Pristatymo terminai gabenant baldus į Olandiją dabar: kas tikrai vyksta keliuose

Sveiki, draugai. Šiandien noriu su jumis papasakoti tiesiogiai, be jokio užglaistančio marketingo, kaip tai vyksta iš vidaus. Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų – maždaug nuo tada, kai Lietuva atgavo nepriklausomybę, o mūsų vairuotojai pradėjo važinėti „Scania“ ir „Volvo“ vilkikais po visą Europą. Per tą laiką mačiau viską: nuo tada, kai sienose tikrai tikrinus pasus, iki dabartinių elektroninių manifestų ir GPS stebėjimo sistemų. Bet vienas dalykas visada kelia didžiausią nerimą klientams – tai laikas. Kada mano daiktai bus pas mane? Ypač dabar, kai kalbame apie pristatymo terminus gabenant baldus į Olandiją dabar. Situacija keliuose pasikeitė, ir ne visada taip, kaip mes norėtume.

Kiekvieną dieną gaunu telefoną arba laišką, kuriame klientas klausia: „O kiek tai užtruks?“. Atsakymas nėra toks paprastas kaip anksčiau. Anksčiau galėjau pasakyti – „penkios dienos“ ir būdavo tiksliai taip, arba viena diena daugiau. Dabar? Dabar reikia atsižvelgti į dešimtys veiksnių. Olandija (Nyderlandai) yra arti, geografiškai tai vienas artimiausių ir patogiausių partnerių mums, bet logistika tampa vis sudėtingesnė. Baldų pervežimas – tai ne tik pakrauti ir važiuoti. Tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį veikia oro sąlygos, muitinės taisyklės, vairuotojų poilsis ir net degalų kainos. Šiame straipsnyje bandysiu išsiaiškinti, ką tikitės siunčiant savo svetainę ar spintelę į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną, ir kodėl terminai gali šoktelėti.

Nors Olandija žinoma kaip šalis, kurioje viskas veikia kaip laikrodis (pamenu, kai ten pirmą kartą važiavau, maniau, kad šviesoforai susikalba su vairuotojais), tačiau krovinių pervežimo srityje pastaruoju metu pastebėjame nereguliarumų. Pristatymo terminai gabenant baldus į Olandiją dabar priklauso ne tik nuo to, kaip greitai vairuotojas nuspaudo pedalą, bet ir nuo to, kaip greitai mes surandame kitą krovį grįžtimui, ar yra vietų keltuose (jei važiuojame per Švediją arba, kas retesniu atveju, per Didžiąją Britaniją link), ir, žinoma, nuo to, kaip tvarkingai paruošti dokumentai. Be to, Olandijoje labai griežtai stebimos aplinkos apsaugos zonos, į kurias sunkvežimiams įvažiuoti yra draudžiama be specialios leidimo. Tai taip pat sukelia dėmesio – ne visada galima tiesiog užvažiuoti prie kliento namų centro, reikia ieškoti vietos užmiestyje ir organizuoti papildomą pervežimą mažesniu transportu.

Taigi, jei planuojate pervežti baldus, verta suprasti procesą iš vidaus. Žemiau pateikiaus atsakymus į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos man klausia klientai kasdien. Čia nėra sauso dėstymo, tai praktinė patirtis.

Kas lemia laiką ir kaip suprasti procesą

Kiek vidutiniškai užtrunka gabenti krovinius į Nyderlandus?

Tiesioginis važiavimas nuo Vilniaus ar Klaipėdos iki, tarkime, Roterdamo uosto ar Amersfoorto sandėlio užtrunka maždaug 18–20 valandų grynojo vairavimo laiko. Tačiau pristatymo terminai gabenant baldus į Olandiją dabar paprastai būna nustatomi nuo 3 iki 7 darbo dienų, jei tai yra dalinis krovinys (kai mašina yra užpildoma keliais klientų siuntimais). Jei užsakote pilną mašiną (FTL), tai galime numatyti ir 1–2 dienas, bet tada reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką, kuris yra griežtai reglamentuotas. Negalima tiesiog važiuoti 24 valandas, nors kai kurie tai ir bandytų anksčiau.

Kodėl dabar reikia laukti ilgiau nei prieš penkerius metus?

Esama keletas priežasčių. Viena pagrindinių – trūkumas kvalifikuotų vairuotojų visoje Europoje. Jaunimas nebe taip nori eiti į šį darbą, o senieji jau pensininkai. Be to, Olandijoje labai padidėjo krovinių srautai dėl e-prekybos bumų, todėl tenėjė sandėliai dažnai būna perkrauti. Vakar gavome pranešimą, kad vienas didelis prekybos centras prie Utrechte priima krovinius tik po 3 dienų registracijos. Tai tiesiog sustabdo mūsų vairuotoją, jis privalo laukti eilėje, o tai – prarastas laikas.

Ar galima garantuoti pristatymą konkrečiu laiku, pvz., penktadienį?

Galima bandyti, bet aš asmeniškai niekada nepromokuju 100 % garantijų, kai kalbame apie dalinius krovinius. Jei jums būtina, kad baldai atvyktų būtent penktadienį ryte, geriau rinktis ekspressinį pervežimą viena mašina arba dalinės vietos mašinoje, kurioje jūsų krovinys bus prioritetas. Pristatymo terminai gabenant baldus į Olandiją dabar yra labai priklausomi nuo to, kiek kitų klientų krovinių jau surinkome. Kartais tą mašiną surinkome per dieną, kartais – per tris. Tai ne mūsų tinginys, tai logistika.

Kaip veikia kainos ir ar brangiau kainuoja greitas pristatymas?

Logistikoje veikia paprasta taisyklė: greitas reiškia brangus. Standartinis pervežimas, kai mes surinkame mašiną per savaitę, kainuoja mažiau, nes mes paskirstome išlaidas tarp kelių siuntėjų. Jei jums skubia, mums tenka siųsti vairuotoją tuščia mašina arba su daliniu kroviniu, kuris neapsimoka degalų atžvilgiu. Todėl skubaus pristatymo kaina gali būti net 40–50 proc. didesnė. Dabar, kai degalai vėl brangsta, tai dar labiau jaučiamasi.

Baldų specifika ir pakavimo ypatumai

Ar sunku pervežti brangius, nestandartinius baldus, pvz., vintage sofas?

Nestandartiniai baldai – mėgstamiausia ir nemėgstamiausia mūsų dalis. Mėgstama, nes tokius darbus atlieka tik profesionalai, o tai kelia mūsų įmonės prestižą, bet nemėgstama, nes reikia labai daug dirbti su rankomis. Prieš išvežant tokius daiktus, juos reikia labai kruopščiai išmatuoti, suprasti, ar jiems reikės specialių dėžių ar pakavimo į „kardelę“. Pristatymo terminai gabenant baldus į Olandiją dabar šiuo atveju gali šiek tiek pasidėtiti, nes tokius krovinius negalima tiesiog užmesti ant vienos krosnės virš kitos – reikia juos užfiksuoti, kad niekas neatsitrenktų.

Ką daryti, jei klientas nėra paruošęs krovinių išvežimui?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į adresą Vilniuje ar Kaune, o klientas sako: „Vat, dar reikia nuimti duris nuo spintos arba išnešti baldus iš rūsio“. Mums tai kainuoja laiką, o laikas – pinigus. Jei vairuotojas praleidžia 2 valandas laukdamas, kol jūs išsirenkate ką dėti į dėžę, tai reiškia, kad jis vėluoja į kito kliento įkrovą Olandijoje. Geriausia, kai viskas yra supakuota ir paruošta prieš duris. Tai pagreitina visą procesą.

Ar reikia išmontuoti baldus ar galima vežti surinktus?

Galima vežti ir surinktus, bet aš visada patariu išmontuoti, jei tai įmanoma. Pirmiausia, taip sutaupote vietos mašinoje – mažiau vietos užima, pigiau kainuoja. Antra, mažiau tikimybė, kad nulūž kojelė ar nusitrūks rankenė. Surinktas stalas užima daug vietos ir yra jautrus. Olandijos keliai, nors ir geresni nei mūsiškiai, turi savo „vibracijų“, ypač aplink Roterdamo industrialines zonas.

Geografiniai ir techniniai niuansai

Kur Olandijoje sunkiausia pristatyti krovinius?

Be abejo,, tai senamiestiai. Pabandykite užvažiuoti 16 metr� vilkiku į Amsterdamo kanalų rajoną arba į Hagos centrą. Ten gatvės siauros, daug vienkryptių ejimų, o vietiniai gyventojai nėra linkę maloniai žiūrėti į sunkvežimius, kurians užkliuvo jų dviratis. Dažnai tenka pristatyti į artimiausią sandėlį arba netoli esančią parkavimo aikštelę ir tada pervežti mažesniu transportu. Tai taip pat įeina į pristatymo terminus gabenant baldus į Olandiją dabar – reikia numatyti šią „paskutinę mylią“ problemą.

Kaip veikia muitinė tarp Lietuvos ir Olandijos?

Kadangi abi šalys yra ES erdvėje ir Šengeno zonoje, fizinės sienos ir muitinės patikros nėra. Siena prasilenkia kaip vėjas. Tačiau dokumentai vis tiek turi būti tvarkingi – CMR kvitai, prekių sandėliavimo sąrašai (pakavimo sąrašai). Jei įvykia eismo įvykis arba policijai reikės patikrinti krovį, o dokumentai bus nešvarūs, gausite didelį baudą ir delsimąs. Todėl mums svarbu, kad klientas būtų sąžiningas apie tai, ką vežame.

Ar „Brexit“ įtakoja maršrutus į Olandiją?

Netiesiogiai – taip. Anksčiau daug krovinių keliavo per Didžiąją Britaniją arba ten buvo pervedami. Dabar dėl formalumų daugelis pervežėjų nustojo važiuoti per Kalė (Prancūzija) link Doverio. Visi srautai nukrypo į žemyninę Europą, padidindami spūstis Vokietijos autostradose, ypač ties Ruhr sritimi. Kadangi į Olandiją tenka važiuoti per Vokietiją, mes jaučiame tą padidėjusį eismą.