Pristatymo terminai į Olandiją: greitas ir tikslus gabenimas praktikoje

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas įpareigoja sakyti) visada buvo vienas įdomiausių ir reikliausių krypčių. Žmonės dažnai klauso „kiek tai trunka?“, tačiau atsakymas nėra tiesiog skaičius, užrašytas ant popieriaus. Pastaruoju metu, kai e-prekyba tiesiog „sprogo“ o prekybininkai ieško patikimų partnerių, pristatymo terminai į Olandiją turi būti ne tik greiti, bet ir, svarbiausia, tikslūs. Nieko nėra blogiau, nei klientui laukti siuntos ir girdėti „važiuoja, važiuoja“ be jokios konkretos.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti tuo, ką išmokau iš tūkstančių nuvažiuotų kilometrų ir šimtų išspręstų situacijų. Mes ne tiesiog vežame dėžes iš taško A į tašką B; mes valdome laiką, nervus ir jūsų verslo reputaciją. Supraskite, vairuotojas gali važiuoti greitai, bet jei jis nėra supratęs, kur turi būti tam tikras dokumentas ar kaip užfiksuoti pristatymą „nuo durų iki durų“, tas greitis nieko nereiškia. Todėl greitas ir tikslus gabenimas – tai derinys tarp techninio pasiruošimo ir žmogiškojo faktoriaus.

Kas keičiasi šiuo metu rinkoje? Matome, kad kainos kyla, degalai brangsta, bet kliento reikalavimai dėl greičio tik didėja. Olandai – labai disciplina šalis, ten laikas pinigus vertina labai aukštai. Jei pasakote 9:00 val. ryte, reiškia 9:00, ne 9:15. Tame mums ir reikia įsitikinti, kai planuojame maršrutus. Toliau straipsnyje bandysiu išsklaidyti dažniausiai kylančius abejones ir paaiškinti, kaip tai veikia be jokių „vandens“ užpildų.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos vertinau žinoti iš karto

Šioje skiltyje aptarsime tai, kas dažniausiai neramina klientus, kai jie tik ruošiasi siųsti krovinius į vakarus. Čia nėra mokslo, bet yra gila logistika.

Kiek laiko realiai užtrunka nuvežti krovinius į Olandiją?

Tai, žinoma, priklauso nuo to, kur išvykstate, bet jei kalbame apie Lietuvą, tai standartinis variantas yra 2–3 dienos. Jei mes pasiimame krovinį pirmadienį ryte iš Kauno ar Vilniaus, vairuotojas jau antradienio vakare arba trečiadienio ryte gali būti prie Roterdamo arba netoli Eindhoveno. Žinoma, jei tai yra greitas ir tikslus gabenimas visą krovinią užpildančiu sunkvežimiu (FTL), tai vyksta be sustojimų ir paprastai būna greičiau. Daliniai kroviniai (LTL) gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia surengti kitas siuntas kelyje, tačiau stengiamės, kad tai neturėtų įtakos galutiniam pristatymo terminui į Olandiją.

Ar įmanoma atvežti siuntą per 24 valandas?

Taip, tai įmanoma, ir tai darome dažnai, kai situacija kritinė, bet tada kalbame apie ekspresinį pervežimą. Tokiu atveju vairuotojas važiuoja be nereikalingų sustojimų, dažnai įsijungia antrasis vairuotojas, arba tiesiog važiuojama taip, kad įveikti nuotolį būtų kuo greičiau. Turiu tikėti, kad kaina tokiu atveju bus aukštesnė, nes mums tenka permokuoti vairuotojui už laiką arba naudoti vienintelę mašiną, skirto tik jums. Jei jums reikia atvežti brangias atsargas į gamyklą, kuri stovi vien dėl to, kad trūksta vieno detalo, tai 24 valandų paslauga nusipelno kiekvieno cento.

Kas labiausiai sulėtina pristatymą?

Sąžiningai sakant, ne kelias. Autostrados Vokietijoje ir Olandijoje yra puikios, tačiau kamščiai prie Hamburgo arba Ruhr srityje gali sunaikoti bet kokį grafiką. Be to, dažnai vėluojama ne dėl važiavimo, o dėl pakrovimo darbų čia, Lietuvoje. Jei klientas vėluoja parengti krovinį arba dokumente yra klaida, vairuotojas praranda valandas. Olandijoje taip pat gana griežtai tikrinami svoriai ir matmenys tiltuose, tad jei mūsų planavime yra klaida, tenka važiuoti apieties, kas ir sukelia vėlavimus.

Ar tikrai saugu siųsti brangius daiktus?

Per 20 metų esu matęs viską – nuo pavogtų priekabų iki sulūžusių kranų, tačiau statistiškai Olandija yra viena saugiausių vietų. Yra gera infrastruktūra, daug saugomų stovėjimo aikštelių. Be to, visada siūlome draudimą, kuris užtikrina tikslų gabenimą ne tik laiko atžvilgiu, bet ir finansinį. Žinoma, niekas neduos jums garantijos, jei paliksite įrenginį atvirame priekaboje nepridengtą naktį netoli Amsterdamo centro, bet jei viskas daroma pagal taisykles, rizika minimali.

Kas daro įtaką kainai ir pasirinkimams

Čia kalbėsime apie tai, kas vyksta užkulisiuose ir kodėl kartais kaina skiriasi nors ir maršrutas toks pats.

Kodėl daliniai kroviniai kartais brangiau už pilnus?

Tai atroba keista, tačiau logistikoje tai normalu. Kai vežate pilną mašiną, jūs užpildote visą tūrį ir sumokėjate už maršrutą. Kai vežate tik dvi paletes, mums reikia rasti kitus klientus tame pačiame automobilyje, kad padengti išlaidas. Jei mums nepavyksta to padaryti greitai, teks vežti tuščias vietas, o tai kainuoja. Be to, pristatymo terminai į Olandiją daliniams kroviniams gali būti šiek tiek ilgesni dėl to, kad reikia apvažiuoti prie 5-10 klientų išpildyti. Tai kaip autobusas – sustoje kiekviename kampe, o ne tiesiai į galutinę stotį.

Ar galite pristatyti tiesiai į sandėlį, o ne į terminalą?

Žinoma, tai mūsų pagrindinis darbas. Vadinasi „Door to Door“ paslauga. Yra didelis skirtumas tarp to, kai atvežate į didelį logistikos centrą, pvz., netoli Roterdamo, kur jūsų siunta tada dar keliauja vidinės sistemos keliais, ir tiesioginio pristatymo į mažą parduotuvę ar sandėlį. Tiesioginis pristatymas reikalauja daugiau koordinacijos, nes vairuotojas turi susitarti su konkrečiu žmogumi, rasti vietą manevruoti dideliam sunkvežimiui mieste. Tačiau greitas ir tikslus gabenimas yra būtent tas, kai klientas gauna prekę tiesiai į rankas be tarpininkų.

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Nebūtinai daug, bet jie turi būti teisingi. CMR važtaraštis – tai šventasis graalis, bet be prekių sandoros (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list) per sieną nepraeisite. Olandijoje muitinės procedūros dažniausiai greitos, jei esate ES viduje, tačiau jei siunčiate iš trečiosios šalies arba prekės yra su akcizu (alkoholis, tabakas), reikia ypatingo dėmesio. Esu matęs, kaip vairuotojas stovi sienoje tris dienas tik todėl, kad vienas skaičius sąskaitoje nesutapo su tuo, kas parašyta dėžėje.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Šiandien tai yra standartas. Net jei mes sakome, kad pristatymo terminai į Olandiją yra 3 dienos, jūs galite žiūrėti į ekraną ir matyti, kur mašina yra šiuo momentu. Tai suteikia ramybės. Mūsų vairuotojai naudoja GPS stebėjimo sistemas, o dispečeriai nuolat stebi, ar nėra nukrypimų nuo maršruto. Jei matome, kad vairuotojas stovi ilgiau nei įprasta, iš karto skambiname ir sužinome priežastį – ar tai gaisras kelyje, ar tiesiog per ilgas pietų pertrauka.

Kaip elgiamės su nenumatytais situacijomis?

Patirtis moko to, kad nenumatyta situacija yra ne „jei“, o „kada“. Sugedo sunkvežimis? Turime partneryje pagalbinį automobilį. Vairuotojas susirgo? Radome pakaitalinį. Olandų uostuose (Roterdamas, Amsterdamas) dažnai būna eilių iškrovimui, todėl visada planuojame laiko rezervą. Mūsų tikslas – kad klientas to nepajustų. Jei greitas ir tikslus gabenimas yra įsipareigojimas, mes darome viską, kad net ir esant problemoms, terminas nebuvo pažeistas.

Išvada

Viskas susikerta viename taške – pasitikėjime. Per dvidešimt metų supratau, kad geriausia logistika nėra brangiausi sunkvežimiai ar pažangiausia programinė įranga, o žmonės, kurie žino, ką daro. Kai kalbame apie pristatymo terminus į Olandiją, mes kalbame apie jūsų verslo ritmą. Jei prekės nėra, gamyba stovi, o tai nuostoliai.

Todėl, kai renkatės pervežėją, nežiūrėkite tik į mažiausią skaičiais sąskaitoje. Klauskite, kaip jie užtikrina greitą ir tikslų gabenimą, kas atsitinka, jei vairuotojas vėluoja, ar turi draudimą. Profesionalas visada pasakys tiesą, net jei ji nėra patogi. Olandija – rinka, kurioje niekas nesigaili prastų tiekėjų, taigi verta investuoti į kokybę ir ramybę iš anksto. Tikiuosi, ši informacija padės jums suprasti procesą ir geriau planuoti savo siuntas.