Pristatymo terminai į Olandiją – greiti ir lankstūs: kas juos lemia ir ką tikėtis

Per dvidešimt metų, kuriuos praleidau šioje srityje, matavau viską – nuo tai, kaip vairuotojai gelbėdavo siuntas važiuodami per raudonus šviesoforus, iki tokių užstrigimų, kai krovinys stovėjo pasienyje dvi savaites. Vieną dieną telefonas skamba, ir klientas klausia: „Ar spės iki rytojaus?“, o kitą – tai tas pats klientas verčia laukti, nes siuntą paguldė giliai į konteinerį, o vairuotojas pamiršo kronšteiną. Dirbant su tarptautiniais pervežimais, ypač kai kalba eina apie Vakarus, tokiose šalyse kaip Olandija, laikas yra ne tik pinigai, tai ir nervai, ir reputacija. Nors dažnai reklamos žada „per 24 valandas“, realybėje yra šiek tiek sudėtingiau, ir aš noriu jums papasakoti, kaip tai iš tikrųjų veikia, be jokių gražių brošiūrų.

Kai kalbame apie pristatymo terminus į Olandiją – greitus ir lankstus, svarbu suprasti, kad maršrutas Vilnius – Amterdamas ar Roterdamas nėra tiesiog kelias automobiliu. Tai apie 1700–1800 kilometrų viena kryptimi, kuriuos sunkvežimis įsvežina per maždaug 22–26 valandas grynojo vairavimo tempo. Tačiau visada prisimenu vieną savo seną vadybininką, kuris sakė: „Kelias yra toks, kokį jį padaro aplinkybės“. O aplinkybių Vokietijoje, per kurią turime važiuoti, pakanka – nuo statybų autobanuose iki staigių rūkų. Todėl, kai sakome „greiti“, mes turime omenyje ne tik fizinį greitį, bet ir mūsų gebėjimą operatyviai reaguoti į situaciją.

Daugelis klientų mano, kad užsisakę transportą, tiesiog laukia, kol duris atmuša kurjeris. Tačiau pristatymo terminai į Olandiją – greiti ir lankstūs procesas prasideda dar tada, kai tik paskambinate mums. Jei reikia ekspreso, mes turime surasti vairuotoją, kuris jau yra pakeliui arba tik ką iškrovęs netoliese, o ne tą, kuris tik rytoj planuoja važiuoti. Lankstumas čia pasireiškia tuo, kad galime derinti logistiką pagal jūsų grafiką – ar tai būtų naktinis pristatymas į sandėlį, ar dienomis užblokuotas miesto centras.

Šiandienos rinkoje, kai grandinės (supply chain) labai jautrios, žinoti, kiek tiksliai trunka kelionė, yra būtina planuojant gamybą ar prekybą. Aš matyčiau, kaip mažmenininkai prarasdavo savo klientus tik dėl to, kad nesugebėjo įvertinti, kiek laiko užtrunka krovinių gabenimas iš Lietuvos. Tad toliau paaiškinsiu dažniausiai užduodamus klausimus, kurie, tikiuosi, padės jums suprasti šį procesą giliau ir išvengti nereikalingų nervingų momentų.

Kas daro įtaką greičiui ir kaip visa tai vyksta

Kiek tiksliai laiko užtrunka nuvežti krovinius į Olandiją?

Standartiškai, kai siunčiate dalinį krovininį (t.y. dalį sunkvežimio), pristatymo terminai į Olandiją – greiti ir lankstūs yra apie 2–3 darbo dienas. Tai reiškia, kad jei pateikiate užsakymą pirmadienį ryte, dažniausiai jūsų prekės bus prie gavėjo trečiadienį arba ketvirtadienį. Visgi, jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), kuris važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio iki gavėjo be sustojimų, tai galima įgyvendinti per 24–48 valandas, priklausomai nuo to, kada vairuotojas pradeda savaitę.

O kodėl kartais vėluoja, jei sakėte, kad bus greitai?

Čia yra tas momentas, kai norėtų susiraukti pečius, bet reikia paaiškinti. Dažniausiai vėlavimai kyla ne dėl to, kad mūsų vairuotojas užmiglio kelyje, o dėl trečiųjų šalių. Pavyzdžiui, jei vokietis užsidaro pietų metu ir neleidžia iškrauti, arba jei Olandijos gavėjo sandėlyje nėra krano, kuris reikalingas iškrovai. Taip pat, didelę įtaką turi orai – žiema Vokietijoje arba Lenkijoje gali viską sustabdyti valandomis. Mes stengiamės tai prognozuoti, bet gamtos niekas nesuvaldo.

Ar galite padvežti per naktį, labai skubu?

Taip, tai įmanoma, bet tai kainuoja brangiau ir reikalauja ypatingos organizacijos. Tokiu atveju mes naudojame vieno vairuotojo ekspreso reisus, tačiau tada reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojas turi poilsio laiką – jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės be pertraukos. Jei tikrai būtina per naktį, tenka įtraukti antrą vairuotoją viename automobilyje, kas leidžia judėti be sustojimų. Tai toks „VIP“ paslaugos variantas.

Ar man reikės kažką daryti su dokumentais prieš išvykdami?

Pagal principą „mažiau kalbėk, daugiau darbo“ – mes su visais susitvarkome, jei pasakykite, kas yra krovininyje. Jums tiesiog reikia pateikti prekių sąrašą (packing list) ir PVM sąskaitą-faktūrą. Bet jei siunčiate brangius daiktus, reikia specialios priemonės (TIR), o jei tai maisto produktai – sanitarijos pažymėjimų. Be gerai parengtų dokumentų, net greičiausias automobilis stovės pasienyje su įjungtų žibintais.

Kuo skiriasi pristatymas į miestą (pvz., Amsterdamą) nuo pristatymo į pramonės zoną?

Didelis skirtumas, tikiu man. Įsivaizduokite, kad bandote įvažiuoti sunkvežimiu į istorinę Amsterdamo senamiestį, kur gatvės siauros ir pilnos turistų – tai beveik neįmanoma be specialių leidimų. Dažnai tenka iškrauti krovinį netoliese esančiame distribucijos centre, o paskui mažesnis automobilis nugabena tai galutiniam gavėjui. Pramonės zonose, pvz., Roterdame ar Eindhovene, viskas daug paprasčiau – ten erdvės užtenka ir manevrai nekelia problemų.

Pinigai ir specifiniai dalykai

Kodėl kaina svyruoja, jei aš važiuoju į tą pačią vietą?

Kainodara logistikoje panaši į biržą – ji priklauso nuo kuro kainos, paklausos ir net metų laiko. Jeigu reikia pristatymo terminai į Olandiją – greiti ir lankstūs variantų, pvz., šeštadienį arba per šventes, mums reikia mokėti vairuotojams papildomai už darbą nenumatytu laiku. Taip pat, jei Lietuvoje neturime grįžtančio krovinio, tenka „užpildyti“ tuščią važiavimą, o tai įeina į kainą.

Ar saugu siųsti brangius elektronikos ar furierius daiktus?

Per savo karjerą esu matęs viską, tačiau gera žinia ta, kad Olandijoje vagysčių lygis yra žemesnis nei, tarkime, pietinėje Europoje, jei laikomės taisyklių. Mes visada siūlome draudimą, kuris dengia visą krovinio vertę nuo momento, kai mes jį pasiimame, iki momento, kai jį atiduodame jums. Svarbu nedėti logotipų, kad neprašytume vagių dėmesio, ir naudoti patikimas stovėjimo aikšteles.

Kas vyksta, jei gavėjo nėra vietose?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o durys užrakintos, nieko nėra, o telefonas neatsiliepia. Tada prasideda „laukimo mokestis“. Pirmąją valandą dažnai padarome nuolaidą kaip gerą valią, bet toliau – laikas yra pinigai. Vairuotojas negali laukti nemokamai, nes jam reikia važiuoti toliau ir uždirbti. Geriausia visada susitarti dėl konkretaus laiko bent dieną iki pristatymo.

Ar imate mažus siuntinius ar tik didelius paletes?

Mes esame lankstūs – nuo vienos paletės iki visos sunkvežimio krovinio. Esu matęs, kaip mažos įmonės baiminasi skambinti dideliems vežėjams dėl vienos dėžės, bet tai mūsų kasdienybė. Susirenkame (konsoliduojame) tokius mažus siuntinius iš įvairių klientų ir vežame į Olandiją grupiniame reise. Tai jums sutaupo pinigų, o mums leidžia užpildyti automobilį.

Ką daryti, jei prekės sugadintos atvykus?

Būna taip, kad pavyzdžiui, vairuotoja staiga sustabdžia priekinis automobilis, o krovinys nuvažiuoja ir sudužo. Čia svarbiausia – nieko nepajudinti ir nedaryti nuotraukų vietoje. Praneškite mums iš karto, o mes pradedame draudimo procesą. Esu dirbęs su draudikais daug metų ir galiu pasakyti – jei viskas dokumentuota teisingai, pinigus gaunate atgal be problemų.

Išvada

Apibendrinant, logistika nėra tik tai, kaip greitai variklis suka. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį sukuria patirtis, žinojimas ir tikri ryšiai su vairuotojais bei partneriais. Per tą laiką, ką praleidau šioje srityje, suvokiau, kad klientui svarbiausia ne tai, kad mes pasakome „greitai“, o tai, kad mes pasiekame savo žodį. Pristatymo terminai į Olandiją – greiti ir lankstūs yra mūsų pažadas, kurį įgyvendiname ne kasdien, o kiekvieną kartą, kai užsukiate variklį.

Jei planuojate siuntą, nereikia laukti paskutinės minutės. Skambinkite iš anksto, pasakykite, ką vežate, o mes pasiūlysime variantą, kuris tiks jūsų biudžetui ir laikui. Geriausias patarimas, kurį galiu duoti kaip senas vilkas šioje srityje – nedarykite prielaidų, klauskite. Olandija arti, bet kelią reikia įveikti su galva, o ne tik su pedalu.