Pristatome saugiai ir laiku į Lietuvą iš Olandijos: patirties ir pasitikėjimo kelias

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje beveik du dešimtmečius ir per tą laiką esu matęs viską – nuo padėklų, kurie dingo tarp Berlyno ir Poznanės, iki tų, kurie atvyko taip švarūs, kad tiktų dovanai. Olandija-Lietuva maršrutas yra vienas judriausių mūsų versle, tačiau klientams dažnai atrodo mistiškas. Vienas iškviečia vairuotoją iš Roterdamo, kitas laukia siuntos iš mažo miestelio netoli Utrechto, ir visiems vienas tas pats rūpesčio ratas – ar tai atvyks? Ar tai nenukris? Mūsų tikslas paprastas – mes pristatome saugiai ir laiku į Lietuvą iš Olandijos, tačiau už šiuo žodžiu slepiasi didelis darbas, kurį norėčiau jums šiek tiek atskleisti.

Kai kalbame apie logistiką šia kryptimi, svarbu suprasti, kad Olandija nėra tik tulžių kalnas ir Amsterdamo kanalai. Tai milžiniškas logistikos centras, kuriame susikerta keliai iš viso pasaulio. Pervežimai iš Nyderlandų reikalauja ne tik gerų sunkvežimių, bet ir žinojimo, kaip elgtis su vietiniais siuntėjais, kurie gali būti... tarkime, specifiniai. Esu susidūręs su situacijomis, kai klientas sakė „prekės paruoštos“, o atvykus paaiškėjo, jog dar reikia surinkti baldus arba pakrauti juos ant paletės. Tokiomis akimirkomis patirtis vertinama auksu. Mums nesvarbu, ar tai viena dėžė su elektronika iš Eindhoveno, ar trys sunkvežimiai medienos iš Venlo – svarbu, kad procesas vyktų sklandžiai.

Nors dažniausiai kalbame apie kainą, mano praktika rodo, kad klientams rūpi ramybė. Kai aš sakau, kad pristatome saugiai ir laiku į Lietuvą iš Olandijos, aš nešoku tuščius žodžių. Tai reiškia, kad žinome, kur vengti remonto darbų Vokietijos autostradose, kurios yra pagrindinė venų mūsų maršrute. Tai reiškia, kad mūsų vairuotojai nevažiuoja viršvalandžius be poilsio, kas yra pagrindinė avarijų priežastis. Taip pat tai reiškia, kad turime sudarytą patikimų partnerių tinklą, jei reikia organizuoti „paskutinį kilometrą“ į atokų kaimą, pvz., Zarasų ar Ignalinos rajone, kur didelis sunkvežimis tiesiog neprivažiuos.

Šiame straipsnyje bandysiu atsakyti į tuos klausimus, kuriuos dažniausiai girdėju telefonu arba skaitau el. laiškuose per pastaruosius dvidešimt metų. Niekada nesivadovaukite tik kaina – pigu gali būti tik tada, kai jūsų krovinys jau yra pas jūsų sandėlyje.

Kas dažniausiai keliauja šiuo maršrutu?

Daugelis mano klientų klausia, ką gi mes dažniausiai vežame. Atsakymas paprastas – viską, kas telpa į 83 kubinių metrų tentinę mašiną arba į 120 kubų priekabą. Olandijos rinka yra labai plati. Čia daug baldų gamintojų, technologijų bendrovių ir maisto produktų distibutorių. Todėl mūsų savaitiniai reisai dažnai yra „mišrūs“ – vienoje mašinoje gali būti aukštos kokybės biuro kėdės iš Hertosogenboscho, specialios chemijos reagentai iš Terneuzeno ir asmeniniai daiktai, kuriuos lietuviai veža iš Marktplaats pirkimų.

Svarbu paminėti, kad Olandijoje labai populiarios aukcioninės prekės. Labai dažnai turime organizuoti dalinių krovinių (angliškai – LTL, Less than Truckload) pervežimus, kai vienam klientui reikia pergabenti tik vieną ar dvi padėklas. Tokiu atveju mes renkame krovinius iš skirtingų siuntėjų, konsoliduojame juos mūsų sandėlyje arba tiesiogiai maršrute ir vežame į Lietuvą. Tai leidžia klientams sutaupyti, nes mokėti už pilną mašiną, kai turi tik du europadėklius, būtų neprotinga.

Taip pat negalime pamiršti ir „paskutinio mylios“ iššūkių. Lietuvoje infrastruktūra gerėja, bet vis dar yra vietų, kur didelis sunkvežimis su priekaba negali užvažiuoti. Todėl, kai sakome, kad pristatome saugiai ir laiku į Lietuvą iš Olandijos, mes dažnai turime omenyje ir tai, kad turime mažesnę transporto priemonę, kuri gali iškrauti krovinį Vilniaus senamiestyje arba privačiame name Kaune. Tai papildoma paslauga, kurią suteikiame be jokio vargo, nes suprantame, kad kliento ramybė svarbiausia.

DUK: Kas keliauja susirūpinusiems siuntėjams ir gavėjams

Šioje skiltyje pateikiu atsakymus į klausimus, kuriuos girdžiu kasdien. Kai kurie jų gali atrodyti keisti, bet, tikėkite, kiekvienas turi savo istoriją.

Kainodaros ir apmokėjimai

Kiek maždaug kainuoja padėklio pervežimas iš Amersfoorto?

Kainos kinta priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir sezono, bet dabar galima sakyti, kad vieno europadėklio, sverčiančio iki 500 kg, pervežimas kainuoja apie 150–200 eurų. Jei krovinys yra sunkesnis arba reikalinga speciali įranga, pvz., „kelio“ keltuvas, kaina šiek tiek aukštesnė. Visada vertėtų klausti konkrečios pasiūlymo, nes kartais pavyksta sudėti krovinius iš kelių klientų viename maršrute ir tada kaina žymiai mažesnė.

O ar galima atsiskaityti gavus siuntą, ar reikia mokėti iš karto?

Standartinė praktika mūsų srityje yra išankstinis apmokėjimas, ypač kai dirbame su naujais klientais, nes tai apsaugo mus nuo situacijų, kai krovinys atvyksta, o gavėjas atsisako jo priimti arba pradingsta. Tačiau jei su jumis jau turime ilgesnę bendradarbiavimo istoriją, visada galime susitarti dėl atidėlto mokėjimo (pervedimo sąskaitą-faktūrą po pristatymo), tačiau tada gali būti taikoma papildoma rizikos priemoka.

Kodėl kaina šiandien viena, o rytoj jau kita?

Nes tarptautiniai pervežimai labai priklauso nuo degalų kainos, kuri, kaip žinote, šuoliuoja kaip lietus vasarą. Taip pat įtakos turi euro ir dolerio kursai, o jei staiga uždaro kelią Vokietijoje dėl avarijos, mums tenka važiuoti apkelią, kas taip pat brangia. Todėl kaina, kurią gavote prieš savaitę, gali būti negaliojanti, jei rinka pasikeitė.

Terminai ir maršruto niuansai

Ar ilgai važiuoja mašina iš Olandijos, jei aš esu Vilniuje?

Įprastas terminas yra 2–3 darbo dienos nuo to momento, kai mes surenkame visus krovinius ir išvažiuojame. Kartais pavyksta pervežti ir per dieną, jei vairuotojas nėra pavargęs, o kelyje nėra didelių spūsčių prie Hanoverio arba Ruhr srityje, kurios yra nuolatinės problemos. Tačiau geriau planuoti savo veiksmus taip, kad turėtumėte rezervą vienai dienai.

Ką daryti, jei man reikalinga, kad prekės būtų pas mane rytoj ryte?

Tokiems atvejams mes turime ekspresinių pervežimų paslaugą, kai mašina važiuoja tiesiai pas jums be sustojimų pas kitus klientus. Tai brangiau, bet tada garantuojame, kad vairuotojas nebus užsiėmęs niekuo kitu. Vieną kartą taip vežėme labai brangų medicinos įrangą, kuri buvo reikalinga operacijai Klaipėdoje, ir vairuotojas tiesiog nebuvo išlipęs iš kabinos 12 valandų.

Ar tikrai vairuotojai ilsisi? Nes girdėjau istorijų, kad važiuoja be sustojimų.

Galiu drąsiai pasakyti, kad mūsų kompanijoje tai yra neleistina. Mūsų vairuotojai turi tachografus, kurie fiksuoja kiekvieną judesį, ir jei inspekcija rastų pažeidimų, mums gali būti uždrausta veikti. Mes gerbiame savo vairuotojus, nes jie yra mūsų akys ir rankos kelyje, pavargęs vairuotojas yra pavojingas visiems dalyviams.

Krovinių saugumas ir dokumentai

Ar jums priklauso tai, kas yra dėžėjeje? Ar tikrai galiu vežti bet ką?

Techniškai mes galime vežti beveik viską, kas nėra draudžiama pagal tarptautinius ADR reglamentus (pvz., sprogmenys arba nuodingos medžiagos be leidimo). Tačiau visada prašome tiksliai nurodyti, kas yra viduje, nes tai įtakoja ne tik saugumą, bet ir draudimą. Jei sakykite, kad tai „keramika“, o viduje bus alus, ir jis sprogs per važiavimą, draudikas nieko ne sumokės. Tiesiumas čia išgelbėja daug problemų.

Ką daryti, jei atvykęs radau sulaužytą dėžę?

Pirmiausia neskubėkite pasirašyti važtaraščio, kad viskas tvarkoje. Turite padaryti nuotraukas, pažymėti pažeidimus dokumente ir iš karto paskambinti mums. Mes turime krovinių draudimą (CMR draudimas), kuris padengia žalą, tačiau jis galioja tik tada, kai žala fiksuojama paties pristatymo metu, o ne po savaitės, kai jau susikrovėte daiktus namuose.

Ar reikia rūpintis customais ( muitinės ), jei prekės iš Olandijos?

Kadangi abi šalys yra ES narės, paprastai muitinės formalumų nėra, tai yra vidur ES prekyba. Tačiau jei prekės yra iš trečiosios šalies, pvz., iš JAV atgabentos į Olandijos sandėlį, gali reikėti Intrastat deklaracijos arba PVM mokėjimo procedūrų. Jei prekės yra naudotos (pvz., automobilis), tai jau visai kita istorija – ten reikalingas T1 dokumentas, kurį mes galime padėti suorganizuoti.

Papildomi klausimai

Ar galiu su jumis susisiekti sekmadienį, jei pas mane įvyko avarija ir reikia skubiai vežti atsargines dalis?

Mūsų dispečeris dirba beveik 24/7, nes logistika nemiega. Yra vairuotojų, kurie yra kelyje ir savaitgaliais, todėl dažniausiai galime surasti galimybę padėti net ir šventę. Žinoma, tai kainuoja brangiau, bet kai stovi gamybos linija, kiekviena valanda praranda tūkstančius eurų, todėl klientai dažnai netgi nepastebi tos kainos skirtumo.

O ar galite paimti mane su savimi, jei aš turiu bilietą į Olandiją?

Deja, mes turime licenciją tik krovinių pervežimams, o ne keleivinį transportą.