Pristatymo terminai į Olandiją – greitas vykdymas ir logistiniai niuansai

Sveiki, draugai. Po dvidešimt metų šioje srityje galu gali pasakyti – logistika nėra tik tai, ką matote ekspluatavimo grafikuose ar Excelio lentelėse. Tai gyvas organizmas, kuris kvėpuoja, užsikimšia ir kartais sužeidžia, jei elgiatės neteisingai. Dažnai klientai ateina pas mane ir klausia: „O kiek greitai tai nuvažiuos?“. Ir nors norėčiau pasakyti „rytoj“, realybė yra šiek tiek sudėtingesnė, ypač kalbant apie tokias rinkas kaip Olandija. Šiandien norėčiau papasakoti ne iš vadovo, kuris tik žiūri į kalendorių, o iš vairuotojo ir eksperto, kuris yra matęs viską – nuo „gesintuvų“ ant kelių iki tobulai suorganizuotų grandinių, dirbančių kaip šveicariškas laikrodis.

Kai kalbame apie pristatymo terminus į Olandiją, svarbiausia suprasti, kad šalis yra ne tik labai arti, bet ir viena intensyviausiai apkrautų transporto mazgų Europoje. Čia susikerta rytų ir vakarų keliai, o uostai, tokiu kaip Roterdamas, verčia mus visada būti ant kojų. Greitas vykdymas čia nėra pasirinkimas, tai būtinybė, jei norite konkuruoti, bet taip pat reikia žinoti, kur yra ta riba, už kurios greitis tampa pavojingas jūsų kroviniui.

Kaip tai veikia iš vidaus? Žvilgsnis į kasdienybę

Pradedant nuo to, kiekvienas krovinys turi savo istoriją. Paimkime paprastą pavyzdį – siuntą iš Kauno industriinės zonos į Tilburgą ar Eindhoveną. Atstumas nėra milžiniškas, apie 1700–1800 kilometrų viena kryptimi. Teoriškai, jei vairuotojas vairuotų be sustojimų (kas neįmanoma ir nelegalu), jis galėtų būti ten per 18–20 valandų. Tačiau pristatymo terminai į Olandiją yra formuojami ne tik greičiu, bet ir poilsio režimais, muitinės procedūromis (net jei ir esame ES, kontrolės vyksta) bei, žinoma, eismo intensyvumu.

Mano patirtis rodo, kad standartinis, saugus ir ekonomiškas pristatymas užtrunka apie 2–3 dienas. Tai yra auksinis vidurkis. Jei reikalingas „ekspresas“, tada mes kalbame apie 24 valandas arba mažiau, bet tokiu atveju kaina šuoliais kyla aukštyn, nes reikia organizuoti keletą vairuotojų vienoje mašinoje arba naudoti mažesnes transporto priemones, kurios gali važiuoti greičiau. Tačiau dažniausiai klientams užtenka to 48–72 valandų lango, jei viskas suplanuota tvarkingai.

Svarbu paminėti ir geografinį aspektą. Olandija – kompaktiška šalis, bet jos keliai, ypač aplink Amsterdamą, Roterdamą ir Utrechtą (tą vadinamąją „Randstad“ zoną), yra permesti automobiliais. Vienintelė avarija ant A2 ar A16 automagistralės gali visiškai sužlugdyti pristatymo terminus į Olandiją, jei neturite alternatyvių maršrutų planų. Todėl mes visada tikriname ne tik galutinį tašką, bet ir pro kurias vietoves reikės važiuoti, kad netyčia nepatektume į spūstis per aukščiausiojo aklojo laiką.

Kas daro įtaką greičiui? Ne tik keliai

Daugelis mano klientų mano, kad įtaka daro tik vairuotojo dešinė koja. Ne, tai yra sudėtingesnė lygtis. Pirmiausia tai pareigybinių poilsio laikų apskaita. Mūsų vairuotojai naudoja takograus, o jis neleidžia meluoti. Jei reikia nuvežti kroviniį per 24 valandas, reikia, kad būtų komanda, kuri gali keistis vairuotojų vietoje, arba reikia pradėti kelionę taip, kad poilsio laikas Kristaus kalne ar Vokietijoje sutaptų su planu.

Antra – gavėjo sandėliavimo grafikai. Olandai yra labai disciplinuoti, jų sandėliai dirba tiksliais laikais. Jei atvykstate 15 minučių vėlai, gali tekti laukti iki kitos dienos, o tai automatiškai prailgina pristatymo terminus į Olandiją. Aš visada sakau savo klientams: „pasakykite man ne tik, ką vežti, bet ir su kuo kalbėtis gavėjų pusėje“. Kartais vienas telefonas į sandėlio vadovą gali išgelbėti dieną.

Trečia dalykas – dokumentacija. Nors keliaujame per Schengen erdvę, krovinių apyv dokumentų (CMR), prekių kilmės sertifikatų ir, jei reikia, EX1 dokumentų tvarkymas turi būti be priekaištų. Jei dokumentuose klaida, sienos perėjimo punkte arba patikros punkte sustojimas gali trukti nuo valandos iki kelių dienų. Todėl greitas vykdymas prasideda ne nuo raktų į Igniciją padavimo, o nuo stalo, kur rašome sandėrį.

Kas dažniausiai kankina siuntėjus ir vairuotojus?

Ar įmanoma atvežti prekes į Olandiją per vieną dieną?

Žinoma, įmanoma, jei kalbame apie tai, kad krovinys yra jau pakrautas ir paruoštas nuo ryto, o vairuotojas yra poilsę išsimiegavęs. Tačiau tai kainuoja. Tokiu atveju mes naudojame ekspresinį režimą, dažnai su dviejų vairuotojų ekipažu, kad nereikėtų stabdyti poilsio. Tačiau jei tik pradėsite rinkti prekes 9 valandą ryto, tokiame greičio režime neįsivaizduojate, kad vairuotojas spės įveikti 1800 km iki vakaro. Sąžiningai sakant, 24 valandų terminas yra iššūkis, kurį įveikiame tik tada, kas viskas sutampa kaip laikrodžiai.

Kodėl mano prekės užstrigo Vokietijoje, jei jos važiuoja į Olandiją?

Vokietija yra mūsų kelyje į Nyderlandus, ir ji dažnai tampa „griuvėsiais“. Ten yra daug statybų, eismo ribojimų sekmadieniais, o ypač dažnai vyksta apkrovos kontrolės. Jei mūsų vairuotojas patenka į techninę apžiūrą arba užfiksuojamas viršytas greitis, pristatymo terminai į Olandiją automatiškai pasislenka. Vokietijos autostrados yra greitos, bet ir daug intensyvesnės nei Lietuvoje, todėl ten įvyksta daugiau avarijų, kurios sukuria spūstis. Kartais tai vienintelė priežastis, kodėl vėluojame.

Kiek kainuoja skubus siuntimas, jei aš pavėlavau su užsakymu?

Čia viskas labai individualu, bet galiu pasakyti taip – skubos mokestis gali padidinti sąskaitą nuo 30 iki net 100 procentų. Jei užsakote standartinį pervežimą (2–3 dienos), kaina yra rinkinė. Jei reikia važiuoti šiandien ir atvežti rytoj ryte, tenka ieškoti laisvo mašinos, kurios gali nukrypti nuo savo maršruto. Aš dažnai sakau klientams: „skubumas yra brangus malonumas“, todėl geriau planuoti bent savaitę į priekį, taip išsaugosite nemažai biudžeto.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Be abejo, šiais laikais be tai neįsivaizduojame. Mūsų visose mašinose yra GPS stebėjimo sistemos, kurios leidžia mums matyti mašinos vietą tikslumu iki kelių metrų. Aš pats dažnai žiūrėju į monitorių, kai klientas skambina ir klausia „kur jis?“. Mes galime siųsti nuorodą, kurioje matote, kaip mašina važiuoja pro Berlyną arba jau artėja prie Arnhemo. Tai suteikia ramybės ir jums, ir mums, nes mes žinome, kad procesas vyksta.

Kas vyksta, jei gavėjo sandėlys uždarytas, kai atvyksta vairuotojas?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta 16:30, o sandėlis dirba iki 17:00. Jei ten yra eilė, jis gali nepasiekti vartų laiku. Tokiu atveju vairuotojas turi laukti iki rytojo. Tai nėra mūsų kaltė, tačiau tai prailgina pristatymo terminus į Olandiją viena diena. Todėl visada raginu savo klientus patikrinti gavėjo darbo laiką ir, jei įmanoma, užsiregistruoti iš anksto. Kartais 10 minučių skambučio užtenka, kad sandėlis lauktų vairuotojo 15 minučių ilgiau.

Ar saugu vežti brangius elektronikos krovinius taip greitai?

Saugumas mums yra pirmiau nei greitis. Jei vežate brangią elektroniką, mes naudojame papildomą apsaugą – tiek fizinę (užrakai, tinklelis), tiek dokumentinę. Greitas pristatymas čia netgi yra privalumas, nes mažiau laiko krovinys praleidžia kelyje, mažiau rizikos. Tačiau niekada nevažiuosime taip greitai, kad keltume pavojų kelyje. Geriau atvežti diena vėliau, bet saugiai, nei turėti dingusį krovinį ir problemų su draudimu.

O kas su muitinės formalumumis, jei prekės ne iš ES?

Nors Olandija yra ES šalis, jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių (pvz., Jungtinių Amerikos Valstijų ar Kinijos) ir tranzituoja per Lietuvą arba tiesiog įvežamos į Olandiją, reikia atlikti importo deklaravimą. Tai gali būti daroma prieš išvykstant arba prieš atvykstant. Jei dokumentai nėra tvarkingi, muitinė gali sulaikyti krovinį. Aš visada patariu klientams pasirūpinti visais kodais ir sąskaitomis iš anksto, nes pristatymo terminai į Olandiją su muitine gali tapti nenuspėjami.

Ar galima užsakyti dalinį krovinį (part load) ir tikėtis greito pristatymo?

Daliniai kroviniai yra sudėtingesni. Ten reikia surinkti kelias siuntas į vieną mašiną. Jei jūsų siunta yra paskutinė, kurią pakrauname, ji gali važiuoti beveik visą maršrutą. Tačiau mes stengiamės optimizuoti. Jei siunta nedidelė, mes galime ją įkelti į mašiną, kuri važiuoja tiesiai į Amsterdamą, ir tai užtrunka tiek pat, kiek pilnas krovinys. Svarbu tik sužinoti mums savo poreikius kuo anksčiau.

Kokius miestus Olandijoje pasiekiate dažniausiai?

Daugiausia važiuojame į logistikos centrus – Roterdamas (uostas ir sandėliai), Tilburgas (didžiausias sandėliavimo hubas), Eindhovenas, Breda. Taip pat dažnai važiuojame į Amsterdamą, nors ten įvažiavimas yra sunkesnis dėl miesto ribojimų. Tačiau mes pasiekiame ir mažesnius miestus, tokius kaip Almere arba Utrechtas. Net jei jūsų sandėlis yra kažkur kaime, mes rasime kelią, tiesiog reikia tikslaus adreso ir kontaktinio telefono.

Ką daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Tai blogiausia situacija, bet ji nutinka. Pirmiausia, reikia tai pastebėti dar prieš pasirašant CMR dokumentą. Vairuotojas turi parodyti pažeidimus. Jei pasirašote „be priekaištų“, o vėliau randate daužytą dėžę, draudimas neatsiskaitys. Aš visai mūsų komandai sako: „žiūrėkite kaip erelis“. Jei pastebime pažeidimą pristatymo metu, mes iš karto rašome protokolą, ir tada pradedame draudimo išmokos procesą. Greitas vykdymas čia nepadės, bet greita reakcija – taip.

Išvada

Resumuojant, pristatymo terminai į Olandiją nėra mitas, kurį galima pasiekti tik stumiant vairuotojus į neviltį. Tai yra sistemos, kurią sudaro planavimas, gerai parengti dokumentai, tinkamas transporto pasirinkimas ir, svarbiausia, atviras bendravimas tarp kliento ir pervežėjo. Per 20 metų išmokau, kad geriausias būdas užtikrinti greitą pristatymą yra ne skubėti pačioje kelionėje, o išvengti klaidų prieš ją pradedant.

Jei planuojate siuntą į šią šalį, susisiekite su mumis ne tada, kai prekės jau stovi kieme ir laukia, o kai tik pradėsite galvoti apie eksportą ar importą. Mes padėsime jums sudaryti tokį grafiką, kad pristatymo terminai į Olandiją taptų jūsų konkurenciniu privalumu, o ne nervų dirginimo šaltiniu. Olandija laukia jūsų prekių, o mūsų užduotis – parodyti, kad kelią į ją galima įveikti sklandžiai ir greitai.