Pristatome dalinius krovinius į Olandiją – operatyviai, patikimai ir be nereikalingų rūpesčių

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo padangų, kurios atsiskyrė nuo vilkiko Vokietijos autobane, iki tokių siuntų, kurios buvo supakuotos taip blogai, kad jas teko surinkti rankomis. Bet vienas dalykas išlieka pastovus: klientas visada nori žinoti dvi pagrindines things – kada tai bus ten ir kiek tai kainuos. Šiandien kalbėsime apie tai, kaip efektyviai vykdomi daliniai kroviniai į Olandiją, nes tai yra mūsų kasdieninis duonos kąstis. Olandija, arba Nyderlandai, yra logistinis širdies smūgis visoje Europoje, ir nors atstumai atrodo ne milžiniški, tenkinami visi reikalavimai operatyvumo požiūriu reikalauja patirties.

Kai sakome, kad pristatome dalinius krovinius į Olandiją, mes turime omeny ne paprastą vairavimą iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, susijęs su krovinių konsolidacija, dokumentų tvarkymu ir maršrutų planavimu taip, kad jūsų prekės patektų į Roterdamą, Amsterdamą ar Eindhoveną laiku. Esu matęs, kaip naujokai šioje srityje susuka galas ant galas dėl blogai užpildytų eksporto deklaracijų arba nesuprato, kad Olandijoje sandėliavimo taisyklės gali būti griežtesnės nei čia, Lietuvoje. Todėl šiame straipsnyje nebus sauso akademinio teksto, o grynai praktiniai patarimai iš kasdieninio gyvenimo, padėsiantys suprasti, kaip veikia ši rinka ir kodėl verta pasitikėti profesionalais.

Kainos, terminai ir tai, kas visiems rūpi

Kiek man tai kainuos?

Vienas dažniausiai išgirstamų klausimų, ir, tiesą sakant, vienas sudėtingiausių. Jei vežate tik vieną padėklą (europaletę) iš Kauno į Tilburgą, kaina bus skaičiuojama pagal užimamą vietą arba tūrį. Paprastai, kai kalbame apie dalinius krovinius į Olandiją, kaina svyruoja nuo 120 iki 300 eurų už europaletę, priklausomai nuo to, ar tai standartinis 120x80 cm krovinys, ar ką nors nestandartinio. Nenuviliu jūsų – kaina priklauso ir nuo degalų kainos rinkoje, ir nuo to, ar mums pavyks susigrupuoti kitus krovinius į tą pačią mašiną, kad galėtume pasiūlyti geresnę tarifą.

O kada tiksliai atvežsite?

Čia visada stengiuosi būti nuoširdus, nes niekas negali įsipareigoti atvežti krovinį "antradienį apie 11:00 valandą", jei tai ne ekspress reisas, kuriuo keliauja tik jūsų siunta. Standartinis krovinių pristatymas Olandijoje trunka apie 2–4 darbo dienas nuo krovimo momento. Jei mes jau turime užpildytą puspriekabę, kurią reikia tik uždaryti ir važiuoti, terminas gali būti ir 24 valandos. Tačiau dažniausiai tenka laukti, kol susirenka "pilna kompanija", todėl operatyvumo čia reikia suprasti kaip efektyvų planavimą, o ne stebuklą.

Kodėl kainos kyla ir leidžiasi kaip lietus?

Dirbęs tiek metų galiu pasakyti, kad rinka gyvena savo gyvenimu. Prieš savaites gavome užklausą, kai kainos šuoliavo viršun, nes Vokietijoje buvo dideli eismo uždarymai ir vairuotojai stovėjo spūstyse. Taip pat įtakos turi sezonas – prieš Velykas ar Kalėdas kainos aukštesnės, nes visi nori pristatyti prekes į sandėlius, o olandai švenčias gerbia ir nedirba. Taigi, jei kainuoja 10 eurų brangiau nei prieš mėnesį, tai ne logistikos noras uždirbti daugiau, o tiesiog rinka ir situacija keliuose.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinės žolės

Ką daryti su CMR ir kitiems lapais?

CMR draudimas – tai jūsų draugas, nors dažnai jį laikome tik nereikalingu popieriumi. Kai pristatome dalinius krovinius į Olandiją, būtina, kad vairuotojas turėtų pasirašytą CMR važtaraštį, kuriame tiksliai būtų nurodyta, ką vežame. Esu matęs atvejus, kai klientą rašė "įrankiai" o gavo baudą už neapibrėžtą krovinių rūšį. Būkite tikslūs – parašykite "plieniniai pjūklai", o ne tiesiog "prekės". Tai padės išvengti nereikalingų klausimų muitinėje arba, blogiausiu atveju, sandėlyje priimant prekes.

Ar reikia ką nors daryti prieš muitinę, jei tai ES?

Daugelis man mano, kad kadangi ir Lietuva, ir Olandija yra ES, tai nieko nereikia daryti. Taip, fizinės kontrolės dažniausiai nėra, tačiau jei vežate alkoholį, tabaką arba medicinos priemones, reikalingi specialūs licencijos ir EX numeriai. Netgi paprastiems statybos medžiams gali reikėti fitosanitarinių pažymų, jei tai mediena. Vieną kartą teko laukti sienos tris dienas, nes klientas neįdėjo reikiamo dokumento į vairuotojo mapą. Tikrinkite dokumentus prieš mums atvykstant pas juos vežti.

Jei prekės bus pažeistos, kas tada?

Tai nemalonė tema, bet apie ją reikia kalbėti. Jei krovinys pakrautas į dalinę mašiną (groupage), jis keliauja su kitais kroviniais. Kartais gali atsitikti, kad vairuotojas staigiai stabdo, ir jūsų dėžė su pastilių užskarda paslysta ant gretimo krovinio su metalo detalių. Tokiu atveju CMR draudimas padeda, bet tik jei pažeidimas pastebėtas ir užfiksuotas iš karto, kai atidaryamos mašinos durys Olandijos sandėlyje. Negalima pasirašyti dokumentų, kad viskas tvarkoje, o paskui skųstis, kad atvyko sulaužyta.

Fiziniai dalykai: kaip vežiame ir ką vežiame

Ar turiu paletę ar galiu tik dėžę mesti?

Kartais klientai klauso: "Gal aš turiu tik tris dėžes, ar jas galima tiesiog įmesti į kampą?" Žinoma, galima, bet tai kainuos brangiau ir yra rizikinga. Vairuotojams nemalonija dirbti su "sraigtiniais" kroviniais, kurie ne ant paletės, nes juos sunku užfiksuoti, jie užima daugiau vietos ir gali sužaloti kitas prekes. Rekomenduoju visada naudoti paletes, net jei tai mažas kiekis – tai apsaugo jūsų prekes ir palengvina mūsų darbą.

Galite atvežti į privatų namą ar tik į sandėlį?

Įprasta praktika, kai vežame dalinius krovinius į Olandiją, yra pristatyti į verslo adresus arba sandėlius, ypač jei tai yra didesnis kiekis arba reikia viliko su keliamąja galia. Tačiau jei turite nedidelę siuntą, pvz., baldus iš eBay arba dovana draugui, mes galime pristatyti ir į privatų namą. Būkite pasiruošę tuo atveju, jei sunkvežimis negalės privažiuoti tiesiai kiemo vartų, gali tekti perkrauti krovinį į mažesnę transporto priemonę, o tai papildomai kainuoja.

Kas tas "konsolidacija" ir kodėl laukiu?

Konsolidacija – tai tas dalykas, dėl ko krovinių gabenimas į Olandiją tampa pigesnis. Mes renkame krovinius iš skirtingų klientų vienoje vietoje, pavyzdžiui, mūsų sandėlyje Vilniuje, ir juos sudedame į vieną vilkiką. Tai gali užeimti dieną ar dvi. Kai klientas skambina ir klausia, kodėl jo prekės jau ne važiuoja, paaiškinu, kad mes laukiame dar dviejų klientų, kad užpildytume mašiną ir jums nereikėtų mokėti už visą vilkiką. Tai lojalumo testas, tačiau taupo pinigus.

O jei aš turiu labai keletą prekių, pvz., maistą?

Maisto produktų, ypač trumpalaikio saugojimo, transportavimas yra visai kita istorija. Jei pristatome dalinius krovinius į Olandiją, kurie yra šaldomi arba šaldomi, reikalingas specialus transportas su šaldymo įranga. Negalima tiesiog įmesti šaldytų vištų į bendrą mašiną su statybinėmis medžiagomis. Be to, Olandijoje yra griežti higienos reikalavimai, todėl tokie kroviniai dažnai turi būti supakuoti specialiomis, lengvai plaunamomis dėžėmis. Prieš vežant maistą, visada aptarinėjame detales – nuo temperatūros režimo iki pakuotės tipų.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų supratau vieną paprastą dalyką – logistika ne apie mašinas, o apie žmones ir jų lūkesčius. Mūsų tikslas ne tik tiesiog pristatyti dalinius krovinius į Olandiją, bet ir užtikrinti, kad visas procesas nuišduotų kuo mažiau streso. Mes žinome kelių eismo taisykles, žinome, kur geriau pietūs prieš Berlyną, ir žinome, kurie Olandijos sandėliai dirba greičiausiu režimu. Jei reikia patikimo partnerio, kuris neapgauna ir pasako tiesą apie terminus, skambinkite mums – išspręsime bet kokį galvos skausmą susijusį su transportu. Geriau iš anksto pasikalbėti ir suplanuoti, nei vėliau stresuoti dėl dingusios siuntos Vilniaus ar Roterdamo uoste.