Pristatymo terminai daiktų gabenimui į Olandiją tiksliai: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nėra tiesiog matematika. Dažnai klientai ateina ir klausia: „o kiek tiksliai užtruks?“. Jie nori girdėti datą ir valandą, tačiau tarptautiniuose pervežimuose viskas yra kur kas sudėtingiau. Jei jums reikalingi pristatymo terminai daiktų gabenimui į Olandiją tiksliai, turiu nuoširdžiai pasakyti – galime juos paskaičiuoti labai arti realybės, bet visada lieka nedidelė paslėptų veiksnių dalis, kurią lemia gamta, žmogus ar netgi biurokratija.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo to, kaip krovinys pasiekį Amsterdamą per 24 valandas (kas beveik stebuklas), iki to, kai mašina stovėjo pasienio punkte dvi dienas dėl techninio gedimo ar dokumentų klaidos. Olandija yra arti, ji geografiškai patogi, bet čia vyksta intensyvi prekyba, o tai reiškia, kad logistikos grandinės ten įtemptos kaip niekur kitur. Norėdami suprasti, kada jūsų siunta atkeliaus į Roterdamą, Eindhoveną ar Haagą, reikia ne tik žiūrėti į žemėlapį, bet ir suprasti procesus.

Šiame straipsnyje nerašysiu sausų teorinių faktų, kuriuos rasite bet kokioje eksporto knygoje. Čia kalbėsime apie tai, kas vyksta kelyje realiai. Paaiškinsiu, kodėl kartais trunka ilgiau, kodėl Vokietijos autostrados yra mūsų pagrindinė baimė ir kaip iš tikrųjų veikia pristatymo terminai daiktų gabenimui į Olandiją tiksliai numatant. Pasiduokime į šią „virtuvę“ ir pažiūrėkime, kaip susidaro tas galutinis terminas, kurį nurodome sąskaitoje-faktūroje.

Kas dažniausiai keičia planus kelyje?

Kiek realiai užtrunka nuvažiuoti iki Olandijos?

Atstumas nuo Lietuvos centrinių rajonų iki Olandijos vakarinių pakraščių, tarkime, Roterdamo uosto zonoje, yra apie 1600–1700 kilometrų. Teoriškai, jei vairuotojas važiuotų nenustodamas ir nekeliantų jokių reikalavimų, jis galėtų nuvažiuoti per 18–20 valandų. Tačiau mes gyvename realiame pasaulyje, kurioje galioja griežti poilsio režimai. Tachografas neleidžia vairuotojui lenkti laiko, tad standartinis važiavimas su visais reikalaujamais poilsio pertraukimais (pavyzdžiui, 45 minučių po 4,5 valandų vairavimo ir 11 valandų nepertraukiamo poilsio per parą) trunka apie 2 dienas. Taigi, jei išvykstame pirmadienį ryte, trečiadienį mašina jau gali būti prie gavėjo durų. Reikia įvertinti, kad tai yra „idealus“ scenarijus, kai nėra spūsčių, o prekės jau paruoštos ir pakrautos laiku.

Ar tikrai taip greitai veža dalinius krovinius?

Čia dažnai kyla nesusipratimų. Dalinis krovinys (arba grupinis pervežimas) – tai kai vienoje mašinoje vežame keleto klientų prekes. Jei jūsų siunta maža, pvz., tik keliosės ar pora palečių, mes jos dėl vienos mašinos nevesim. Susirenkame visus krovinius vienoje bazėje (pavyzdžiui, Kaune ar Vilniuje), pūstame konteinerį ir važiuojame. Pristatymo terminai daiktų gabenimui į Olandiją tiksliai šiuo atveju gali šiek tiek „plioti“, nes reikia laukti, kol užpils mašina, o paskui – iškraunant kitų klientų prekes. Tai gali prailginti procesą dar 1–2 dienas, bet taip jūs mokate tik už užimtą vietą, kas yra žymiai pigiau. Jei skubate, reikia šauktis ekspresinio pervežimo.

Kodėl viskas pasidaro sudėtinga per Vokietiją?

Negalime kalbėti apie vežimą į vakarus neminint Vokietijos – tai mūsų pagrindinis „kaklelis“. Maršrutai eina per Berlyną, Hanoverį arba Duisburgą, kuriose yra didžiausių Europos magistralių mazgai. Yra dienų, kai ten susidaro tokios spūstys, kad stovi 30 kilometrų eilės. Aš asmeniškai mačiau, kaip vairuotojai praleisdavo po 10 valandų tiesiog stovėdami vietoje. Tokiu atveju, net jei planavome atvykti antradienį, gali tekti pristatyti trečiadienio vakare ar net ketvirtadienį. Tai yra viena pagrindinių priežasčių, kodėl negaliu garantuoti 100 % tikslumo savo prognozių. Olandijos keliai, tiesą sakant, yra geriau išlaikyti ir ten eiga dažniausiai sklandi, problema visada yra pasienio ruože ar Vokietijos viduje.

O jei aš turiu labai skubų krovinį?

Tada mes kalbame apie „Pilot“ arba tiesioginio pervežimo paslaugas. Tai reiškia, kad mašina ateina pas jums, pakrauna tik jūsų siuntą ir važiuoja tiesiai į adresą be jokių sustojimų tarpinėse vietose. Čia pristatymo terminai daiktų gabenimui į Olandiją tiksliai yra labiausiai kontroliuojami, nes priklauso tik nuo vieno vairuotojo ir vienos mašinos techninės būklės. Tačiau būkite pasiruošę – tai kainuos brangiau. Kartais klientams sakau: „Jei jums reikia, kad tai būtų ten rytoj ryte, tai įmanoma, bet kaina už tai bus atitinkamai aukštesnė“. Tokiu atveju mes netgi galime užtikrinti pristatymą per 24 valandas, jei vairuotojas gali pradėti vairuoti dviese kabinoje (tačiau tai turi savo specifinius reikalavimus).

Biurokratija ir techniniai niuansai

Ar pasienio kontrolė trukdo?

Nors Lietuva ir Olandija yra Šengeno erdvėje, tai nereiškia, kad važiuojame pro tuščias postus. Yra daugybė situacijų, kai muitinė arba policija gali sustabdyti krovininę mašiną. Pavyzdžiui, jei vežame alkoholį, tabaką arba brangius elektronikos prietaisus, dokumentai turi būti idealūs. Jei CMR sąskaitoje bus klaida net viename skaičiuje arba prekės kode, mašina gali būti sulaikyta patikrai. Aš turiu atvejų, kai dėl blogai užpildyto eksporto deklaracijos lauko klientas savo preką gavo tik po savaitės vietoje dviejų dienų. Todėl visada patariu dvikartą patikrinti dokumentus prieš išvykstant mašinai.

Kas yra „laiko langai“ Olandijos sandėliuose?

Tai viena dalykų, kurios klientai dažnai nemano. Olandijoje logistika yra itai suorganizuota, o sandėliai dirba griežtai pagal grafikus. Negali tiesiog atvažiuoti ir šaukti „aš atvežiau prekes“. Jei gavėjas nurodė laiko langą (time slot) nuo 14:00 iki 15:00, o mūsų vairuotojas užstrigo spūstyje ir atvyksta 15:30, jis gali nebegauti įleisti. Tada reikia laukti iki kito laiko arba net kitos dienos. Tai automatiniu būdu prailgina pristatymo terminus daiktų gabenimui į Olandiją tiksliai nustatyti yra beveik neįmanoma, jei gavėjo sandėlis yra „užrakintas“ ir laikosi griežtų taisyklių. Mes visada stengiamės suderinti vizitą iš anksto, bet kartais eismo sąlygos mus nulemia.

Kaip orai veikia pervežimus?

Žiema mus visada moko pamokų. Sniegas, ledas ar stiprus vėjas Vokietijos kalnuotuose ruožuose gali sulėtinti eismą dvigubai. Nėra nieko keisto, kai sunkvežimis važiuoja 40 km/h greičiu vietoje leistino 80. Tai ne vairuotojo kaltė, tai saugumas. Be to, jei prekės yra jautrios šalčiui (pvz., kosmetika, maisto produktai), o vairuotojui tenka išlipti iš mašinos ilgam laikui dėl techninio gedimo ar patikros, gali kilti rizika, kad prekės suges. Tokiu atveju mes naudojame termografiškai kontroliuojamas mašinas, kurios taip pat gali šiek tiek sulėtinti procesą, nes reikia tiksliau planuoti maršrutą, kad nebūtų per ilgų sustojimų.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Šiais laikais tai yra standartas. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums matyti, kur mašina yra kiekvieną minutą. Jei klientas skambina ir klausia, kur jo siunta, aš pažiūriu į ekraną ir galiu pasakyti: „ji stovi prie Kauno, ruošiasi išvykti“ arba „jau kirto Vokietijos sieną“. Suteikia tai didelio ramumo. Tačiau net GPS neapsaugo nuo to, kas vyksta kelyje – jis parodo, kad mašina stovi, bet ne visada pasako kodėl (gali būti ir degalų įpylimas, ir avarija).

Kaina ir terminų santykis

Ar brangiau reiškia greičiau?

Ne visada, tačiau dažniausiai taip yra. Standartinis pervežimas (kurio terminas yra 3–4 dienos) yra pigiausias, nes mes efektyviai panaudojame mašinos vietą. Ekspresinis pervežimas kainuoja daugiau, nes mes išskiriamai mašinai arba vairuotojui tenka mokėti už viršvalandžius, greitą išvykimą ir ypatingą dėmesį. Jei jums nėra skubos, verta rinktis standartinį variantą – taip sutaupysite biudžete. Tačiau jei gamybos stotelė kainuoja tūkstančius eurų per valandą, tuomet brangesnis pervežimas apsimoka. Pristatymo terminai daiktų gabenimui į Olandiją tiksliai tiesiogiai priklauso nuo to, kiek lėšų esate pasirengęs skirti už skubą.

Ką daryti, jei prekės neatvyksta laiku?

Pirmiausia – neskubėkite panikuoti. Susisiekite su savo ekspeditoriumi. Dažnai atsitinka, kad mašina jau yra mieste, užstrigo spūstyje prie gavėjo arba laukia laiko lango. Mes visada turime ryšį su vairuotojais. Kartais būna, kad gavėjo adresas buvo neteisingai nurodytas arba sandėlio darbuotojai išėjo pietų ir niekas neleidžia iškrauti. Tokios smulkmenos gali atidėlioti pristatymą porai valandų, kurios klientui atrodo kaip „vėlavimas“. Komunikacija čia raktas – mes visada informuojame apie nesklandumus iš karto, kaip tik sužinome.