Pristatymas iš Olandijos į Lietuvą Jums patogiu laiku: vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiktą mačiau viską – nuo tų pačių gėlių, kurias reikėjo vežti taip, kad jos neišblėstų kelyje, iki sunkiųjų statybinių konstrukcijų, kurios užstrigo ant kažkokio Lenkijos kaimo tiltelio. Olandija (Nyderlandai) mums, logistikos specialistams, yra kaip antras namas, bet klientams dažnai tai atroka kaip juoda dėmė – kalbos barjeras, specifiniai dokumentai ir tas nuolatinis jausmas, kad kažką praleidote. Dažniausiai žmonės sako: „ tiesiog atvežk“, tačiau „tiesiog atvežti“ reiškia sudėtingą mechanizmą, kurį reikia suderinti taip, kad pristatymas iš Olandijos į Lietuvą Jums patogiu laiku nebegąsdintų rytų.

Kodėl aš tai kalbu? Todėl, kad logistika nėra tik apie vairuotoją, kuris laiko vairą. Tai yra apie planavimą, kuris prasideda dar tada, kai prekės guli ant lentynos Eindhovene arba Roterdamo sandėlyje. Dauguma klientų galvoja, kad fura važiuoja kaip automobilis – paspaudė dujas ir važiuoji. Tačiau sunkvežimis turi savo ritmą, poilsio laikus, technines apžiūras, o Olandijoje dar ir tas griežtas taisykles dėl vairuotojų darbo laiko. Norint, kad krovinys atvyktų tada, kai jums reikia – ne kai vairuotojui patogu užsukti prie kebabino – reikia ne tik žinoti kelią, bet ir mokėti sukalbti klientą bei siuntėją.

Šiame straipsnyje nerašysiu sausų teisinių nuostatų, kurių niekas neskaitys. Kalbėsiu kaip būna iš tikrųjų. Kaip išvengti tų situacijų, kai vairuotojas skambina ir sako, kad jis „užstrigo“ prie Kauno, nors jis turėjo būti Vilniuje prieš valandą. Kaip suprasti, kada galima tikėtis greito pristatymo, o kada geriau nusiraminti ir laukti. Svarbiausia – kaip pasiekti tai, kad pristatymas iš Olandijos į Lietuvą Jums patogiu laiku taptų ne reklamos šūkis, o standartinė praktika.

Kelionės trukmė ir planavimas: kas veikia laiką

Kiek laiko tikrai važiuoja fura iš Roterdamo?

Dauguma klientų man sako: „O, tai tik 1200 kilometrų, važiuosite 12 valandų“. Jei būtų taip paprasta. Realybėje standartinis reisas su pilna apkrova trunka apie 24–30 valandų nuo to momento, kai vairuotojas užsuka prie sandėlio durų Olandijoje. Ten pridedame įkrovos laiką – Olandai yra labai preciziški, jie neleis vairuotojui įsivažiuoti, jei viskas nėra tiksliai supakuota ant paletės arba jei trūksta sandėliavimo lapų. Be to, vairuotojas turi poilsio pertraukas, kurios yra griežtai reglamentuojamos. Taigi, jei užsakote antradienį ryte, tikėkitės, kad fura bus Lietuvoje trečiadienio vakare arba ketvirtadienio ryte.

Ar galite atvyti konkrečiai 9:00 ryte, nes aš negaliu laukti iki vakaro?

Žinoma, mes stengiamės pritaikyti prie jūsų, bet turiu būti sąžiningas – 9:00 ryto terminas yra rizikingas, jei tai ne ypač greitas ekspresinis reisas. Vairuotojas gali užstringti ant Lenkijos-Olandijos sienos arba gauti techninį gedimą. Geriau pasirinkti laiko intervalą, pavyzdžiui, nuo 8:00 iki 12:00 ryto. Taip duodate sau ir vairuotojui aerodinamikos. Jei jums būtina tiksliai 9:00, reikia tai žinoti iš anksto ir planuoti pristatymą kaip „prioritetinį“, kuris kainuoja brangiau, nes reikės keisti vairuotojo grafiką ir poilsio laikus.

Kodėl kainos svyruoja, jeigu aš užsakyčiau šiandien ar rytoj?

Logistikos rinka gyvena kaip akcijų birža. Šiandien gali būti, kad turiu tuščią furgoną, kuris grįžta iš Olandijos, ir aš jums duosiu nuolaidą, kad tik užpildyčiau vietą. Rytoj tos pačios krypties gali nebūti, ir teks samdyti transportą iš šalies, o tai brangiau. Taip pat įtakoja kuro kainos, kurios šuoliuoja, ir sezoniniai svyravimai – prieš šventes arba vasaros atostogų pradžią kainos šoktelėja, nes visi nori vežti vienu metu. Todėl pristatymas iš Olandijos į Lietuvą Jums patogiu laiku dažnai priklauso nuo to, kiek anksti susisiekiate – ankstyvas užsakymas suteikia galimybę užfiksuoti gerą kainą.

Muitinė ir dokumentacija: kur dažniausiai klystame

Ką daryti, jeigu prekės yra naudotos, o siuntėjas Olandijoje neįdėjo to į dokumentus?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja pro muitinę Kybartuose arba Medininkuose, o muitininkas mato, kad dokumentuose parašyta „naujos“ prekės, o realybėje – jau naudotas baldų komplektas arba statybinė technika. Tuomet prasideda problemos – gali tekti mokėti PVM ir muito mokesčius, kaip už naujas prekes, o tai keletą kartų padidina išlaidas. Visada patikrinkite, kad sąskaitoje faktūroje būtų pažymėta „naudotos“ (used) prekės, ir nurodytas jų amžius arba vertė. Mūsų komanda visada padeda suvedžioti šiuos dokumentus prieš važiuojant, bet jūsų atsakomybė – pasitikrinti su Olandų pusės.

Ar reikia mokėti PVM Olandijoje ar Lietuvoje?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, tai dažniausiai atrodo paprasta – atliekame intra-community supply (vidutinės grandinės tiekimą), PVM Olandijoje nėra taikomas (0 %), o jūs jį apskaičiuojate Lietuvoje. Bet jei esate fizinis asmuo arba maža įmonė, neturinti PVM kodo, tada Olandijos siuntėjas privalo užpildyti EX1 dokumentą ir sumokėti Olandijos PVM, kurį vėliau gali būti sunku susigrąžinti. Aš dažnai matau, kad klientai sužino apie tai tik tada, kai fura jau stovi sienoje ir reikia skubiai ieškoti pinigų.

Gavėjas tik klausia, kur dėti EX1 dokumentus, ar jie reikalingi?

EX1 – tai eksporto deklaracija, kuri patvirtina, kad prekės išvyko iš ES teritorijos (jei, pvz., vyksta iš Olandijos, bet techninėmis priežastimis važiuoja per Vokietiją ir t.t.). Jeigu keliaujate tik tarp ES šalių, EX1 dažniausiai nereikalingas, tačiau jei krovinys eina tranzitu arba yra specifinis, gali prireikti TIR knygelės. Geriausia visus šiuos lapelius palikti vairuotojui kabinoje – jis juos paduos muitininkui, jei šis sustos. Jums kaip gavėjui svarbiausia turėti CMR ir prekių sandėlavimo lapą (pakavimo sąrašą), o su muitine mes susitvarkome.

Krovinių tipai ir įkėlimas: kas telpa į furgoną

Turiu tik vieną sofa ir dvi dėžutes, ar verta kreiptis?

Žinoma, o tai yra viena populiariausių paslaugų – dalinis krovinys arba „susistemintas krovinys“. Mes gauname užsakymus iš dešimties klientų, suruošame juos vienoje vietoje Olandijoje (pavyzdžiui, Tilburge arba Venlo) ir vežame į Lietuvą. Jums tai kainuos pigiau nei samdyti visą furgoną. Vienintelis trūkumas – reikia šiek tiek pacituoti su laiku, nes reikia surinkti kitus krovinius, kad pilnai užpildyti mašiną. Bet jei jums nėra skubu, tai idealus variantas.

Ar vairuotojas padės iškrauti, jeigu neturime keltuvo?

Čia reikia labai aiškiai susitarti iš anksto. Standartinės sąlygos yra „vairuotojas tik pristato“, o jūsų pareiga – iškrauti. Jei vairuotojas padės rankomis, tai paprastai yra už papildomą mokestį, arba jis gali atsisakyti dėl sveikatos apsaugos taisykbių (ypač jei kalbame apie sunkias statybines medžiagas). Jeigu neturite keltuvo ar sandėlininkų, pasakykite mums iš karto – mes galime užsakyti „hidraulinę ranką“ (suolelį kėlimui) arba organizuoti iškrovimą su vietinėmis pagalbininkų komandomis Lietuvoje.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa ant A1?

A1 magistralėje, ypač ruože tarp Kauno ir Vilniaus arba ties Lenkijos siena, įvykstai dažni. Avarijos, remontai, orai – vis tai sukelia spūstis. Jei pristatymas iš Olandijos į Lietuvą Jums patogiu laiku yra kritiškas, mes stebiems furgoną GPS sistemoje. Kai matome, kad jis stovi ilgiau nei valandą, skambiname vairuotojui ir ieškome alternatyvių kelių, jei įmanoma. Kartais vairuotojas gali nukrypti pro mažesnius kelius, kad apeitų spūstį, bet tai brangiau dėl papildomo kuro. Mes visada informuojame jus apie vėlavimą iš karto, kai tik sužinome, kad grafikas gali sužlugti.

Mokėjimai ir paslaugos: kaip užtikrinti sklandų procesą

Ar įeina į kainą iškrovimas Lietuvoje?

Dažniausiai kaina, kurią jums sakau iš karto, yra „nuo durų iki durų“ (door-to-door), bet be iškrovimo. Tai reiškia, kad vairuotojas atvažiuoja ant jūsų kiemo, atidaro dureles, o toliau – jūsų reikalas. Jei reikia įvežti prekes į sandėlį antrame aukšte arba išnešioti į butą, tai yra papildoma paslauga, vadinama „manevrais“. Nenuvertinkite to – Olandijoje sandėliai dažnai turi aukštus dokus, o Lietuvoje dažnai tenka iškrauti tiesiog ant žemės, kas užtrunka ilgiau.

Galima atsiskaityti gavus prekes, ar reikia mokėti iš karto?

Profesionalioje logistikoje išankstinis apmokėjimas yra standartas, nes tai užtikrina mums, kad mes galėsime sumokėti vairuotojui ir degalams. Tačiau esame lankstūs – jei dirbate su mumis ne pirmą kartą ir turite pasitikėjimo istoriją, galime susitarti dėl atidėlotinio mokėjimo (pvz., 7 dienų terminu po pristatymo). Bet pirmą kartą visada prašome bent dalį sumos sumokėti iš anksto, kad išvengtume nepageidaujamų siurprizų, kai fura jau stovi prie jūsų vartų.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų supratau vieną paprastą dalyką – geriausia kaina nėra tas, kuris mažiausias, o tas, kuris apima ramybę. Kai renkatės pervežimų partnerį, žiūrėkite ne tik į eurų sumą sąskaitoje, bet ir į tai, kaip greitai jie atsakinėja į jūsų klausimus ar ar sugeba paaiškinti, kodėl prekės vėluoja. Mūsų tikslas – padaryti taip, kad pristatymas iš Olandijos į Lietuvą Jums patogiu laiku būtų taisyklė, o ne išimtis. Mes žinome kiekvieną Olandijos kelią, nuo šiaurinės Groningeno dalies iki pietinio Maastricht, ir žinome, kaip apeiti tas spūstis Vokietijoje. Pasitikėkite mūsų patirtimi, o mes pasirūpinsime, kad jūsų krovinys atvyktų saugiai ir laiku.