Pristatymo terminai į Olandiją greiti ir patikimi: Kas vyksta kelyje iš tiesų?

Esu šioje srityje beveik dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai turėjo nešti brangkmenias su savimi ir telefoninę „knygą“ kuriai nors šalies pusei susitarti dėl iškrovimo, iki šiandieninių GPS stebėjimo sistemų, kurios rodo net vairuotojo kėdės padėtį. Bet vienas dalykas pasikeitė tik nedažnai – kliento noras gauti savo prekę vakar ir visiškas supratimas, kad tai paprasta. Ką galiu pasakyti iš ilgos patirties? Tarptautiniai pervežimai, ypač į tokius dinamiškus rinkas kaip Olandija, tai ne tik vairuotojas prie vairo. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro tūkstančiai smulkių detalių.

Kai kalbame apie pristatymo terminus į Olandiją greiti ir patikimi, reikia suprasti vieną pagrindinį dalyką – Olandija yra logistikos širdis. Čia susikerta keliai iš visos Europos, Roterdamo uostas kvailina savo apimtimis, o olandai patys yra labai disciplinuoti ir tikslūs. Jei sutartą terminą praleidžiate penkias minutes, gali būti, kad jums nebeleis įvežti prekių į sandėlį, nes jiems jau užsibrėžtas kitas grafikas. Todėl dirbant su šia šalimi, patikimumas yra tiek pat svarbus, kaip ir greitis. Aš dažnai sakau saviems klientams, kad pigiausias pasiūlymas dažnai pasidaro brangiausias, kai krovinys užstrigs sienojė arba dingbs be žinios Vokietijos autostradoje.

Šiame straipsnyje nenoriu jums skirti standartinio „reklaminio teksto“, kuris primena mokslo darbą. Noru pasikalbėti kaip žmogus su žmogumi, pasidalinti tuo, ką matau iš savo vairuotojo kabros arba iš dispečerio monitoriaus. Mes išnagrinėsime realius procesus, pasakysime apie kliūtis ir, svarbiausia, paaiškinsime, kaip viskas tai veikia realiame pasaulyje, kad jūsų verslas jaustųsi saugus.

Kas turi įtakos greičiui ir maršrutui?

Kiek laiko realiai užtrunka nuvežti prekes į Amsterdamą ar Roterdamą?

Įprastai, jei viskas vyksta be jokio stabdžio, tai krovinys iš Lietuvos į Olandiją nuvažiuoja per 48 valandas. Tai yra toks idealus variantas, kai vairuotojas užsuko tik į degalinę pailsėti. Tačiau reikia būti realistu – dažniausiai tai trunka tris ar net keturias dienas. Vokietijoje tiesiogiai kyla „darbo ribos“, o net ir Lenkijoje dabar dažnai vyksta remonto darbai, kuriai sukuria milžiniškas spūstis. Jei jums sakau „trečią dieną“, geriau planuokite išlaidas kaip tai atvyks ryte, o ne vakare, tada bus mažiau streso.

Kodėl kartos atsiranda nenumatytos delsos net irems vairuotojams?

Būna taip, kad net ir patys patikimiausi vairuotojai patenka į avariją arba turi techninių problemų, pavyzdžiui, pradeda dingti stabdžiai. Taip pat labai dažnai būna taip, kad pats siuntėjas vėluoja suruošti prekes, o mūsų vairuotojas negali laukti dieną, nes turi kitus užsakymus. Tada tenka ieškoti sprendimų, perkrauti arba siųsti kitą automobilį, o tai visada sukelia laiko nuostolį. Žmonės dažnai kaltuoja tik vežėją, bet dažniausiai problema prasideda dar prieš pakrovimą.

Ar surinktiniai kroviniai (grupiniai pervežimai) visada lėtesni nei pilnas sunkvežimis?

Žinoma, kad taip, tai yra akivaizdu. Kai vežate pilną fūrą (FTL), jūs važiuojate tiesiogiai į tikslą, o surinktiniame krovinyje (LTL) turi sustoti penkiose kitose vietose pakrauti ir iškrauti. Tai gali prailginti kelionę net iki savaitės ar ilgiau, priklausomai nuo to, kaip išdėstyti maršrutai. Bet jei jums nereikia vežti 20 tonų prekių, tai yra vienintelis būdas sutaupyti pinigų, tiesa, reikia kantrybės.

Ar galima garantuoti pristatymą iki tam tikros valandos Olandijoje?

Ypač jei tai yra prekės parduotuvei arba gamyklai, kurioje vyksta „just-in-time“ procesai, laikas yra kritiškas. Taip, galime užtikrinti pristatymą iki konkrečios valandos, bet tada tai kainuoja gerokai brangiau, nes reikia skirti tam specialų vairuotoją, kuris nevažiuos beveik niekur sustodamas. Jei norite, kad prekės būtų prie durų 8:00 ryte, reikia tai pranešti iš anksto, o ne tada, kai sunkvežimis jau yra pasienyje.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus būtina turėti, kad muitinė neleistų stabdyti krovinių?

Nors Olandija yra ES šalis ir vidinės sienos oficialiai nebėra, vis dar dažnai vyksta kontrolės, ypač jei prekės važiuoja iš trečiųjų šalių arba yra tabako, alkoholio kategorijose. Būtina turėti tinkamai užpildytą CMR sąvartą, prekių sąrašą (pakuolę), o jei reikia – ir EX1 dokumentus. Jei CMR numatytos prekės nesutampa su tuo, kas yra furgone, gausite didžiulę baudą, o krovinys bus uždarytas iki pat išaiškinimo.

Kas nutinka, jei klientas padarė klaidą invoce arba pakuolėje?

Tai yra mano košmaras. Būna, kad klientą parašo blogą prekės kodą (HS kodas) arba nurodo neteisingą svorį, o tai sukelia muitinės sistemas. Tada vairuotojas sėdi ties siena arba muitinės punkte ir laukia, kol kas nors iš verslo pusės tai pataisys. Olandų muitininkai yra labai nuodugniai tikrinantys, todėl tokių klaidų kaina gali būti ne tik laikas, bet ir piniginiai nuostoliai dėl delsos. Geriau praleisti pusvalandį dokumentus tikrinant su savo logistiku, nei vėliau verkti.

Ar dažnai tikrinami furgonai Olandijoje?

Nebenaudinga meluoti – taip, tikrinimai yra dažni. Olandija yra pagrindinis įėjimas į Europą daugeliui prekių, todėl ten ypač stropiai ieškoma nelegalios migracijos, kontrabandos arba tiesiog neapmokestintų prekių. Mūsų vairuotojai yra įpratę tai, bet jei esate naujas klientas ir vežate keistą krovinį, tikimybė būti patikrintam didesnė. Patikimas logistikos partneris visada pasirūpins, kad viskas būtų tvarkingai.

Ar reikia draudimo, kai vežate brangius krovinius į Nyderlandus?

Be abejo. Sakykime, jei vežate elektroniką arba brangius vaistus, o transporto priemonė sudegsta arba įvyksta vagystė (kas, deja, Vokietijoje ir Olandijoje nėra retenybė), be draudimo prarasite viską. Standartinis CMR draudimas dažnai padengia tik labai mažą sumą, pavyzdžiui, 8,33 SDR už kilogramą. Todėl visada patariu susitarti dėl papildomo draudimo, jei krovinio vertė viršija šią ribą, tada pristatymo terminai į Olandiją greiti ir patikimi neteks prasmės, jei prekės neatvyks gyvos.

Kainos ir praktiniai patarimai

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai vienodems maršrutams?

Daugelis klausia: „Gež, gegužę buvo 500 eurų pigiau, o dabar kainuoja kaip nenaudotas lėktuvas?“. Visiškai aišku – tai degalų kainos, kurios šuoliuoja kaip nori. Taip pat didelę įtaką turi rinkos situacija: jei yra daug darbo ir trūksta vairuotojų (kas dabar yra didelė problema), kainos kyla. Negaliu užtikrinti fiksuotos kainos metams iš anksto, nebent sutarsime dėl ilgo laikotarpio kontrakto, tada galima suvaldyti rizikas.

Ar verta rinktis brangesnį, bet patikimesnį vežėją, o ne pigų „brokerį“?

Esu matęs tūkstančius atvejų, kai verslas pasirinko pigiausią variantą ir gavo pilnos galvos skausmą. Pigus brokeris dažnai tiesiog perkelia užsakymą kitiems, net nežinodamas, kas iš tikrųjų veža jūsų prekes. Patikimas partneris, kuris turi savus vairuotojus arba patikimus subrangovus, gali būti brangesnis 10-20 procentų, bet jis atsako už telefoną ir žino, kur yra jūsų krovinys 3 valandą ryto. Tai yra investicija į jūsų ramybę.

Ką daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ir neiškraukite be pastabų, jei matau, kad dėžės sutrūkinėjusios. Vairuotojas gali spausti, kad jam reikia važiuoti toliau, bet jūs turite teisę tikrinti krovį. Atidžiai užfiksuokite pažeidimus CMR sąvartoje, nufotografuokite ir iš karto praneškite mums. Jei viską padarysite teisingai, draudimo išmoka bus gauta greitai, jei ne – gali likti be nieko.

Ar galima susiplanuoti reguliarų siuntimą, kad būtų mažesnė kaina?

Taip, tai yra būdas, kaip didelės gamyklos ir prekybos centrai taupo. Jei žinote, kad kiekvieną antradienį reikia siųsti 5 paletes į Tilburgą, mes galime užtikrinti vietą ir sudaryti fiksuotą kainą. Reguliarumas leidžia mums geriau planuoti maršrutus ir naudoti tuos pačius vairuotojams grįžtant tuščiomis (arba su kroviniu atgal), kas leidžia mums suteikti jums nuolaidą. Tai laimi abi šalis – jūs gaunate stabilumą, mes užtikrintą darbą.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai yra pasitikėjimo procesas. Per tuos dvidešimt metų išmokau, kad geriausia technologija nepadės, jei žmogus prie vairo arba dispečeryje nekreipia dėmesio į smulkmenas. Klientams dažnai atrodo, kad pristatymo terminai į Olandiją greiti ir patikimi yra kaip duona parduotuvėje – pasiėmi ir eini. Tikrovėje už to stovi didelis darbas, nuo to, kaip užkeliama pirmą padangą, iki to, kaip paskutinis kvitas perduodamas gavėjui.

Jei planuojate plėsti savo verslą Olandijoje arba tik ieškote patikimo partnerio krovinių pervežimams, mano pagrindinis patarimas toks: nebijokite klausti. Nebijokite reikalauti dokumentų, nebijokite klausti, kur yra jūsų krovinys. Mes esame čia tam, kad padėtume jums išvengti tų klaidų, kurias aš mačiau anksčiau. Gerai suplanuotas pervežimas sutaupo ne tik pinigų, bet ir nervų. Tegul jūsų prekės keliauja saugiai, o olandų pirkėjai lieka laimingi gavę savo užsakymą laiku. Tai yra mūsų bendras tikslas.