Pristatymo terminai į Olandiją: garantuotas laikas ir kas už jo slypi

Sveiki, tėvai. Būna taip, kad sėdi biure, o telefonas skamba – klientas klausia: „Kiek laiko užtruks kelyje?“ Aš šioje srityje esu jau beveik dvidešimt metų, per tą laiką mačiau viską – nuo vairuotojų, užmigusių prie vairo, iki siuntų, kurios „dingo“ tarp Vilniaus ir Amsterdamo dėl vienos neteisingai parašytos skaičiaus deklaracijoje. Olandija (Nyderlandai) mums, logistikams, yra kaip antras namas, bet keliais į ten nėra paprasta tiesi linija. Dažnai žmonės žiūri į žemėlapį, mato, kad tai tik apie 1500 kilometrų ir galvoja, „va, vairuotojas išvažiuoja ryte, vakare jau ten“. Jei būtų taip paprasta, logistika nebūtų tokia sudėtinga verslo sritis. Šiandien noriu su jumis išsamiai papasakoti apie realius pristatymo terminus į Olandiją, ką reiškia tas „garantuotas laikas“ ir kodėl retai kada kainos lygi terminams.

Kai kalbame apie pristatymo terminus į Olandiją, svarbu suprasti, kad Olandija yra logistikos centras. Ten yra Roterdamo uostas, kuris yra didžiausias Europoje, ir milžiniški sandėlių kompleksai, į kuriuos aštuonis šimtus metrų vagonais veža prekes iš viso pasaulio. Mūsų kroviniai turi integruotis į šią milžinišką sistemą. Esu matęs situacijų, kai mūsų vairuotojas atvyksta laiku, bet kliento sandėlyje nėra vietos iškrovai arba „slotų“ (pristatymo langų) yra užimtos. Tada laikas pradeda eiti, o kartais – ir baudos rinkti. Todėl garantuotas terminas ne visada priklauso tik nuo to, kaip greitai sėdi mūsų vairuotojas ant sėdynės. Tiesioginis kelių transportas yra greičiausias, bet jame taip pat yra savų „kampų“, apie kuriuos verslas dažnai net neįsivaizduoja.

Dar vienas dalykas, kurį visada įspėju naujus klientus: pristatymo terminai į Olandiją priklauso nuo krovinio tipo. Jei tai standartinis paletas (1.2 tons) prekių, tai viena, o jei tą pačią masę sudaro ilgos medinės lentos arba nestandartinės mašinos dalys, reikės specialios technikos, o tai užtrunka. Taip pat, niekada nepamirškite vairuotojo poilsio laiko. Jis nėra robotas, jis turi stovėti 45 minutes po kiekvienos 4,5 valandos vairavimo. Atrodo, kad tai truputėlis, bet kai sumuojate visas sustojimas ir Vokietijos greitkelių greičio apribojimus (bauzdeliai), tas „ryt – vakare“ tampa fantastika. Geriausias scenarijus – 24–48 valandos, jei viskas vyksta kaip laikrodis, tačiau reikia turėti galvoje rezervą.

Taigi, prieš pasirašant sutartį arba skambindis brokeriui, vertėtų žinoti ne tik bendrą kainą, bet ir tai, kas įeina į tą terminą. Ar tai yra „ex works“ (paėmimas iš jūsų sandėlio) ar „delivered“ (pristatymas iki gavėjo durų)? Skirtumas gali būti diena ar dvi. Dabar, kai jau turime bendrą vaizdą, pažiūrėkime į konkrečiausius klausimus, kuriuos man tenka girdėti kasdien iš jūsų, verslo atstovų.

Kas daro įtaką greičiui kelyje?

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka nuvežti krovinių į Olandiją?

Standartinis pristatymo terminas į Olandiją, jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), yra maždaug 24–48 valandos nuo to momento, kai vairuotojas užsuka pas jums į sandėlį iki pat pristatymo prie Roterdamo ar Eindhoveno vartų. Tai yra idealus variantas, kai nėra eismo įvykių, muitinėje nevyksta papildoma tikrinimo procedūra, o vairuotojas gerai išsimiega prieš kelionę. Jei kalbame apie dalinį krovinį (LTL), tada laikas gali išsiplėsti iki 3–4 dienų, nes reikia surinkti kitas siuntas iš skirtingų siuntėjų prieš išvykstant.

Ar tikrai įmanoma pristatyti per 24 valandas?

Taip, tai įmanoma, bet tai kainuoja. Turiu omenyje „Time Critical“ arba tiesioginio reiso paslaugas. Tokiu atveju vairuotojas važiuoja tiesiai į paskirties tašką be jokių sustojimų išskyrus degalinius ir poilsį. Pavyzdžiui, jei ryte 8:00 val. pas jums užsimegia vagoną, o kelionė truko 18 valandų, jis gali būti ten sekančios dienos rytą. Tai realu, jei kelias eina per Lenkiją ir Vokietiją be didelių spūsčių, tačiau tokiems reisams reikia labai gero planavimo ir dažniausiai tai yra brangesnė paslauga nei standartinis pervežimas.

Kodėl kartais vėluoja, jei žemėlapyje atrodo, kad kelias trumpas?

Žemėlapis nemato realybės, kuriai aš turiu susidurti kasdien. Pirmiausia, tai yra vairuotojų darbo laiko apribojimai – tachografas. Jis neleidžia važiuoti nenustodamas. Antra, tai yra Vokietijos automagistralės (Autobahn), kuriose dažnai vyksta remonto darbai arba eismo įvykiai, sukuriantys kilometrinius spūstis. Kartą teko laukti 6 valandas ties vienu grioviu prie Hanoverio. Trečia, tai yra muitinė. Jei nors vienas dokumentas blogai užpildytas arba krovinys atitinka „rizikos“ kriterijus, sustojimas gali trukti nuo valandos iki kelių dienų.

Ar skiriasi pristatymo laikas tarp Roterdamo ir mažųjų miestelių?

Roterdamas arba Tilburgas – tai didžiuliai logistikos mazgai, ten vairuotojai važiuoja kas dieną, žino kiekvieną kampą. Jeigu reikia vežti į kažką panašaus į Frieslando provinciją arba mažą kaimą šiaurėje, ten gali tekti važiuoti lėčiau dėl siaurų kelių arba vietinių apribojimų (pvz., sunkvežimiams draudžiama važiuoti tam tikromis dienomis). Be to, tenka derinti laiką su mažesniais sandėliais, kurie dirba tik 8 valandas per dieną, priešingai nei didieji hubai, kurie veikia 24/7.

Muitinė ir dokumentai – kur laikas dingsta

Ką daryti, jei muitinė pristigs siuntą?

Muitinės procedūros yra dažniausia neatsižvelgiama laiko sąnauda. Kai aš sakau „pristatymo terminai į Olandiją“, aš visada įtraukiu ir šį elementą. Jei siunčiate prekes už Lietuvos ribų (ES viduje tai ne taip kritiška, bet jei ateina iš trečiosios šalies), tai gali būti problemos. Dažniausiai vėlavimą sukelia netinkami arba nepilni prekių kodai (HS kodai) arba trūkstami sertifikatai. Vienas neteisingas skaičius gali uždelsti krovinį muitinėje Klaipėdoje arba pasienio punkte valandomis.

Ar galiu kažkaip paspartinti muitinę?

Techniškai ne, jei jau įvyko pasirinkimas tikrinimui. Bet galite pasiruošti. Jei prieš išvykstant užpildote visus eksporto mokesčių deklaracijas (EMCS sistema, jei alkoholis ar tabakas) ir pateikiate juos brokeriui iš anksto, vairuotojas gali važiuoti „žaliaisiais“. Taip pat, aš visada patariu klientams turėti „priešakinį” dokumentą (CMR kopiją) su visais priedais el. pateikimo būdu. Ką greičiau brokeris gauna duomenis, tuo greičiau sistema patvirtina išvykimą.

Kas nutinka, jei vairuotojas neturi reikiamų dokumentų?

Tada jis nevažiuoja. Paprasta ir atvira. Esu matęs, kaip vairuotojas stovėjo sienoje 3 dienas, nes siuntėjas nenuvyko priduoti fizinio originalo. Šiuolaikinėje logistikoje dažnai pakanka elektroninio parašo, bet ne visose šalyse ir ne visais atvejais. Olandijoje muitinė yra griežta, nors ir ES viduje, todėl be teisingų dokumentų net ir tranzitas gali baigtis smarkiu baudų sąrašu.

Ar reikia papildomų dokumentų tam tikriems kroviniams?

Žinoma. Jei gabenate maisto produktus, reikės sanitarijos sertifikatų. Jei chemines medžiagas – MSDS lapų. Be šių dokumentų ne tik kad bus vėluojama, bet gali būti uždrausta įvežti prekę į šalį. Aš visada prašau klientų pasakyti iš karto, ką vežame, kad galėčiau įvertinti, ar nereikės specialių leidimų, kurie gali užtrukti dieną ar dvi gauti.

Kainos, garantijos ir rizikos

Ar „garantuotas laikas“ reiškia, kad jei vėluosite, man sumokėsite?

Nebūtinai. Turėtumėte labai atidžiai skaityti sutarties sąlygas (General Terms and Conditions). Standartinėse sutartyse dažnai yra išlygų, vadinamųjų „Force Majeure“ (nepaisytinos jėgos). Jei vėlavimą sukelia eismo įvykis, blogas oras arba muitinės veiksmai, pervežėjas paprastai neatsako už laiką. Tikrinimas ar terminas „garantuotas“ įrašytas kaip bausmės (penalty) sąlyga, o ne tik kaip „tikimasi, kad“.

Kiek kainuoja toks garantas, palyginti su standartiniu terminu?

Paprastai tai brangesnė paslauga 20–40 proc. Kodėl? Kadangi mes turime planuoti maršrutą be jokių „priedų“. Mes negalime imti kitų siuntų kelyje (jei tai dalinis krovinys), turime skirti geriausią vairuotoją, kuris nėra pavargęs, ir kartais netgi reikia naudoti dviejų vairuotojų komandą, kad važiuotume be sustojimų. Tai reiškia didesnes išlaidas algoms ir degalams. Jeigu jums svarbu, kad detalės būtų prie gamyklos 8:00 ryto, turite mokėti už tą tikrumą.

Ar verta drausti siuntą dėl laiko?

Draudimas nuo laiko (Time Insurance) yra retas dalykas. Dažniausiai draudžiama prekės vertė. Tačiau didelieji klientai, kurie vežia brangias komponentas į konvejerius, turi specialias sutartis, kuriose numatyta kompensacija už gamybos stabdymą. Jei jūsų verslas priklauso nuo to, kad variklis atvyks tiksliai laiku, turite kalbėti ne apie paprastą pervežimą, o apie logistinę sutartį su SLA (Service Level Agreement).

Kas dažniausiai sukelia vėlavimus, kurių negalima numatyti?

Be jau minėtų eismo įvykių, aš išskirčiau „geografinius nesusipratimus“. Kartą vairuotojas nukreipė GPS į kaimo kelią, kur nepraeina sunkvežimis, ir teko atgal važiuoti dešimtis kilometrų. Taip pat, Olandijoje yra daug „žemų“ tiltų ir tiltų su apribojimais. Jei vairuotojas nepastebės ženklo ir paims per aukštą kelią, gali atsitikti nelaimė, o tada apie jokią pristatymo terminų į Olandiją garantiją nebekalbame.

Kaip pasiruošti, kad siunta būtų pristatyta kuo greičiau?

Geriausias patarimas iš mano dvidešimties metų patirties – būkite sąžiningi. Pasakykite mums tikrųjų prekių svorį, matmenis ir, svarbiausia, pakavimo būklę. Jei prekės supakuotos ant paletės, kuri griūva, vairuotojas negalės užkrauti greitai arba nebus saugu važiuoti. Užtikrintas pakavimas – tai pusė sėkmės greitam pristatymui. Ir, žinoma, turėkite kontaktą, kuris atsakys į skambutį Olandijoje, jei vairuotojas negali rasti sandėlio.

Išvada

Apibendrinant, pristatymo terminai į Olandiją nėra tiesiog skaičius, kurį galima užrašyti ant popieriaus ir pamiršti.