Pristatymas siuntiniams į Olandiją greitai ir patikimai: Vadovas iš vidaus

Sėdiu kontoratoryje, priešais mane stovi gėrėta kava, o kompiuterio ekranas degina akyse pranešimais apie vėlavimus A1 autostradoje. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir galiu pasakyti viena – tarptautiniai pervežimai niekada nenuobodžia, ypač kalbant apie maršrutus į Vakarus. Dažnai klientai ateina pas mane su paklausimu, kaip įvykdytas pristatymas siuntiniams į Olandiją greitai ir patikimai, tačiau retai kas suvokia, kas slepiasi už tų trijų-penkių žodžių. Olandija, arba Nyderlandai, yra logistikos širdis, čia viskas sukasi kaip greitas mechanizmas, bet jei viena dantelį užstrigs – sustoja visa mašina.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo tų, kuriems reikėjo pervežti vieną dėžę su seneliu baldais iki Amsterdamo, iki didžiulių projektinių krovinių, kurie tekdavo vėžti pro Roterdamo uostą. Olandija yra specifinė. Čia griežtos taisyklės, puikiai išvystytas kelių tinklas, bet ir milžiniškas konkurencinis spaudimas. Norint, kad viskas vyktų sklandžiai, ne tiesiog pakanka užsisakyti transportą – reikia suprasti procesą. Šiandien noriu su jumis pasidalinti tuo, ką sužinojau iš patirties, be jokio „marketinginio šlamšto“, tiesiog taip, kaip yra.

Kai sakome pristatymas siuntiniams į Olandiją greitai ir patikimai, turime omenyje ne tik tai, kad vairuotojas paspaudos dujų pedalą. Tai apie tai, kaip tinkamai paruošti dokumentus, kaip supakuoti krovinius, kad jis neišsiskirtų kelyje, ir kaip išvengti nemalonių staigmenų muitinėje. Taigi, jei planuojate siųsti prekes į Amsterdamą, Roterdamą, Eindhoveną ar mažą kaimelį tarp tulpių laukų, skaitykite toliau. Aš jums pasakysiu, kaip tai veikia iš vidaus.

Kaip tai veikia iš tikrųjų (laikas ir pinigai)

Dažniausiai klientus domina du dalykai: kiek tai kainuos ir kada tai bus prie durų. Čia nėra paprasto atsakymo „10 eurų ir rytoj“, bet yra tam tikros logikos, kurią stengiuosi paaiškinti kiekvienam.

Kiek laiko užtrunka tas greitas pristatymas?

Paprastai, jei kalbame apie standartinę krovinių dalį (taip vadinamas „grupinis pervežimas“ arba groupage), pristatymas siuntiniams į Olandiją greitai ir patikimai įvykdomas per 3–5 darbo dienas. Tai priklauso nuo to, kada vairuotojas surenka pilną furgoną – jei jūsų siunta užeina paskutinė, teks palaukti, kol jis aplinks visą Lietuvą ar net Latviją. Jei skubate, visada galima rinktis ekspresinį reisą, kai kur vairuotojas tiesiai i jūsų sandėlio važiuoja į Olandiją be sustojimų, tuomet galime kalbėti apie 24–48 valandas, tačiau tai kainuos dvigubai, o kartais ir trigubai brangiau. Beje, reikia atsižvelgti ir į savaitgalį – vairuotojai turi poilsio laiką, taigi, siuntą pateikiant penktadienį vakare, ne tikėkitės, kad ją atveš rytoj.

Kodėl kainos šoka kaip ant trampulino?

Nesigirkite, bet kainos formavimas – tai ne alchemija, o šiek tiek sėkmės reikalaujantis procesas. Pirmiausia, kuro kaina, kuri, kaip žinote, šoka kaip vėjas lauke, o antra – grįžtamojo reiso galimybė. Jei mūsų vairuotojas atveža prekes į Roterdamą, bet turi grįžti tuščias į Vilnių, mes privalome padengti tuos grįžimo išlaidas, todėl kaina gali būti aukštesnė. Tačiau jei tūkstančiai lietuvių šiuo metu veža prekes į Olandiją, o olandai veža atgal gėles ir sūrį, mes randame „krovininę mainų“ schemą ir kainą nuleidžiame žemiau. Taip pat įtakos turi ir sezonas – prieš šventes ar vasaros atostogas kainos šokinėja, nes visi nori siųsti dovanas ar statybines medžiagas.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Kartais klientai sako: „Oi, čia per brangu, rasiu pigiau“. Gerai, raskite. Bet po savaitės jie skambina su prašymu padėti išsireguliuoti chaosą, nes pigus vežėjas nenuvažiavo, nes pro šalį važiavo, arba pamiršo paimsi LTG dokumentą. Patikimumas kainuoja. Brangesnis pasiūlymas dažniausiai reiškia, kad įmonė turi savą techniką, o ne nuomoja „girias“ vairuotojus be patirties, ir turi gerą draudimą. Pristatymas siuntiniams į Olandiją greitai ir patikimai negali būti pigus kaip duona – jame sumanyta vairuotojo atlyginimas, technikos priežiūra, ir, svarbiausia, jūsų ramybė.

Dokumentai ir Olandijos biurokratija (nuo ko galva skyla)

Olandai yra tvarkingi žmonės. Jei trūksta vieno parašo ar neteisingai parašyta data, jūsų siunta gali stovėti sienoje ar sandėlyje dienomis. Čia nėra vietos „kaip nors“.

Kokius popierius reikia paruošti?

Minimalus rinkinys yra prekių-sąskaita-faktūra (invoice) ir eksporto CMR kvitas. Sąskaitoje būtina nurodyti tikslų prekių svorį, pavadinimą (angliškai arba olandiškai) ir HS kodus, jei tai prekės su specialiais reikalavimais. Beje, jei siunčiate naudotas daiktas, pvz., baldus ar techniką, būtinai užrašykite „Naudota/Used“, kitaip muitinėje gali būti apskaičiuotas naujos prekės mokestis, ir gavėjas teks mokėti didelius pinigus už išsireguliavimą. Dar vienas dalykas – jei prekės turi serijinius numerius (pvz., telefonai), jie turi būti sąraše.

Ar reikia mokėti PVM ar muito?

Jei vežate B2B (tarp įmonių) ir abi šalys turi PVM mokėtojo numerius, dažniausiai taikoma 0% PVM tarifas Lietuvoje, o Olandijoje gavėjas apmokestina vietinį PVM. Tačiau jei siunčiate į fizinių asmenų (asmeniška siunta), tada viskas įdomiau. Jei vertė viršija 150 eurų, gavėjas Olandijoje turi sumokėti importo PVM ir galbūt muito mokestį, kuris priklauso nuo prekės tipo (drabužiai, elektronika ir t.t.). Dabar, dėl IOSS sistemos, dažnai PVM galima sumokėti čia, Lietuvoje, siuntant parduotuvės užsakymus, bet tai reikalauja papildomo administravimo.

Kas yra tas gąsdinantis EORI numeris?

Tai europinės registro ir identifikavimo sistemas numeris, be kurio negali nieko importuoti ar eksportuoti iš ES. Jei jūsų gavėjas Olandijoje yra įmonė, jis turi turėti EORI. Jei jis neturi – siunta sustos. Dažnai atsitinka, kad mažos šeimos įmonėlės Olandijoje apie tai net nežino, tad mano pareiga – dar prieš važiuojant patikrinti, ar jie „legali“. Jei ne, reikia registruotis, o tai trunka kelias dienas, tad geriau sužinoti iš anksto.

Siuntų saugumas ir specifika (kaip niekas nepamesti)

Dirbdamas tiek metų, mačiau, kaip subyrėja netinkamai supakuotos siuntos. Olandijos keliai, nors ir geri, turi savo niuansų – daug „lėtinių juostų“ ir greitų posūkių.

Kaip tinkamai supakuoti krovinius?

Pagrindinė taisyklė – kroviniu turi būti galima mesti (ne iš tikrųjų, bet bandyti įsivaizduoti). Jei tai padėklas, jis turi būti apvyniotas plėvele ir pritvirtintas juostomis prie paties padėklo. Jei tai dėžės, jos turi užpildyti visą erdvę, kad nešoktų. Vieną kartą vežėme porcelianą – klientas padėjo į dėžę vieną popieriaus lapą. Atvykome į Amsterdamą, atidarome – viskas suskilę į šukes. Naudokite putų polistireną, užpildykite tuščias vietas. Pristatymas siuntiniams į Olandiją greitai ir patikimai prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo jūsų sandėlio.

Ar verta drausti siuntą?

Kartais klientai sako: „Aš tikrai pasidraudinsiu“, bet tada pamato, kad draudimas kainuoja 0,3% nuo vertės, ir sako: „Nėra, jo, aš pasitikiu savimi“. Ne, nepasitikėkite. Kelyje gali nutikti bet kas – nuo avarijos Vokietijos autostradoje iki gaisro sandėlyje. Standartinis CMR draudimas apdaro tik apie 8,33 SDR vieną už kilogramą (tai labai mažai). Jei vežate 1000 eurų vertės siuntą, gausite tik 50 eurų atlyginimo. Todėl visada rekomenduoju „Viso rizikos“ draudimą. Tai sutaupo nervedų.

Galima vežti maistą ar gėrimus?

Taip, bet čia yra griežtai reglamentuojama. Jei tai yra komercinis siuntimas (parduotuvei), reikia turėti veterinarijos pažymą, HACCP sertifikatus ir tinkamą temperatūros režimą (šaldytuvas ar šaldiklis). Jei tai tiesiog dešrelės močiutei į gimtadienį, vengti pervežimo, nes muitinė gali konfiskuoti mėsą iš ne ES šalių (jei ji atkeliauja ne iš ES). Olandai labai atsargūs dėl maisto saugumo, todėl netikėkite, kad „ką nors ten užvesiu“.

Praktiniai niuansai ir problemos (kas nutinka, kai kas ne taip)

Geriau iš anksto žinoti, su kuo galima susidurti, negu vėliau stebėti telefoną, laukiant skambučio iš uosto.

Ką daryti, jei gavėjo nėra vietos?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja į adresą, o ten – vartai uždaryti, arba pastatas dar statomas, arba tiesiog nėra kur įvažiuoti 18 metr� sunkvežimiams. Olandijoje miestų centrai, ypač Amsterdamas, yra siauri. Jei nenurodėte, kad reikia mažesnės mašinos (7,5 t arba 3,5 t), didysis sunkvežimis tiesiog negalės privažiuoti. Tada reikės mokėti už perkrovimą į mažesnę mašiną – tai papildomi 150–200 eurų. Visada rašykite pastabą: „reikalinga mašina su liftu“ arba „sunkiasvoriai prieinamas“.

Kodėl taip svarbu adreso tikslumas?

Olandijoje adresai yra labai specifiniai. Jei parašysite „Amsterdamas, gatvės pavadinimas“ ir pamiršite namo numerį ar pašto kodą, siunta gali nukeliauti į skirstymo centrą ir ten gulėti savaitę. Pašto kodas Olandijoje nurodo ne tik miestą, bet ir konkretų kvartalą. Be to, dažnai būna, kad viename pastate yra dešimt įmonių – reikia nurodyti „Unit“ numerį arba įmonės pavadinimą ant durų.

Kas nutinka, jei siunta sugenda?

Jeigu atvykstant pastebėjama, kad dėžės sutrintos, vairuotojas turi užpildyti „protokolo“ dokumentą (pažeidimo aktą) vietoje, kartu su gavėju.