Pristatymo terminai į Olandiją: Garantuotas laikas ir kas tai reiškia jūsų verslui

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiktą mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojams tekdavo laukti po savaitę Lenkijos pasienyje su popieriniu CMR, iki šių dienų, kai GPS sekimas leidžia matyti, kur vairuotojas gėrė kavą. Vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, kurį girdžiu iš naujų klientų, yra gana paprastas: „Kiek laiko užtrunks ir ar tikrai bus laiku?“. Ypač kalbant apie rinkas, kur laikas – tiesiog pinigai, o Olandija yra viena pagrindinių sankryžų. Taigi, šiandien norėčiau papasakoti ne iš vadovo, o iš vadybininko, kuris išgyveno šimtus skambučių į vidurnaktį, perspektyvos apie tai, kas tik reiškia pristatymo terminus į Olandiją ir kada galima kalbėti apie garantuotą laiką.

Olandija – tai unikali rinka. Čia logistika yra kraujo indais. Nuo Roterdamo uosto milžino iki mažų šeiminių gėlių versliukų prie Hago, viskas čia sukasi taip, kaip turi suktis laikrodis. Tačiau manykite, kad kelyje Lietuva – Olandija nėra iššūkių. Kelias eina per Vokietiją, o Vokietija, kaip žino kiekvienas senas vilkikų vairuotojas, tai dažniausiai viena didelė statybų zona, kurioje urvai („baustellen“) atsiranda staiga kaip grybai po lietaus. Todėl, kai kalbame apie pristatymo terminus į Olandiją ir norime žinoti, ar garantuotas laikas įmanomas, turime pažvelgti giliau nei į paprastą skaičiuoklę „atstumas padalintas iš greičio“.

Esant tobuloms sąlygoms, kai vairuotojas išvažiuoja ium pirmadienio rytą ir kelias nėra užkimštas, standartinis krovinys (pavienių krovinių gabenimas) gali pasiekti paskirtį per 24–48 valandas. Taip, tai įmanoma. Tačiau profesionalas niekada nesakys „galimai“, jei jis negali užtikrinti rezultato. Pristatymo terminai į Olandiją priklauso nuo to, ką pervežame. Jei tai pilna mašina (FTL) keliama tiesiai į Eindhoveną arą Tilburgą, garantuotas laikas yra trumpesnis. Jei tai dalinis krovinys (LTL), kuris turi būti surinktas sandėlyje, prie garantuoto laiko reikia pridėti dieną ar dvi surinkimui.

Verta paminėti ir Olandijos specifiką – gavėjai čia yra itin reikalaujantys. Jei sutartyje parašyta, kad prekės turi būti paskirstytos (distybucija) iki tam tikros valandos, vėlavimas net 15 minučių gali lemti tai, kad vartotojas kitą dieną nepirks tos prekės. Todėl garantuotas laikas mūsų versle nėra tiesiog frazė iš reklamos brošiūros, tai konkretus įsipareigojimas, kuris dažnai kainuoja papildomų pastangų – ir ne tik vairuotojui, bet ir dispečeriui, kuris stebi kelią realiu laiku. Žinoma, visada yra ir „Force Majeure“ – nepageidaujamos aplinkybės, su kuriomis nė vienas logistikos specialistas nesusitvarko, net jei ir norėtų.

Dabar, kai jau turite bendrą vaizdą, pažiūrėkime į konkrečius dalykus, kurius dažniausiai klausiate. Žemiau pateikiu atsakymus į klausimus, kuriuos girdžiu kasdien, ir stengiuosi būti kuo tiksliau, be jokio „marketingo“ cukraus.

Kas lemia greitį ir kainas

Kiek realiai laiko reikia nuplaukti nuo Vilniaus iki Amsterdamo?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, ką mes vadiname „pristatymu“. Jei tai tūzinas paletų, kurias mes pasiimame jums iš sandėlio ryte ir vežame tiesiai, tai beveik visada įmanoma padaryti per 24 valandas, jei vairuotojas nešvaisto laiko. Tačiau dažniausiai klientai klauso apie standartinius terminus, o tada, kai kalbame apie dalinius krovinius, tą 24 valandų taisyklę reikia padalinti iš dviejų. Ten reikia laiko surinkti prekes iš kitų siuntėjų, prieš tai išdėlioti viską logiškai, kad vairuotojui nektų išsiimti krovinius iš galo, kai jis reikia priekyje. Taigi, realiausiu atveju, planuokite 2–3 dienas, ir tada nebus nepyksta.

Ar tas „garantuotas laikas“ tikrai veikia, ar tai tik gražiai skamba?

Garantuotas laikas veikia tik tada, kai už jį sumokėta. Tai gali skambėti šiokiais tokiais bizniškai ir šaltai, bet logistika – tai skaičiai. Jei užsakote standartinę pervežimo paslaugą, vairuotojas gali sustoti pailsėti, gali užstrigti eismo spūstyje prie Hanoverio, o mes nieko negalime padaryti – mes jums pranešime, kad vėluojame. Bet jei užsakote „garantuotą laiką“ (time-critical), mes dedame tam specialų vairuotoją, kuris važiuoja be perstojo arba planuoja maršrutą taip, kad net ir esant spūstims, jis spėtų. Tada, jei mes pavėluojame, mes grąžiname pinigus arba atsilyginame žala, todėl mes tokiose situacijose tikrai nežaidžiame.

Kodėl kai kurios firmos sako, kad veža 2 dienas, o kitos – 4?

Tai vienas klasikinių dalykų, su kuriuo susiduriate ieškodami pigiausios kainos. Firmos, kurios sako 2 dienas, dažniausiai turi savo „regular lines“ – reguliarias linijas, kurios važiuoja, pavyzdžiui, tik trečiadieniais ir penktadieniais. Joms surinkti pilną mašiną trunka ilgiau, bet kai ji išvažiuoja, ji važiuoja greitai. Kitos firmos, sakančios 4 dienas, gali siūlyti daugiau išvykimų, bet jose krovinys gali būti perkraunamas tarpiniais sandėliai (pvz., Lenkijoje ar Vokietijoje). Kaina gali būti mažesnė, bet pristatymo terminai į Olandiją ilgėja dėl tų papildomų operacijų. Reikia aiškiai pasakyti brokeriui, kas jums svarbiau – kaina ar greitis.

Brangu tas garantuotas pristatymas lyginant su įprastu?

Žinoma, brangu, ir ne šiek tiek. Už garantiją visada reikia mokėti premiją. Galima sakyti, kad tai kaip draudimas – tikėkimės geriausio, bet ruošiamės blogiausio. Įprastas krovinys gali kainuoti, pavyzdžiui, 300 eurų už pavyzdinę vietą, o garantuotas pristatymas gali kainuoti dvigubai, o net ir trigubai, jei reikia skubinti per naktį. Tačiau jei jūsų gamykloje stovi mechanizmai, kurie nebeveikia, nes trūksta vienos detalės iš Olandijos, tie 900 eurų už skubų pristatymą bus pigiau, nei diena sustabdęs gamybos ciklas, kuris kainuoja tūkstančius.

Ką reiškia „Just-in-Time“ logistika šiuo atveju?

„Just-in-Time“ Olandijoje tai religija, o ne papildoma paslauga. Tai reiškia, kad gavėjas tiksliai žino, kada prekės turi atvykti, pvz., antradienį 8:00 ryte, ir jis net neturi sandėlio, kur galėtų jas laikyti ilgiau nei valandą. Jei atvykate antradienį 9:00, jūs galite būti nukreipti atgal su visa mašina, nes jie tiesiog net kur padėti prekių. Tokiu atveju garantuotas laikas nėra diskusijos klausimas – tai būtina sąlyga. Mums tai reiškia, kad reikia planuoti maršrutą taip, kad vairuotojas atvyktų ne tik laiku, bet ir būtų atsiskaitęs pas muitinę (jei reikia) prieš tai, kitaip pristatymas neįvyks.

Problemos ir rizikos kelyje

Kas vyksta, jei vairuotojas susiduria su urvais ant kelio?

Vokietijoje ir Olandijoje keliai dažnai remiami, ir ten, kur prieš savaitę buvo lygus asfaltas, šiandien gali būti ženklas „30 km/h“ ir eilės. Jei mes turime garantuotą laiką, dispečieris mato šią būklę ankstyviau nei vairuotojas joje užstringa. Mes tada pakeičiame maršrutą – vedame per smulkesnius kelių, kad apeitume spūstį. Tačiau tai kainuoja laiko ir daugiau degalų. Jei tai nėra garantuotas pristatymas, vairuotojas tiesiog laukia eilėje ir praneša: „Gera, čia stovėsiu tris valandas, atvyksu vėliau“. Tokia mūsų darbo realybė.

Muitinės procedūros – ar jos gali sugriauti tas garantijas?

Tai viena didžiausių baimių. Nors Lietuva ir Olandija yra ES, jei prekės keliauja iš trečiosios šalies arba turi specifinių apribojimų (alkoholis, tabakas, medicinos priemonės), dokumentai turi būti tvarkingi. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas sėdi ant sienos su Olandijos muitininkais, nes siuntėjo pateiktas EX1 dokumentas turi klaidą. Tuomet nė jokia garantija, nė joks greitas vairuotojas nepadės. Todėl visada kartoju – patikrinkite dokumentus prieš išvežiant. Jei viskas tvarkinga, pristatymo terminai į Olandiją nuo muitinės priklauso mažiau, bet visada palikite sau rezervą valandai ar dviem.

O kas, jei aš pats pavėluoju duoti prekes vairuotojui?

Tai klasika. Klientas skambina ir sako: „Man reikia, kad tai būtų Olandijoje rytoj“, bet patys parduotuvės ar sandėlio darbuotojai suruošia prekes tik 16:00 valandą. Vairuotojas turi poilsio laiką, jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės jei jau pradėjo dieną anksti. Jei jūs pavėluojate paduoti krovinią, tas garantuotas laikas automatiškai nebegalioja, nes mes negalime laužyti vairuotojų poilsio režimo taisyklių. Tai ne mūsų kaltė, ir tokiu atveju mes neatsakingi už vėlavimą. Laikas skaičiuojamas nuo to momento, kai vairuotojas pasiima krovinį, o ne nuo to, kai jums atėjo mintis jį siųsti.

Ar atlyginama, jei vis tiek pavėluojate su garantuotu laiku?

Taip, tai yra vienintelis atvejis, kai mes atsilyginame. Jei sutartyje parašyta „Time Critical“, o mes dėl mūsų techninės klaidos, blogai parinkto vairuotojo ar sugedusio sunkvežimio nepristatome laiku, mes grąžiname pinigus už pervežimą. Tačiau, turiu pasakyti, kad per 20 metų tai nutiko tik kelis kartus, nes mes stengiamės tokius užsakymus priimti tik tada, kai esame 100 procentų tikri, kad įvykdysime. Geriau atsisakyti užsakymo ir pasakyti „negalime“, nei pažadėti ir neišsipildyti.

Specifiniai dalykai ir vietovės

Ar galite pristatyti ne į didmiesčius, o į kažkokį kaimą Olandijos gilumoje, pvz., prie Groningeno?

Žinoma, Olandija nėra didelė šalis, bet kelių tinklas tentankus. Mes pristatome į visus miestus – nuo Maastrichto pietuose iki Groningeno šiaurėje, nuo Amsterdamo centro iki mažųjų kaimelių prie sienos su Vokietija. Vienintelis dalykas, kur gali kilti problemų, tai seni miestų centrai, kur yra apribojami sunkvežimiams („environmental zones“). Tada reikia planuoti pristatymą mažesniu transportu arba naudoti vietinę distribuciją. Tačiau apie tai mes visada pranešame iš anksto, kad pristatymo terminai į Olandiją nepasikeistų staiga dėl to, kad sunkvežimis neįvažiavo į senamiestį.

O jei reikia ne tik atvežti, bet ir padėti į lentynas ar surinkti?

Tai jau nebe tarptautinis pervežimas, o papildoma logistinos paslauga, kurią Olandijoje dažnai vadina „instalation“ arba „assembly“. Mes galime tai suorganizuoti. Mūsų partneriai Olandijoje gali atvykti su vairuotoju arba atskira komanda, surinkti baldus, pastatyti linijas ar iškrauti smulkius siuntinius. Tačiau tai reiškia, kad pristatymo terminai gali skirtis, nes reikia suderinti ne tik vairuotojo, bet ir meistro darbo laiką. Olandai labai mėgsta tvarką, todėl tokie dalykai turi būti sutarti žodžiu ir raštu bent kelias dienas iš anksto.

Kiek laiko užtrunka muitinės išbraukimas, jei prekės iš ES šalių?

Jeigu prekės keliauja iš Lietuvos (ES) į Olandiją (ES), ir jos nėra akcizuojamos (nealkoholis, ne tabakas), formalios muitinės procedūros išbraukimo prasme nėra. Tačiau vis tiek gali būti kontrolės, ypač jei prekės keliauja su pažyma TIR arba jei tai yra pavojingi kroviniai (ADR). Paprastai sienos kirtimas yra tik techninis formalumas – vairuotojas gali pravažiuoti be sustojimo arba sustoja tik trumpai parodyti dokumentus. Taigi, pristatymo terminai į Olandiją viduje ES daugiau priklauso nuo kelio sąlygų nei nuo biurokratijos.