Pristatome daiktus į Olandiją laikydamiesi terminų: kas užtikrina sėkmingą siuntą

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: logistika – tai ne tik vairavimas iš taško A į tašką B. Ypač kai kalbame apie rytus, Vokietiją ir tuo labiau apie Nyderlandus. Olandai yra žinomi kaip žmonės, kurie myli tvarką, preciziją ir, svarbiausia, laiką. Ten laikas – tai tikri pinigai, o vėluojanti siunta gali ne tik sugadinti nuotaiką, bet ir priversti klientą atsisakyti sutarties. Kai sakome, kad pristatome daiktus į Olandiją laikydamiesi terminų, tai nėra tuščias marketingo šūkis, o mūsų kasdienės kovos su protais, orais ir kelių situacija rezultatas.

Per šiuos metus mačiau viską: nuo gėlių, kurioms reikėjo specialios temperatūros, iki sunkios pramonės įrangos, kurią teko iškrauti su特种 kranais centrinėje Amsterdamo gatvėje. Kiekviena siunta turi savo istoriją ir savo specifiką. Pagrindinis dalykas, kurį išmokau per šiuos dvidešimt metų, yra tai, kad klientui reikia ne tik vežti, bet ir aiškiai paaiškinti, kas vyksta. Nėra nieko blogiau nei neaiškumas, kai vairuotojas kažkur sustojo pietų, o sistema nerodo jokios informacijos. Todėl šiame straipsnyje papasakosiu, kaip tai veikia iš vidinės pusės, be jokių užmaskuotų frazių.

Mums svarbu, kad Jūsų verslas veiktų sklandžiai. Nesvarbu, ar tai yra nedidelis partinis krovinių pervežimas į Olandiją, ar didelis projekcinis krovinių gabenimas – principas vienas. Planavimas, komunikacija ir patirtis. Be šių trijų dalykų net ir geriausias sunkvežimis nepadės pristatyti prekių laiku. Žemiau rasite atsakymus į tuos klausimus, kurie dažniausiai kyla ne tik prieš pirmąją kelionę, bet ir tada, kai jau senokai esate verslo rinkoje.

Kas daro įtaką greičiui?

Kiek tikrai užtrunka nuvežti krovinius iš Lietuvos?

Visada sakau klientams – neskubėkite manyti, kad tai yra kelionė į parduotuvę. Atstumas nuo Vilniaus ar Klaipėdos iki Roterdamo ar Eindhoveno yra apie 1600–1800 kilometrų viena kryptimi. Paprastai, kai viskas vyksta idealiai, t. y. nėra eismo įvykių, blogo oro ar pasienio kontrolės (nors jų ir nėra, bet tikrinimai gali būti), tai trunka apie dvi paras. Tačiau reikia atsižvelgti į vairuotojų poilsius ir tas vokiškas eismo spūstis, kurios yra kaip duona kasdien.

Olandija labai brangi, ar ne?

Kainos šiuo metu iššokusios į aukštumas, tai tiesa. Degalai, Euro 6 ekologijos reikalavimai, padangų kainos – viską reikia apskaičiuoti. Bet jei kalbame apie tai, kiek kainuoja pristatome daiktus į Olandiją laikydamiesi terminų, tai kaina priklauso nuo krovinio tipo. Jei tai pilna pilna mašyna (FTL), tai kilogramas kainuoja mažiau, o jei tai tik kelios paletės (LTL), teks dalintis išlaidomis su kitais. Vidutiniškai galima skačiuoti, kad vienos paletės pervežimas kainuos nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia įrenginio su keltuvu ("kelnėmis").

Ar galite garantuoti, kad prekės nepažeidžiamos?

Per dvidešimt metų mačiau, kaip krautojamos dėžės su vynu ir kaip – betono blokai. Žinokite, pažeidimai dažniausiai įvyksta ne kelyje, o pakrovimo ar iškrovimo metu, kai kas nors nuspaudžia mygtuką per greitai. Mes naudojame standartines užkabinimo juostas, oro pagalves ir kraują ant paklotų, bet svarbiausia yra tinkamas įpakavimas. Jei klientas padės stiklinius indus į dėžę be putų, net patys geriausi vairuotojai nelabai padės.

Ką daryti, jei siunta pavėluoja?

Čia yra pati nemaloniausia situacija, bet ji nutinka. Pavyzdžiui, buvo atvejis, kai Vokietijoje užsikirto traukinys su chemikalais ir kelią uždarė visą dieną. Tokiu atveju mes skambiname klientui iš karto, ne laukiame, kol jis pats pradės nerimauti. Komunikacija čia yra raktas. Negaliu tiesiog paslėpti vairuotojo kažkur po Tilburgu ir sakyti "važiuoja". Turiu pasakyti tiesą – pavėluosime valanda ar dvi, dėl to ir to.

Dokumentai ir Olandijos specifika

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Nereikia jokių magistros disertacijų, jei vežate įprastas prekes į ES šalį. Mums reikia TIR, CMR sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašo (packing list). Jei prekės yra pavojingos (ADR), tai reikalingas ir specialus draudimas bei leidimai. Olandų muitinė (Customs) yra gana griežta, nors jie ir ES nariai, bet jei trūksta kurio nors lapelio, gali tekti laukti patikrinimo kelias valandas.

Ar sunku vairuoti Olandijoje?

Olandija – tai šalis, kur dviračiai yra svarbiausi už automobilius. Vairuotojams ten labai sunku, ypač miestuose, kur dviračių takai eina tiesiai gatvės viduriu. Be to, keliai ten daugiausia plokšti, bet labai daug žiedinių sankryžų. Mūsų vairuotojai turi būti labai atidūs, nes viena neteisinga manevra gali baigtis dideliu baudų sąrašu, kurį teks mokėti ne vairuotojui, o mums, o tada – ir klientui.

Kas yra EXW ir DDP terminai, ir kuris geresnis?

Daugelis klientų painioja šiuos dalykus. EXW reiškia, kad jūs pateikiate prekę prie savo sandėlio durų, o visą likusį kelią imamės mes. DDP – tai kai mes atvežame prekę tiesiai į Jūsų kliento sandėlį Olandijoje ir mums tenka sumokėti mokesčius. Dažniausiai klientams patogiau DDP, nes jiems nereikia galvoti apie muitinę vietinėje pusėje, nors šiek tiek brangiau. Mes abiejuose atvejuose pristatome daiktus į Olandiją laikydamiesi terminų, bet atsakomybė skiriasi.

Ar galima siųsti maistą?

Taip, bet tai yra atskira istorija. Maisto produktams reikalingas sanitarinis pasas, o vairuotojas turi turėti leidimą vežti maisto produktus (atitinkamas sertifikatas). Negali tiesiog užkrauti kečupo butelių ir važiuoti. Olandų inspekcija (NVWA) labai griežtai tikrina, ar vairuotojas neveža kenksmingų vabzdžių ar ligų, todėl sunkvežimis turi būti idealiai švarus.

Praktiniai dalykai ir problemas sprendimai

Ką daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekę?

Tai, deja, ne retas atvejis, ypač jei pirkėjas susirado pigesnį tiekėją ar jam pavyko išsiderėti nuolaidas paskutinę minutę. Tokiu atveju vairuotojas negali tiesiog išmesti prekių kieme. Mes turime sutartį, pagal kurį prekę galima laikyti sandėlyje iki 7 dienų (dažniausiai už papildomą mokestį). Toliau – arba grąžiname atgal (labai brangu), arba ieškome nauko pirkėtoje vietoje.

Ar galima sekti krovinių pervežimą realiu laiku?

Anksčiau tekdavo skambinti vairuotojui ir klausti "Kur tu esi?". Dabar viskas modernu – vairuotojai turi GPS trackerius, o mes matome, kur jis yra, kokia jo greitis ir ar jis stovi. Mes suteikiame klientui nuorodą, kur jis gali pamatyti savo siuntos padėtį žemėlapyje. Tai suteikia ramybės, nes matai, kad jau važiuoja pro Hanoverį.

Kodėl kartais reikia laukti iškrovimo?

Olandai labai gerai planuoja savo laiką. Jei jums paskirtas iškrovimo langas nuo 14:00 iki 14:30, o vairuotojas atvažiuoja 13:50, jis gali būti nepriimamas. Ten tokia kultūra – laikas yra laikas. Mes stengiamės derinti grafikus taip, kad vairuotojai atvyktų būtent tada, kai reikia, bet kartais eismo sąlygos lemia vėlavimą, ir tada tenka laukti.

Ar verta rūpintis draudimu?

Absoliučiai taip. Nors mes pasirūpiname transporto draudimu (CMR draudimas), jo apimtis gali būti ribota (pvz., 8,33 SDR kilogramui). Jei vežate brangią elektroniką ar brangmenas, verta pasidomėti papildomu draudimu. Per tuos dvidešimt metų mačiau, kaip degė sandėliai ir kaip vairuotojai važinėjo su sunkvežimiais į upes (laimė, ne mūsų). Geriau būti sausam.

Išvada

Pasibaigus šiam ilgam pasakojimui, noriu pasakyti vieną pagrindinę dalyką. Logistika – tai sudėtingas mechanizmas, kurį suka ne tik ratai, bet ir žmonės. Mes stengiamės būti ne tik vežėjai, bet ir Jūsų verslo partneriai, kuriems galima pasitikėti. Kai mes pristatome daiktus į Olandiją laikydamiesi terminų, mes darome viską, kad Jūsų klientas gautų tai, ką užsakė, tada, kai tikisi to. Nuo to priklauso ne tik mūsų reputacija, bet ir Jūsų.

Jei dar abejojate ar turite klausimų dėl specifinio krovinio, tiesiog susisiekite. Geriau paprašyti patarimo iš karto, nei vėliau spręsti problemas prie Roterdamo uosto vartų. Patirtis, kurią įgavau per šiuos metus, leidžia mums matyti pavojus anksčiau, nei jie įvyksta. Todėl pasitikėkite mumis ir savo siuntomis – mes pasirūpinsime likusiu darbu.