaryti papildomą ratą.

Kiek kainuoja vėlavimas?

Čia kalbame ne tik apie pinigus, bet ir apie reputaciją. Jei prekės nenuvykta laiku, gavėjas gali pradėti taikyti baudas (penalty clauses). Aš visada sakau klientams: „Geriau sumokėkite už planuojamą pristatymą su atsargos laiku, nei mėginkite spausti per 2 dienas ir riskuokite gauti baudą už vėlavimą“. Lankstumas čia reiškia galimybę užsisakyti pristatymą „langais“, o ne tikslia valanda.

Olandijos specifika ir vietiniai ypatumai

Kiekviena šalis turi savo niuansų, ir Nyderlandai nėra išimtis. Žinoti juos – reiškia turėti kontrolę.

Ar savaitgalis yra problema didmiesčiuose?

Taip, labai didelė. Jei jūsų gavėjas yra centre Amsterdame arba Roterdame, prieš patekant į miestą reikia gauti specialų leidimą (environmental zone), o dauguma smulkių sandėlių dirba tik iki 16:00 valandos penktadienį. Jei mes atvykstame penktadienio vakare, mes turime laukti iki pirmadienio ryto. Todėl, jei norite, kad prekės būtų pristatytos laiku, svarbu tiksliai nurodyti gavėjo darbo laiką. Mums patinka, kai klientai sako: „Jie dirba nuo 8:00 iki 17:00, pertrauka 12:00-13:00“. Tai duoda mums aiškų laiką planuoti.

Kaip su uostais?

Roterdamo uostas – tai gigantas. Jei krovinys eina jūra ir turi būti perkeltas į sunkvežimį (vadinamas „inland trucking“), čia laikas skaičiuojamas valandomis, o ne dienomis. Uosto eilės gali būti ilgos, o terminalų darbas gali būti stabdomas dėl strikčių arba audrų. Jei jūsų prekės atvyksta laivu ir turi būti vežamos toliau į gylį, Olandijoje, pristatymo terminai gali svyruoti priklausomai nuo to, kaip greitai iškraunamas konteineris. Čia reikia kantrybės ir galo sekimo (tracking) sistemos.

Ar sunku rasti adresą?

Olandijoje gatvių pavadinimai dažnai pasikartoja, o numeracija kartais būna gana keista. Vieną kartą vairuotojas važiavo į „Industrial Road“ ir jų buvo penki to paties pavadinimo rajone. Dėl to praradome valandą. Dabar visada prašome klientų nurodyti ne tik adresą, bet ir koordinates arba artimiausią orientyrą (pvz., „šalia „Jumbo“ parduotuvės“). Tai mažina riziką suklysti ir pristatyti vėlai.

Išvada

Apibendrinant visą šią ilgą istoriją, noriu pasakyti vieną dalyką. Logistika – tai ne tik matematika, tai ir gyvenimas. Pristatymo terminai į Olandiją ir jų lankstumas priklauso nuo tūkstančio mažųjų detalių: nuo to, kaip vairuotojui miegojo akys, iki to, kaip Vokietijoje vėjo bangos lenkia medžius. Mano dvidešimt metų patirtis sako, kad geriausias būdas išvengti streso yra atvirumas ir planavimas. Nedarykite išvadų pagal „Google Maps“ laiką – jis nerodo nei poilsio, nei muitinės, nei remonto darbų.

Jei jus domina sklandus pervežimas, pasikalbėkime su mumis ankstyviais etapais. Mes išnagrinėsime jūsų krovinio specifiką, gavėjo reikalavimus ir pasiūlysime tokį variantą, kuris nebus „balionas“, o realus, įvykdomas planas.