Pristatome siuntas į Olandiją greitai ir efektyviai: vadovas iš vidaus

Sutikime, logistika – ne tik popieriaus pernešimas iš vieno punkto į kitą. Per dvidešimt metų, kuriuos praleidau šioje srityje, mačiau viską: nuo tada, kai vairuotojas teisindavosi, kad „sustojau pavalgyti“, o faktiškai užmigbo kelyje 7, iki tada, kai klientas siuntė traktoriaus dalį, uždėtą į paprastą kelioninę krepšę. Tačiau vienas maršrutas visada išlieka ypatingas dėl savo intensyvumo ir reikalavimų – tai maršrutas į Nyderlandus.

Kai sakome, kad pristatome siuntas į Olandiją greitai ir efektyviai, tai nėra tuščias marketingo šūkis. Tai reiškia, kad žinome kiekvieną posūkį nuo Vilniaus iki Roterdamo, žinome, kur vokiški policininkai dažniausiai stovi su radarais ir, kas svarbiausia, kaip išvengti nereikalingų užlaikymų pas Olandijos muitinę. Olandų rinka yra viena disciplinuotiausių Europoje – ten laikas tikrai yra pinigai, o vėlavimas net ir per valandą gali sukelti grandinę problemų gavėjui. Todėl šiame straipsnyje neapsiriboš sausais faktais, o papasakosiu, kaip tai vyksta iš praktinio požiūrio, be jokių „uzdašų“.

Šiandien tarptautiniai pervežimai yra daug sudėtingesni nei anksčiau. Anksčiau reikėjo tik vairuotojo ir geros furos, dabar reikia GPS stebėjimo, elektroninių sutarčių ir žinojimo apie specifinius regioninius reikalavimus, pvz., jei reikia pristatysi į Amsterdamo centą ar į pramoninę zoną pietinėje Limburgo provincijoje. Bet nedelskime, pereikime prie to, ką dažniausiai klausiate.

Kas dažniausiai keliauja nerimą kelyje?

Kiek laiko tikrai užtrunka tas važiavimas?

Tai vienas populiariausių klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Standartiškai, jei viskas vyksta be „kelių darbų“ ir avarijų, kelią iš Lietuvos iki Olandijos įveikiame per maždaug 48–72 valandas. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad tai nėra lenktynės. Jei krovinys yra dalinis, t. y. vairuotojas turi sustoti iškrauti kitas siuntas kelyje, terminas gali pasitęsti dar diena ar dvi. Vakar pats stebėjau, kaip mūsų vairuotojas užstrigo Vokietijoje eismo įvykio vietoje, kas atidėjo pristatymą 12 valandų. Taigi, skirkite laiko atsargai.

Ar reikia eiti į muitinę, jei vežu prekes į Olandiją?

Kadangi abi šalys yra ES narės, fizinės ribos kontrolės nėra, tačiau tai nereiškia, kad galima važiuoti „aklu“. Jei vežate prekes pirkėjui, kuris yra PVM mokėtojas, viskas vyksta pagal ES vidinės prekybos taisykles – reikia tinkamai užpildyti Sąskaitą-faktūrą ir pateikti PVM kodus. Turiu omenyje atvejį, kai klientas nenurodė gavėjo Olandijos PVM kodo, ir mūsų vairuotoją vos neapsuko pasienyje su Lenkija dėl dokumentų trūkumo. Todėl dokumentai turi būti tvarkingi, nors ir nekeliate per muitinės postą su raudona šviesa.

Kiek maždaug kainuoja siunta paletės ar kėbulo?

Kainos formavimas – tai visiškai atskira menas, priklausantis nuo degalų kainos rinkoje, kurią, kaip žinote, sukti gali tik Dievas ir naftos korporacijos. Paprastai, jei kalbame apie standartinę 1 tonos svorio europaletę, kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar tai „pilna kėbulo“ (FTL) siunta, ar dalinė (LTL). Jei reikia pristatome siuntas į Olandiją greitai ir efektyviai režimu, t. y. ekspressu, skaičiuokite, kad kaina gali padidėti 30–50 proc. Atsimenu vieną klientą, kuris norėjo pervežti vieną sofą, teko išsiųsti atskirą automobilį, nes jo nebuvo galima sujungti su kitais krovinais.

O jei aš turiu labai jautrų krovinį, pvz., stiklą ar elektroniką?

Čia savaime aišku, kad standartinis „iškabinimas“ su krovikais netinka. Jautriems kroviniams mes visada rekomenduojame papildomą įpakavimą – antspaudus, medines rėmus arba „minkštą“ dėžutę (vadinamąjį „krepšį“ ant paletės). Kartą teko išspręsti situaciją, kai klientas išsiuntė brangų medicininį įrenginį be tvirto įpakavimo, ir, nejuokinga sakant, jį išgelbėjo tik tai, kad vairuotojas buvo itin atsargus ir užkabinėjo krovinį tarp kitų prekių kaip „kolegą“. Mūsų patirtis rodo, kad geriau perleisti 50 eurų už popierius ir plėvelę, nei rizikuoti tūkstančiais.

Ar galite pristatyti tiesiai į sandėlį, jei jis neturi krovikų?

Tai klasikinis „pain in the neck“ klausimas. Taip, galime, bet tada kalbame apie vairuotojo darbo apmokėjimą. Vairuotojas nėra įgaliotas dirbti sunkų fizinį darbą dėl draudimo ir saugumo taisyklių, tačiau dažnai už papildomą mokestį jis gali padėti nuleisti krovinį su „hakliu“ (rankiniu keltuvu) arba tiesiog padėti stumti. Jei sandėlyje nėra keltuvo, o krovinys sunkus, reikia iš anksto susitarti dėl mobiliųjų krovikų iškvietimo vietovėje. Niekada nesiūlykite vairuotojui nešti 50 kilogramų dėžių laiptais – jis tiesiog atsisakys arba reikalaus dvigubos kainos.

Pinigai, dokumentai ir nepageidaujami netikėtumai

Kas nutinka, jei siuntą paėmėte, bet vėliau negalėjote pristatyti?

Tokios situacijos pasitaiko, nors ir retai. Pavyzdžiui, automobiliui sugedus arba dėl blogo oro. Tokiu atveju mes nedelsdami informuojame klientą. Jeigu kaltė mūsų (pvz., techninė gedimas), mes prisiimame atsakomybę ir, pagal sutartį, kompensuojame nuostolius arba organizuojame alternatyvų pervežimą. Esu matęs atvejų, kai kitos firmos tiesiog „pamesdavo“ ryšį trims dienoms, o mes stengiamės būti skaidrūs. Pasitikėjimas šioje srityje brangesnis už auksą.

Ar galima susimokėti už pervežimą gavėjui Olandijoje?

Žinoma, tai yra dažna praktika vadinamiesiems „prekybininkams“, kai pirkėjas apmoka prekes ir pristatymą gavęs jas. Tai vadinama „franko“ sąlygomis (pavyzdžiui, DDP – Delivered Duty Paid). Viską sutvarkome per išankstinį sąskaitų pateikimą ir mokėjimo kontrolę. Svarbiausia – gavėjas turi būti įspėtas, kad jam reikės sumokėti grynaisiais arba kortele vairuotojui (jei taip susitarta), tačiau dažniau viskas vyksta be grynųjų, per mūsų apskaitą.

Kokius dokumentus aš turiu pateikti užsakymo metu?

Minimalus reikalavimas – konsignacinė lapas (CMR) ir prekių sąrašas (pakavimo sąrašas), jei daugiau nei viena pozicija. Taip pat būtina sąskaita-faktūra, jei tai prekybinis siuntimas. Jei vežate ką nors specifinio, pvz., maisto produktus, reikės sveikatos sertifikatų. Kartais klientai sako: „įdėjau į dėžę ir viskas“, tačiau muitinė arba policija ant sienos nenori girdėti „ir viskas“, jie nori matyti popierių, kur rašoma, kas tiek tas dėžė sveria ir kas joje yra.

O jei prekės sugedo pervežimo metu?

Čia įsijungia draudimas. Mes turime standartinį krovinio draudimą (CMR draudimas), kuris dengia nuostolius, jei įvyko avarija arba netvarkingas įkrovimas. Tačiau, jei paaiškėja, kad dėžė sužlugo dėl to, kad buvo blogai supakuota (pvz., supuvęs kartonas), draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti. Todėl visada fotografuokite krovinį prieš įkėlimą – tai geriausias įrodymas teisme. Olandai šiuo klausimu labai griežti, jie myli nuotraukas ir protokolus.

Ar vežate ir į mažus miestus, ar tik į didžiuosius sandėlius?

Mes pristatome siuntas į Olandiją greitai ir efektyviai ne tik į Roterdamo ar Amsterdamo didžiuosius hubus. Olandija maža, bet tankiai apgyvendinta, ir ten yra nemažai smulkių verslininkų. Važiuojame ir į Mastrichtą, ir į Eindhoveną, ir net į mažus kaimelius prie sienos su Belgija. Vienintelis dalykas, kuris gali trukdyti – siauros gatvės senamiestyje, kur 16 metr� fura tiesiog nepravės. Tokiu atveju susitarta dėl perėmimo „užmiestyje“ arba naudojame mažesnį transportą.

Išvada

Galiausiai, noriu pabrėžti, kad sėkmingas pervežimas – tai ne tik technika, bet ir komunikacija. Per 20 metų išmokau, kad geriausia logistika ta, kurioje apie problemas sužinoma ne iš nusiskundimų knygos, o iš vairuotojo skambučio iš anksto. Mūsų tikslas – užtikrinti, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai, o prekės pasiektų klientą laiku ir nepažeistos.

Jei dar svarstote, kam patikėti savo krovinius, prisiminkite, kad pigu gali būti tik pirmą kartą. O kai reikia patikimo partnerio, kuris žino ne tik kelią, bet ir Olandijos verslo etiketę, mes čia esame. Mūsų komanda pasiruošusi atsakyti į sudėtingiausius klausimus ir efektyviai įveikti tūkstančius kilometrų, kad jūsų siunta pasiektų paskirties tašką. Nesvarbu, ar tai viena paletė tulžių, ar brangios meno galerijos eksponatai – mes žinome, ką daryti.