Pristatome jūsų siuntas iš Olandijos be jokių vėlavimų: Kaip tai veikia iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, Olandija – tai vienas patogiausių, tačiau kartais ir keisčiausių kryptų mūsų versle. Vakarų Europos logistika veikia kaip laikrodis, tik jei žinai, kur reikia paspausti. Daugelis klientų mano, kad užsisakius siuntą iš Roterdamo ar Amsterdamo, ji tiesiog stebuklingai atsiranda prie durų po poros dienų. Tačiau realybėje, norint užtikrinti, kad mes pristatome jūsų siuntas iš Olandijos be jokių vėlavimų, turi susisiekti dešimtys smulkių detalių – nuo vairuotojo poilsio režimo iki muitinės sistemos užstrigimų.

Esu matęs viską – nuo tai, kai kelių eismo uždangos išties tiesiog sustabdė visą Europą, iki tų momentų, kai viena trūkstanti deklaracija sandėlyje atidėdavo krovinių partiją savaiteliui. Todėl šiame straipsnyje nerašys sausų instrukcijų, o papasakosiu, kaip tai iš tikrųjų vyksta, ką reikia žinoti, kad nebūtų nep malonių staigmenų, ir kodėl mūsų komandai pavyksta išlaikyti šią beveik idealų sklandumo ritmą. Jei planuojate importuoti prekes iš Nyderlandų ar tiesiog siųsti asmeninius daiktus, ši informacija jums pravers.

Kas dažniausiai keliauja iš Olandijos ir kas su tuo darysi

Kiek laiko tikrai reikia laukti, kol siunta atvyks į Lietuvą?

Visada klausiu, ką klientas turi omenyje sakdamas „greitai“, nes standartinis reisas su pilnu tentu trunka apie tris–keturias dienas, jei kalbame apie tiesioginį važiavimą be sustojimų tarpiniuose sandėliuose. Jei tai yra dalinis krovinių gabenimas, tada laikas gali išsitempti iki penkių ar šešias dienų, nes reikia surinkti prekes iš skirtingų Olandijos regionų – nuo Tilburgo industrial zones iki mažųjų ūkių šalies šiaurėje. Pavyzdžiui, jei vairuotojas užfiksuoja prekes pietuose pirmadienį, o Lietuvoje jis būtų jau penktadienį naktį, tai yra puikus rezultatas. Tačiau reikia atsižvelgti ir į tai, kad Olandijoje yra griežti vairuotojų darbo laiko apribojimai, todėl net ir 50 kilometrų atstumas gali užeiti daugiau laiko nei numatote, jei tenka stovėt spūstyje prie Roterdamo uosto.

Ar aš turėsiu rūpesčių su muitine, kai siunčiu iš Olandijos?

Didžiąją dalį time mes imamės sau, nes mūsų partneriai turi atstovus, kurie specializuojasi būtent ES vidinės prekybos procedūrose. Nors Olandija ir Lietuva yra Schengeno zonoje ir bendroje rinkoje, kai kuriems prekių tipams, pvz., alkoholiui ar tabakui, vis dar reikalingi specifiniai akcizų dokumentai, kuriuos reikia sutvarkyti iš anksto. Dažnai klientai mano, kad kadangi nėra „sienos“, tai ir muitinės nėra, tačiau EMCS sistemos deklaravimas vyksta elektroniniu būdu, ir jei ten padaroma klaida, krovinius gali sulaikyti pirmajame patikros punkte. Mums šie dalykai jau tapo rutina, todėl jums nereikės galvoti apie tai, ar teisingai suvesti TARIFO kodus, mes tai padarome už jus.

Ar galite atsiimti prekes iš „Bol.com“ ar mažųjų tiekėjų sandėlių?

Žinoma, tai viena dažniausių užduočių, nes pastaruoju metu vis daugiau lietuvių verslininkų užsako prekes iš Olandijos elektroninių parduotuvių ar tiesiogiai iš gamintojų, kurie neturi savo logistikos skyrių. Ten viskas vyksta gana greitai – mes gauname adresą, susitvarkome su pirkimo orderiu, o mūsų vairuotojas atvyksta į nurodytą vietą su pažymėjimu. Kartais būna keblių situacijų, pvz., kai sandėlyje dirba tik anglakalbiai darbuotojai ir nesupranta, kas yra CMR važtaraštis, tačiau per šiuos dvidešimt metų išmokome kalbėti jų kalba bent tiek, kad išsiaiškintume, kur stovi krėslės ar dėžės su elektronika. Svarbiausia mums pateikti teisingą numerį, nes be jo jūsų siunta gali gulėti sandėlyje net ir savaitę.

O jeigu vairuotojas užstrigs tiesioginėje užeigoje arba sugenda mašina?

Tai yra vienas tų scenarijų, dėl ko verta turėti patikimą draudimą, bet pas mus tokie atvejai yra retenybės dėl techninės priežiūros. Visada turime rezervinius planus – jei vienas vairuotojas negali tęsti kelio, greitai organizuojame pervežimą kita mašina iš artimiausio bazių tinklo, kurį turime Vokietijoje ar Belgijoje. Esu matęs, kaip konkurentai palieka krovinius kieme kol kas neaišku kiek, bet mūsų principas toks – siunta turi judėti. Pavyzdžiui, prieš metus vienam vairuotojui ties Eindhoveną sutiko techninė problema su stabdžiais, ir per valandą jau buvome susisiekę su vietine remonto komanda ir organizavę krovinio perkrovą, kad klientas gautų prekas laiku.

Pinigai, dokumentai ir logistikos subtilybės

Kodėl man paskambino ir sakė, kad pridės 50 eurų prie kainos?

Nėra nieko blogiau kaip staiga pasikeitusi kaina, tačiau tai dažnai įvyksta ne dėl mūsų kikso, o dėl papildomų paslaugų, kurių nebuvo galima numatyti pradžioje. Pavyzdžiui, jei pateiktame adrese nėra nurodyta, kad reikia krovininio lifto („kelė“), o vairuotojas atvyksta ir ten tik laiptai, reikia šaukti vietinę autokrautuvę, ir tai kainuoja. Taip pat gali būti taip, kad siuntos svoris pasirodo esantis didesnis nei nurodyta eksporto sąskaitoje, o Olandijos sandėliuose labai griežtai tikrina kiekvieną kilogramą prieš išleidžiant prekes. Mes visada stengiamės įspėti iš anksto, bet jei informacija iš jūsų pateikiama netiksli, mums tenka adaptuotis vietos sąlygoms.

Ką daryti su euro paletėmis, ar juos reikia gražinti?

Čia viskas priklauso nuo to, kokį tipo paletę naudojate – ar tai EPAL (raudonos) su keitimo sistema, ar tai „Olandiškosios“ geltonos/baltos, kurios dažniausiai būna „nekeičiamos“. EPAL sistema paprasta – atiduodate vieną, gaunate kitą, o jei ne, tai sumokate už prarastą paletę. Su Olandijos specifinėmis paletėmis dažniausiai susiduria tiekėjai, kuriai siunčia maisto prekes, ir ten reikia labai aiškiai susitarti dėl grąžinimo, nes jų nėra Lietuvoje. Asmeniškai visada patariu klientams tiesiog susitarti dėl „pametimo“ – t.y. įskaičiuoti paletės kainą į prekės kainą, kad nereikėtų vėliau galvoti apie jų grąžinimą per visą Europą.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną, kai jo laukiu?

Niekada neprašykite vairuotojų kalbėti telefonu važiuojant, nes Olandijoje už tai baudos yra astronomiškos, o policija stovi ant kiekvieno kampo su radarais. Vairuotojas gali atsiliepti tik tada, kai yra legalioje poilsio stotelėje arba išėjęs iš mašinos krauti siuntas. Jei jus domina, kur jis yra, geriau rašykite mums dispečeriams, kurie turi GPS stebėjimo sistemas ir matys tikslią vietą realiu laiku. Mano praktika rodo, kad klientai dažnai panikoja be reikalo – vairuotojas gali būti tik 50 km atstumu ir jau artėja, bet dėl koncentracijos kelyje negali atsiliepti.

Ar man reikia papildomo draudimo, jei vežu brangų baldą ar techniką?

Standartinis krovinių draudimas pagal CMR konvenciją dažnai dengia tik apribotą sumą, pvz., 8,33 SDR už kilogramą, kas, atėjus šaltai skaičiuoti, gali padengti tik nedidelę dalį brangios sofos ar prabangios technikos vertės. Jei siunte į Olandiją ar atgal ką nors, kas verta tūkstančių eurų, būtinai pasakykite mums apie tai, kad galėtume įsigyti „All risk“ draudimą. Buvo atvejų, kai klientai taupojo ant šio ir po avarijos gaudavo tik simbolinę kompensaciją, o mes stengiamės visada pasiūlyti apsaugoti turtą pilnai, nes ramybės kaina čia nėra tokia didelė.

Smulkmenos, kurios lemia sėkmę

Ar galite pristatyti siuntą tiesiai į mano butą ar tik į sandėlį?

Jei tai yra krovinių pervežimas didmena, tuomet dažniausiai pristatome į sandėlį arba parduotuvės kiemą dėl techninių priežasčių – didelės mašinos tiesiog negali važiuoti į miesto centrą arba į gyvenamųjų namų teritoriją. Tačiau jei kalbame apie dalinius krovinius (LTL) arba ekspresines siuntas, mes turime partnerių, kurie su mažesnėmis transporto priemonėmis gali užvažiuoti ir tiesiai prie durų. Svarbu tik nurodyti, ar yra galimybė privažiuoti, ar reikia leidimo iš savivaldybės, ypač jei gyvenate senamiestyje, kur ribojamas sunkvežimių eismas. Kartais reikia padėti vairuotojui susirasti vietą, nes „Vilniaus senamiestis“ navigaciniuose žemėlapiuose ir realybėje yra dvi skirtingos planetos.

Ar saugu siųsti lengvai gaminamas prekes, pvz., stiklą ar vazas?

Stiklas ir keramika iš Olandijos yra gana populiarios prekės, nes ten yra daug puikių interjero dizainerių, tačiau tai yra didžiausia galvos skausmas logistikoje. Mes esame įgudę pakuoti tokias siuntas taip, kad jos išgyventų net ir didžiausiose kelyje duobėse, naudodami specialią putplasčio plokščių techniką ir fiksavimą. Visada patariu įsigyti originalią pakuotę, jei įmanoma, arba papildomai apdrausti siuntą, nes net ir geriausias vairuotojas negali užtikrinti, kad kelyje niekas nešoks. Esu matęs, kaip gerai supakuota vaza atvyksta sveika, o blogai supakuota – susideda į tris dalis net ir važiuojant lygiu keliu.

Galima susitvarkyti visus dokumentus be popieriaus, elektroniniu būdu?

Absoliučiai taip, šiuolaikinėje logistikoje popierius CMR važtaraščiuose jau tampa retumu, nors kai kurie senoviški Olandijos sandėliai vis dar reikalauja fizinio parašo. Mes naudojame skaitmenines platformas, kurioje galite matyti, pasirašyti ir siųsti dokumentus tiesiog iš telefono. Tai ne tik greičiau, bet ir saugiau, nes niekada nenupuola į lentyną ir dingsta. Paskutiniais metais perėjimas prie „e-CMR“ leido mums sumažinti klaidų skaičių beveik iki nulio, nes sistema automatiškai patikrina duomenis ir neleidžia įvesti neteisingo VIN kodo ar svorio.

Ar vežiate ir į mažus miestus, toli nuo magistralių?

Mūsų maršrutai Olandijoje apima ne tik didžiuosius miestus, bet ir gilius provincijos kaimus, kur auginami gėlės ar daržovės. Vairuotojai mūsų komandoje yra įpratę važiuoti siaurais keliukais, kur vienintelis judėjimas yra dviračiais ir traktoriais. Svarbiausia yra tikslus koordinačių nurodymas, nes kartais navigacija įveda į fermos kelią, kurios pravažiuoti neįmanoma sunkvežimiui. Jei gyvenate toli nuo pagrindinių kelių, paprasčiausiai iš anksto susitarsime dėl konkretaus susitikimo vietos, pvz., prie artimiausios degalinės arba prekybos centro, kad išvengtume nepageidaujamų situacijų kaimo gatvėse.

Kas nutinka, jei prekės sugedusios atvykus į Lietuvą?

Tai blogiausias scenarijus, su kuriuo susiduriame retai, bet jis įvyksta. Pirmiausia reikia sudaryti defekto aktą (protokolą) dar vairuotojui buvant pas jūsų arba atiduodant siuntą – be to dokumento draudimo kompanija nieko nekompensuos. Mes padedame surinkti visus įrodymus: nuotraukas, vaizdo įrašus, vairuotojo pažymas. Esu matęs, kaip klientai pasirašo gražų važtaraštį, o po valandos skambina sakydami, kad viskas sulaužyta – be akto tada padėti labai sunku. Mūsų patarimas: visada tikrinkite krovinius iš karto, kol vairuotojas dar nevažiavo toliau.