Pristatymo patogumas kraustantis į Lietuvą iš Olandijos: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, maršrutas tarp Nyderlandų ir Lietuvos man yra vienas artimiausių. Esu matęs viską – nuo tų, kuriems tiesiog reikėjo nuvežti vieną dėžę su suvenyrais iš Amsterdamo, iki didelių, daugiau nei šimtą kubinių metrų siekiančių verslo relokacijų iš Eindhoveno ar Roterdamo. Žmonės visada klauso apie kainas ar datas, tačiau retas kas susimąsto apie tai, kas iš tikrųjų užtikrina sėkmę – tai pristatymo patogumas kraustantis į Lietuvą iš Olandijos. Kodėl tai svarbu? Nes kraustymasis yra vienas stresiškiausių gyvenimo įvykių, o jei dar ir logistika suksis kaip katinas ant virvių, nervai sugers greičiau nei galėtum nueiti iki parduotuvės.

Per šiuos metus pastebėjau vieną dalyką: olandai, nors ir gyvenamojo ploto naudojasi taupygiau, mėgsta komfortą. Jiems, taip pat ir mūsų tautiečiams, kurie ten dirbo, svarbu ne tik, kad daiktai atvyktų saugiai, bet ir kad visas procesas būtų be nereikalingų rūpesčių. Pristatymo patogumas kraustantis į Lietuvą iš Olandijos – tai ne tik vairuotojo nuotaika, tai detalių, apie kurias klientas net nesuvokia, derinimas. Kalbėsime ne apie sausas teorines gairių, o apie tai, kaip tai vyksta tikrovėje, kai vairuotojas stovi prie durų olandiško namo su staigiomis laiptais, o tu lauki Vilniuje.

Kas tikrai vyksta kelyje ir namuose?

Kelias užtrunka ilgai, ar ne?

Būna taip, kad žmonės galvoja, jog tai valanda skrydžio, taigi ir sunkvežimis važiuos dieną-dvi. Tikrovėje, jei važiuojame tiesiai be sustojimų iš pietinės Olandijos, pvz., iš Bredos, iki Vilniaus, tai apie 1600–1700 kilometrų. Paprastai įgula tai įveikia maždaug per 18–20 valandų, tačiau reikia atsižvelgti į poilsio laikus, vairuotojų darbo režimą ir, žinoma, proga užstrigti Vokietijos autostradose. Jei reikalingas iškrovimas kitą dieną ryte, reikia planuoti išvyką taip, kad vairuotojai nevažiuotų mieguisti.

Ar galiu vežti savo dviratį ant bagažinės?

Olandijoje dviračiai yra beveik šventi daiktai, dažnai brangesni už mūsų automobilius. Taip, žinoma, galime jį prikabinti, jei turi specialią laikiklio sistemą, arba tiesiog įkrauti į kėbulą, jei ten vietos. Turiu omenyje atvejį, kai vyras norėjo nuvežti tris dviračius ir dar elektrinio paspirtuko, bet viską teko išmontuoti, kad tilptų tarp sofos ir skalbimo mašinos, nes dviračiai nešienos lauke ant priekabos – pavojinga ir nelegalu kai kur.

Ar įvešite į tokią mažą kaimo vietovę kaip, tarkime, Varėnos rajone?

Absoliučiai į bet kurį Lietuvos kampelį, kur gali privažiuoti technika. Vieną kartą teko važiuoti rodyti GPS koordinačių beveik prie sienos su Baltarusija, kelyje, kurioje net nebuvo asfalto, tik žvyras. Didelis 20 tonų sunkvežimis gali nepatekti į siaurus miestelio centrus, pvz., Senųjų Trakų gatvėse, todėl tenka naudoti mažesnes transporto priemones – apie 3,5 ar 7,5 tonų „sprinterius“ arba sunkvežimius su liftu. Tai ir yra tas pristatymo patogumas kraustantis į Lietuvą iš Olandijos, kai mes pasirūpiname, kad net ir į sunkiai pasiekiamą vietą daiktai patektų tiesiai į kiemą.

Kaip elgiamės su olandiškomis staigiomis laiptais?

Tai mano košmaras, bet su juo susiduriame dažnai. Olandiški namai dažnai būna siauri ir aukšti, laiptai – beveik vertikalūs. Didelės spintos ar sofos pro tokias angas nepraeis. Tokiu atveju mes turime savo techniką – keltuvus, kuriuos galima išleisti pro langą, jei leidžia plotas, arba tiesiog išmontuojame baldus gatvėje. Klientams visada sakau: nerašykite ant dėžės „lūžta“, jei tai yra vitrina, geriau tiesiog pasakykite mums, kad tai yra kruopščiai reikia pernešti.

Pinigai ir kainos: ką tikėtis?

Kiek maždaug kainuoja toks reikalas?

Nekančiu, kai klientai klausia be jokių detalių „kiek kainuoja“. Kaina priklauso nuo tūrio, ar tai dalinis krovinys, ar pilnas sunkvežimis. Jei turite 20 kubinių metrų (tai toks standartinis vieno buto kiekis), tai kelionė iš Amsterdamo zonos į Vilniaus apylinkes kainuos maždaug nuo 1000 iki 1400 eurų. Jei tai tik keletas dėžių ir kelių baldų dalinis krovinys (pvz., 5 kubiniai metrai), galite susitvarkyti už 300–500 eurų, priklausomai nuo to, kiek dar kitų klientų mes pakrausime į tą pačią mašiną.

Ar bus kokios nors paslėptos mokesčiai vairuotojui?

Dirbame sąžiningai jau dvidešimt metų ir niekada nedraugiškai nestebime vairuotojų pinigų. Visa sutariama iš anksto – kaina įeina ir kuro, ir darbo, ir mokesčių už tiltai bei keliuose Vokietijoje. Vienintelė situacija, kai gali tekti papildomai mokėti, jei jūs pats pakeičiate planą vietoje, pvz., staiga nusprendžiate, kad reikia nešti daiktus į ketvirtą aukštą be lifto, o ne į pirmą, kaip planavote.

Ar verta drausti daiktus?

Mano atsakymas visada – taip, be jokios abejonės. Nors mūsų vairuotojai vairuoja saugiai ir kruopščiai užfiksuoja viską juostomis, nelaimingų atsitikimų nebūna tik tiems, kurie juos numato. Draudimas kainuoja nedaug, apie 2–3 procentus nuo daiktų vertės, bet suteikia ramybės. Prisimenu atvejį, kai Lenkijoje mums užkertojo kelią kiti vairuotojai, ir nors buvo smarkiai stabdoma, dėl gerai užfiksuotos krovos niekas nesužalojo.

Daiktų saugumas ir dokumentai

Ar aš pats turiu viską supakuoti į dėžes?

Galite, tačiau mes siūlome ir pakavimo paslaugas, ypač jei kalbame apie lūžtantį stiklą, porcelianą ar paveikslus. Jei sprendžiate paknuoti patys, naudokite tvirtas dėžes, o ne parduotuvių maišus, kuriai plyšta po kelis kilogramus. Geriausiai, kai viskas stovi vienoje vietoje, nes vairuotojas turi greitai įkrauti ir važiuoti toliau, o ne šluoti po butą po vieną indą.

Kas nutinka, jei sužaloja pianiną?

Pianinai ir koncertiniai pianinai yra atskira istorija, jų kėlimui reikalingi specialūs diržai ir ne mažiau kaip trys stiprūs vyrai. Jei įvyko įvykis, draudimo kompanija remia vertinimo aktą. Esu matęs, kaip seni, tėvo paveldėti pianinai keliasi į aukštus butus be lifto – tai tikras cirkas, bet mes su tuo susitvarkome svarstant kiekvieną kilogramą.

Ar reikia eiti per muitinę, jei judu iš ES į ES?

Nereikia, kadangi ir Olandija, ir Lietuva yra Schengeno zonoje ir Europos Sąjungoje, todėl muitinės patikros paprastai nėra. Tačiau reikia turėti tvarkingą krovinių sąrašą (inventoriaus sąrašą) ir CMR važtaraštį. Kartais policija gali sustabdyti patikrinti, ar nenešate narkotikų ar brangių prekių be dokumentų, todėl viskas turi būti surašyta aiškiai, o ne „vienos dėžės su daiktais“.

Ar galiu siųsti dėžes be manęs, jei aš dar likau Olandijoje?

Taip, tai darome kasdien. Vadinasi „dalinių krovinių“ arba „part load“ transportas. Jūs užpildote sandėlį arba mes pasiimame daiktus iš jūsų buto, užrakname juos mūsų plokščiadėžėje, o atvykę į Lietuvą, iškrauname į sandėlį arba perduodame jūsų giminaičiams. Svarbu tik, kad kas nors būtų pasiruošęs priimti daiktus galinėje stotyje.

Vairuotojai kalbos nemoka, kaip susitarsime?

Didžioji dalis mūsų vairuotojų yra lietuviai arba bent jau puikiai kalba lietuviškai, kas labai palengvina pristatymo patogumą kraustantis į Lietuvą iš Olandijos. Jei tenka siųsti užsienio pilną ekipažą, visada įsitikinu, kad vadovas moka angliškai arba rusiškai, kad galėtų paaiškinti, kur statyti dėžes. Bet 90% atvejų jums tiesiog atsilieps lietuviškai.

Išvada

Galiausiai, viskas sumuojama ne į kainą, o į jūsų ramybę. Per dvidešimt metų išmokau, kad geriausia reklama yra laimingas klientas, kuris gėrėjasi savo nauju namu Lietuvoje o ne šaukiasi dėl sulūžusių kojų nuo sofa. Pristatymo patogumas kraustantis į Lietuvą iš Olandijos pasiekiamas tada, kai logistika yra palikta profesionalams, o jūs galite susirūpinti tik raktų įsukimu į durys. Nebijokite klausti aštrių klausimų, reikalaukite aiškumos ir visada tikrinkite, ar vairuotojas tai, kas užsakovote. Sėkmės kelyje namo!