Pristatome jūsų krovinį į Olandiją greitai ir patikimai: 20 metų patirties tiesa

Šioje srityje esu jau daugiau kaip dvi dešimtis metų – maždaug tiek, kiek Lietuva laisvai prekiauja su Vakarais. Per tą laiką mačiau viską: nuo džiaugsmingų klientų, kai prekės atkeliauja anksčiau laiko, iki tų situacijų, kai vairuotojas užstringa sniege Lenkijoje arba, dar blogiau, kai krovinys dingsta abejotinoje įmonėje. Todėl, kai sakome, kad pristatome jūsų krovinį į Olandiją greitai ir patikimai, tai ne tuščiai žodžiai, o tai, kas mums kraujyje. Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas mėgsta sakyti) yra vienas pagrindinių logistikos mazdų visoje Europoje, ir beveik kiekvienas lietuvių eksportuotojas ar importuotojas turi ten savo partnerių. Bet kaip tai iš tikrųjų veikia užkulisiuose? Kodėl vieniems kaina svyruoja, o kitiems viskas eina lyg pagal laikrodį? Pasistengsiu papasakoti paprastai, be tų visų "marketingo" apžvalgų, kaip tai atrodo iš mano, seno vilkiko vairuotojo ir dabartinio logistikos vadovo, pusės.

Kiekvienas krovinys – tai ne tik prekės, tai laikas, pinigai ir, dažniausiai, kažkieno nervai. Mes suprantame, kad kai jūsų klientas laukia siuntos Amsterdame arba Roterdame, jums neįdomūs mūsų vidiniai problemų – jums matomas tik rezultatas. Mūsų tikslas – padaryti taip, kad kelias „nuo durų iki durų“ būtų tolygus ir be staigmenų. Šiandien rinka yra tokia, kad greitis nusprendžia viską, o patikimumas – tai tavo vardžio kortelė, kurią sugriaunai per vieną nespėjotą pristatymą. Todėl naudojame tik patikrintus vairuotojus, kurie žina ne tik greitkelius, bet ir tas smulkiąsias gatveles, kuriais nukeliauti greičiau, išvengiant didžiųjų spūsčių aplink Vokietijos miestus.

Be to, svarbu suprasti, kad Olandija nėra tik šalčio šaltinis arba tulpių laukai. Tai yra didžiuliai prekybos centrai, logistikos parkai Hiugteno (Hughten) ar Venlo (Venlo) regionuose, kur kiekviena minutė verta tūkstančius eurų. Kai sakome, kad pristatome jūsų krovinį į Olandiją greitai ir patikimai, mes turime omenyje ir tą logistinę architektūrą. Mes žinome, kur reikia gauti specialius leidimus, kur galima apsistoti su sunkvežimiu, o kur – griežtai draudžiama, kad nebūtumę nubausti šimtais eurų. Tai tas detalių rinkinys, kuris ir lemia sėkmę. Tęsiant toliau, atsiskleisiu daugiau praktinių dalykų, kurius dažnai pamirštama arba tyliai slepiama sutartyse.

Kas nutinka kelyje ir kaip tai veikia laiką?

Kiek laiko tikrai užtruksiam?

Tai turbūt dažniausias klausimas, kurį girdžiu nuo ryto iki vakaro. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL) iš Vilniaus iki, tarkime, Roterdamo, idealiai tai yra apie 24–30 valandos grynojo vairavimo laiko. Bet, žiūrėkime tiesiai į akis – mes ne gyvename idealame pasaulyje. Reikia įskaičiuoti vairuotojo poilsį, kuris pagal taisykles turi būti 4,5 valandos po vairavimo, dar įsikrovimo-iškrovimo laiką Lietuvoje ir galbūt galinį iškrovimą Olandijoje. Taigi realiausia, jei siunčiate krovinią šiandien, jis gali būti ten rytoj arba poryt. Jei tai dalinis krovinys (LTL), laikas gali šoktelėti diena ar dviems, nes reikia surinkti kitas siuntas iš skirtingų klientų. Viskas priklauso nuo to, ar vairuotojas sėdi prie stalo su kitų siuntų laukimu, ar važiuoja tiesiai.

Olandijoje dažnai stabuliuoja?

Yra vienas dalykas, kurio visi bijo – tai spūstys. Olandijoje, ypač aplink Roterdamo uostą ir Almearą (Almere), eismas gali stovėti net ir ryte. Taip pat, jei reikia važiuoti per Vokietiją, ten tiesioginis kelias A1 arba A2 dažnai užkemšamas remonto darbų arba avarijų. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad išvengtume šių "kampų" aštriausiuose valandose. Kartais vairuotojas pasirinks nukrypti į smulkesnius kelius, kad tik prasuktų pro spūstį. Taigi, "stabuliuoti" galime, bet tik jei tai neišvengiama, o mes visada stengiamės tai nuspėti ir pranešti jums iš anksto, kad nektumėt laukti prie sandėlio durų be žinių.

Kur yra mano siunta dabar?

Technologijos žengia toliau, ir šiandien beveik neįsivaizduojame be GPS stebėjimo. Mūsų sistemoje galite matyti, kur yra jūsų krovinys beveik realiu laiku. Bet čia yra vienas "bet". Kartais GPS rodo, kad vilkikas stovi vietoje valandas. Jūsų širdis tampa šalta, o telefonas skamba man. Dažniausiai paaiškėja, kad vairuotojas tiesiog giliau miega poilsiuiose arba laukia iškrovimo uoste, kur signalas prastas. Taip, mes stebime, taip, mes galime parodyti vietą, bet nevisada reikia panikuoti, jei taškas ekrane nejuda. Geriausia tiesiog pasakyti man – "Ar viskas gerai?", o aš jums paskambinsiu vairuotojui ir patikrinsiu.

Kainodaros ir dokumentų chaosas: kaip išlikti sausam

Kokia kaina už pėstininką?

Šnekant kalba, "pėstininkas" tai yra dalinis krovinys – kai jūsų prekės užima tik vieną ar dvi paletes, o likusią vietą užpildo kieno kito prekės. Kaina čia skaičiuojama ne už visą vilkiką, o už užimtą vietą metrais arba tonomis. Pavyzdžiui, jei siunčiate 1 europaletę į Eindhoveną, kaina gali svyruoti nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, ar prekės sunkios, ar stambios, ar reikia ypatingos apsaugos. Visada rekomanduoju nurodyti tikslius matmenis ir svorį, kad nereikėtų vėliau diskutuoti, kodėl kaina pakilo. Daliniai kroviniai brangesni už vieną pilną, nes tenka dirbti su daugiau klientų ir dokumentų.

Ar reikia mokėti už muitinę iš anksto?

Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, muitinės procedūros kartais vis dar sukelia galvos skausmą, ypač jei prekės keliauja iš trečiųjų šalių arba yra su akcizu (alkoholis, tabakas, degalai). Jei tai įprastas prekinis krovinys tarp ES šalių, papildomų mokesčių nėra. Bet jei siunčiate, tarkime, techniką iš Šveicarijos per Olandiją, reikės sudėti T1 dokumentą. Mums tai kasdienybė, bet klientui tai gali atrodyti kaip egiptietiškas hieroglifas. Mokesčiai už muitinę formalumus (t. y. mūsų brokerio darbas) dažniausiai įtraukiami į sutartį, bet patys muitai ir mokesčiai – jūsų reikalas. Visada geriau aptarti tai prieš važiuojant, kad ant sienos nebūtų nemalonumų.

Ką daryti, jei vairuotojas parašė CMR blogai?

CMR – tai tarsi kelionės pasas jūsų kroviniui. Kartais, būna taip, kad vairuotojas, pavargęs arba nuskubėjęs, padaro klaidą numeriuose arba prekių sąraše. Nejudėkite panikoje. Pirmiausia, pasidarykite nuotraukas prieš įsikraunant ir išsikraunant. Jei klaida pastebima jau Olandijoje, kvieskite mus – mes susisieksime su vairuotoju. Dažniausiai galima padaryti "pataisą" (amendment) ant dokumento, pasirašyti abiejų pusių. Bet jei vairuotojas parašė, kad viskas tvarkinga, o iš tikrųjų dėžės sutrūkinėjusios – tada be nuotraukų bus labai sunku įrodyti tiesą. CMR yra pagrindas, todėl jo reikiatikrinti taip pat atidžiai, kaip ir sutartį.

Olandiškas pragmatizmas: kas laukia priešais duris

Ar gali pristatyti į gėlių auginimą šiltnamį?

Olandija garsėja savo agrarine kultūra, ir dažnai reikia vežti ne į didelius sandėlius, o tiesiog į ūkius ar šiltnamius. Čia yra vienas didelis pavojus – siauros kaimo kelios. 16 metrų ilgio vilkikas negali įvažiuoti į kiekvieną taką prie šiltnamio. Jei jūsų gavėjas sako, kad "užsuksite tiesiai lauk", patikrinkite ar jis tikrai matė mūsų mašiną. Dažnai tenka naudoti "paskutinę mylios" (last mile) paslaugą – t. y. įsikrauname į mažesnę mašiną (7-10 tonų) ir važiuojame į ūkį. Tai papildomai kainuoja, bet sutaupo vilkiko važiuoklę ir nervus.

Kas su iškrovimu, ten jie tingiai?

Yra toks stereotipas, kad olandai labai taiklūs, bet ir labai griežti dėl taisyklių. Jei sutartyje parašyta "iškrovimas pirkėjo", vairuotojas nieko nedarys net jei prašysite su šypsena. Olandų sandėlininkai dirba tik pagal grafiką. Jei atvykote 15 minučių vėlai, gali tekti laukti iki ryto. Todėl, kai mes sakome, kad pristatome jūsų krovinį į Olandiją greitai ir patikimai, mes taip pat stengiamės suderinti laiką su gavėju. Būna, kad vairuotojas padeda iškrauti, jei tai dvi trys dėžės, bet jei tai 20 tunų apskritos ritės – nebe pagalbos klausimas, o keltuvo reikalas.

Ar pigiau siųsti į mažus miestus?

Logistika – tai geometrija. Mažesni miesteliai, toli nuo pagrindinių autostradų (kaip A1, A2, A4), visada kainuoja brangiau. Kodėl? Todėl, kad po to vilkikui turi važiuoti tuščiu atgal arba ieškoti kito krovinio tų pačių "kaulų" (t.y. mažų miestų) apylinkėse. Pristatyti į Amsterdamą ar Roterdamą – tai viena, o į kokį Slį (Slee) arba Frieslando kaimą – visai kita. Ten reikia skaičiuoti "mirusį nuvažiavimą" (dead mileage). Taigi, jei jūsų partneris yra toli nuo magistralės, nenuostebkite, kad kaina bus šiek tiek aukštesnė nei į didmiesčius.

Kodėl aš turiu pasitikėti būtent jumis?

Rinkoje daug "šaltųjų skambučių" firmų, kurios tiesiog perleidžia užsakymus toliau, nežinodamos, kas iš tikrųjų veža. Mes dirbame šeimyniškai ir su savo vairuotojais, kuriuos pažįstu dešimtmetį. Aš žinau, kuris vairuotojas mėgsta stiprią kavą, kuris – ramų muziką, o kuris gali išsiveržti, jei dokumentai neatitinka. Tas asmeninis ryšys leidžia mums kontroliuoti situaciją. Mes nepristatome tik krovinius, mes pristatome pažadą. Jei kažkas nutinka – aš atsiskambinu pats, o ne slaiduosi už paslaptingą "serviso liniją". Toks požiūris ir leido mums išbūti rinkoje tiek metų.

Išvada

Apibendrinant, galima pasakyti viena – logistika nėra tik prekių judinimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties, žinių ir, svarbiausia, komunikacijos. Pasakyti, kad pristatome jūsų krovinį į Olandiją greitai ir patikimai, lengva, bet tai padaryti kasdieną, nepaisant orų, spūsčių ir klientų kaprizų – tai tikras menas. Mūsų dviejų dešimtmečių patirtis leidžia jums jaustis ramiai, kai jūsų prekės keliauja keliu. Niekas nėra tobulas, ir kartais gali nutikti vėlavimas, bet svarbiausia yra tai, kaip mes sprendžiame problemas kai jos atsiranda.