Pristatymo laikas į Olandiją: trumpiausi terminai ir kas juos lemia

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiką esu matęs viską – nuo krovinių, kurie dingo be pėdsakų ir atsirado po mėnesio, iki tokių, kurie nuskubėjo greičiau nei užsakyta kava restorane. Kasdien susiduriu su tais pačiais klausimais, ir vienas populiariausių visada lieka tas, kas susijęs su greičiu. Visi nori žinoti, kada prekės bus pas klientą, ypač kai kalba eina apie vieną judriausių rinkų Europoje.

Nors Olandija (Nyderlandai) geografiškai yra gan netoli Lietuvos, atstumas čia nieko nelemia. Žmonės dažnai pamato žemėlapyje, kad tai vos kiek toliau nei Vokietija, ir tiki, kad mašina vos ne po kelių valandų bus prie jų durų. Tačiau logistika – tai ne tik matematika ir kilometrai. Tai tachografai, muitinė, eismo įvykiai A9 autostradoje ar tiesiog blogas oras prie Baltijos jūros, kuris sukelia uždelsimus jau pirmąją dieną.

Kalbant apie pristatymo laiką į Olandiją: trumpiausi terminai, reikia suprasti, kad „trumpas“ yra sąvoka, labai priklausanti nuo to, ką vežate ir kaip tam ruošiatės. Jei taistandartinis 33 europalėtes krovinių vilkikas, važiuojantis reguliaria linija, terminai bus vieni, o jei reikia ekspresinio siuntos pristatymo „iš rankų į rankas“ su maža transporto priemone – visiškai kiti. Esu matęs, kaip nepriekaištingai sudarytas grafikas žlunga dėl vieno blogai užpildyto dokumento arba todėl, kad vairuotojas tiesiog pavargo, nes negalėjo rasti vietos poilsiui netoli Roterdamo.

Šiame straipsnyje nesuversiu jūsų galvos sausomis statistika, o papasakosiu taip, kaip tai yra realiame gyvenime – be uždengiančių akis rūbų. Jūsų verslas priklauso nuo to, ar prekės atkeliauja laiku, todėl turi žinoti ne tik idealų, bet ir blogiausį scenarijų. Suprasdami procesus, galėsite geriau planuoti savo sandėlius ir lūkesčius klientams. Taigi, panagrinėkime, kas iš tikrųjų veikia greitį ir kaip pasiekti tuos svajonių trumpiausius terminus.

Pagrindiniai veiksniai, lemiantys greitį

Kiek iš tikrųjų užtrunka nuvežti prekes iki Roterdamo ar Amsterdamo?

Standartinis situacija, kai mes kalbame apie pilną krovinį (FTL), atrodo taip: jei mašina išvažiuoja iš Vilniaus ar Kauno pirmadienio ryte, tai į Olandiją ji paprastai atvyksta trečiadienio dieną arba trečiadienio naktį. Tai apie 48–60 valandų vairavimo laiko, atsižvelgiant į tai, kad vairuotojas turi laikytis poilsio režimo. Negalima tiesiog spaisti dujoje be stabdymų, nes tai ne tik neteisėta, bet ir pavojinga. Jei krovinys ne visiškai surinktas (LTL krovinys), tada gali prireikti papildomo dienos pusės ar dvių, nes reikia apvažiuoti pagalbinius taškus, prieš išvykstant į vakarus.

Ar galima atvežti siuntą per 24 valandas iš Lietuvos?

Techniškai – taip, tai įmanoma, bet toks greitis kainuos brangiai ir turi būti labai specifinės situacijos. Tokiu atveju mes siunčiame specialų ekspresinį automobilį, dažnai su dviem vairuotojais, kurie gali keistis vienas kitam be ilgo sustojimo. Tai nėra pigu, dažnai kaina būna kelis kartus didesnė už standartinį pervežimą, bet jei gamyklai trūksta vienos detalės, kad sustotų konvejeris, tai šios investicijos pasiteisina per valandą. Paprastai klientai, kuriems rūpi pristatymo laikas į Olandiją: trumpiausi terminai, kreipiasi į mus tik tada, kai jau įvyko klaida ir reikia skubiai gelbėti situaciją.

Kodėl keliaujant į Olandiją viskas užtrunka ilgiau negu į Vokietiją?

Tai dažnas pasipiktinimo šaltinis. Žmonės žiūri į žemėlapį – iki Vokietijos sienos yra maždaug tiek pat, kiek iki Olandijos, tačiau tenka važiuoti per visą Vokietijos teritoriją. Olandija yra „už“ Vokietijos, reiškia, turime įveikti šimtus kilometrų vokiškų kelių, kurie, tiesą sakant, dažnai užkemšami remonto darbais ar eismo spūstims. Be to, Vokietijoje yra griežti apribojimai sunkiesiems vilkikams sekmadieniais ir švenčių dienomis, kas gali viską sustabdyti tiesiog kelyje. Pristatant tiesiai į Olandiją, taip pat reikia skirti dėmesio vairuotojų darbo laikui, kuris pasibaigia greičiau, nei atrodo.

Dokumentai ir muitinės formalumai

Kas nutinka, jei dokumentai blogai užpildyti?

Tai klasikinis budelis. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas stovi sienoje arba jau Olandijoje, o įmonei skambina, kad dokumentuose klaida – pvz., neteisingas svoris arba prekės kodas (HS kodas). Jei tai vidinės ES siuntos, tai gali būti paprastas nesusipratimas, bet jei reikia išduoti T dokumentą (tranzitas), tai gali reikšti stovėjimą iki 24 valandų, kol bus ištaisyta dokumentacija. Tokiu atveju joks greitas vairavimas nehelps, nes mašina fiziškai negali judėti be galiojančių popierių. Gerai suplanuotas pristatymo laikas į Olandiją: trumpiausi terminai visada prasideda ne nuo to, kai mašina užsiveda, o kai sekretorė užpildo CMR sąskaitą faktūrą.

Ar reikia muitinės deklaracijų, jei važiuojame į ES šalį?

Daugelis klientų mano, kad jei abi šalys yra Europos Sąjungoje, tai nereikia jokių formalumų, tačiau tai yra netiesa, jei prekės keliauja iš trečiosios šalies arba turi specifinių apribojimų. Pavyzdžiui, jei vežate alkoholį, tabaką arba gyvūnines kilmės produktus, reikalingi papildomi sertifikatai, o kartais ir išankstinės deklaracijos EMCS sistemoje. Be to, jei prekės yra iš Jungtinės Karalystės ar Šveicarijos ir jos keliauja per Lietuvą į Olandiją, tai jau yra tranzitas, reikalaujantis T dokumento. Jei jo nėra, mašina sustojiamas ir tikrinama.

Ką daryti, jei vairuotojas prarado CMR sąskaitą?

Tai baisus sapnas bet kuriam logistikos vadovui. CMR – tai tai kas, kas patvirtina, kad mašina veža jūsų prekes ir kad jūs jas perdavėte pervežėjui. Be šio dokumento gavėjas Olandijoje gali atsisakyti priimti krovinią, nes neturi įrodymo, kad prekės priklauso jam. Tokiu atveju turime skubiai siųsti kopijas el. paštu ir derėtis su sandėliu, kad jie priimtų „garantuotą“ pristatymą, tačiau tai visada sukelia nervinimą ir uždelsimą. Visada darykite kopijas arba nuotraukas dokumentų prieš išleidžiant vairuotoją.

Vairuotojai ir techniniai dalykai

Kodėl mašina stovi vietoje, jei jau esu Olandijoje?

Kartais atsitika taip, kad GPS rodo, mašina yra 5 km atstumu nuo jūsų sandėlio, bet ji ten neatsiranda jau valandą ar dvi. Priežastys gali būti banalios – užstrigimas eismo spūstyje prie Roterdamo uosto arba tiesiog fizinis neįmanomas nuvažiuoti į konkretų adresą tam tikru paros metu. Olandijoje labai griežtai stebimos vairuotojų poilsio ir darbo laiko taisyklės, ir jei vairuotojui baigėsi laikas, jis privalo sustoti, net jei liko važiuoti 10 metrų. Jis negali rizikuoti savo licencijos ir milžiniško baudos dydžio.

Ar tachografas tikrai stabdo greitą pristatymą?

Absoliučiai taip. Tachografas yra tas „didysis brolis“, kuris stebi kiekvieną vairuotojo judesį. Net jei vairuotojas jaučiasi stiprus ir nori nuvažiuoti šimtą kilometrų daugiau, įrenginys neleis jam to padaryti be 45 minučių pertraukos arba 9 valandų poilsio. Yra galimybės panaudoti dvigubo vairuotojo komandą, tačiau tai ne visada ekonomiškai naudinga mažiems kroviniams. Suprantama, kad norint užtikrinti pristatymo laikas į Olandiją: trumpiausi terminai, reikia apskaičiuoti šias 45 minučių pertraukas į grafiką iš anksto, o ne tikėtis stebuklo.

Kaip veikia dalinio krovinio (part load) surinkimas?

Čia dažniausiai susidaro nesusipratimų. Jei jūsų krovinys užima tik 5 vietų mašinos erdvės, mes negalime išvažiuoti tik su jumis, nes tai būtų nuostolis. Mes turime surinkti mašiną kitais krovinais, pavyzdžiui, iš Klaipėdos, Šiaulių ir Panevėžio. Tai reiškia, kad jūsų prekės gali laukti sandėlyje 1-2 dienas, kol mes surinksime likusią dalį. Tai yra pigiau, bet tikrai ne greičiausiai. Jei laikas yra kritinis, visada reikia rinktis pilnos mašinos (FTL) variantą arba dalinį krovinį be papildomo surinkimo (tiesioginis išvykimas).

Kainos ir paslaugos

Ar verta mokėti už ekspresinį pristatymą?

Tik tada, jei šios dienos pristatymo vertė viršija pervežimo kainą. Esu matęs, kaip įmonės moka tūkstančius eurų už ekspresą, kad pristatytų 500 eurų vertės atsargas, tiesiog todėl, kad kas nors „užmiršo“ užsakyti anksčiau. Ekspresas yra puiki priemonė stichinėms situacijoms išspręsti, bet jis negali tapti kasdieniu įpročiu. Planuojant atsargas iš anksto, galima sutaupyti iki 70 proc. pervežimo išlaidų. Tačiau jei jums tikrai reikia, kad prekės būtų rytoj ryte, mokėkite už greitį be abejonių – tai nupirksta ramybė.

Kaip kaina susijusi su terminais?

Taisyklė paprasta: greičiau – brangiau. Standartinis pervežimas yra pigiausias, nes mes efektyviai panaudojame vairuotojo laiką ir kuro sąnaudas, važiuodami pagal fiksuotą grafiką. Kai reikalaujame „skubėti“, mes verčiame vairuotoją dirbti neefektyviu laiku (pvz., naktį arba šventę), naudojame brangesnes kategorijos kelius arba siunčiame tuščią mašiną viena kryptimi. Visos šios išlaidos permokamos klientui. Todėl, kai galvojate apie pristatymo laikas į Olandiją: trumpiausi terminai, visada vertinkite savo biudžetą ir sužinokite, ar jūsų klientas tikrai gali sumokėti už tą papildomą greitį.

Išvada

Apibendrinant visą šią dviejų dešimtmečių patirtį, galiu pasakyti vieną: nėra vieno universalaus atsakymo, kiek laiko užtruks pristatyti krovinius. Olandija yra efektyvi šalis, bet ji taip pat turi savo taisykles ir eismo problema.