Planuokite siuntų gabenimą į Olandiją su mūsų ekspertais

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo pasidužusių padangų Vokietijos autobanuose iki klientų, kurie norėjo nusiųsti smėlį per vamzį, tačiaumanydavo, kad tai įmanoma pervilioti per perėją. Logistika nėra tik tai, kas įvyksta kelyje; ji prasideda dar tada, kai tik susikrenkite telefonu arba užrašote pirmą el. laišką. Kai kalbame apie siuntų gabenimą į Olandiją, dauguma žmonių įsivaizduoja tiesiog važiuojantį sunkvežimį, tačiau tai tik ledkalnio viršūs.

Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Čia susikerta keliai iš viso kontinento, o Roterdamo uostas veržiasi kaip povandeninis vulkanas. Toks intensyvumas reiškia vieną – klaidų čia atleisti neįmanoma, o planavimas turi būti chirurgiškai tikslus. Jei norite, kad jūsų krovinys pasiektų Amsterdamą, Eindhoveną ar bet kurį kitą miestą laiku ir saugiai, reikia ne tik užsisakyti transportą, bet ir suprasti procesą. Šiame straipsnyje pasidelsiu ties tuo, ką paprastai nepasakoja įprasti brokeriai, ir paaiškinsiu, kaip išvengti tų pačių duobų, į kurias patašė dauguma pradedančiųjų importuotojų ar eksportuotojų.

Mūsų komanda ne tiesiog veža krovinius; mes gyvename jais. Mūsų vairuotojai geriau už save žino, kur yra geriausia sustoti pietų pertraukai prie Briuselio, o dispečeriai gali pasakyti, kiek laiko užtruks prasukti sankryžą prie Utr echto, net nežiūrėdami į žemėlapį. Toks patirties lygis leidžia mums pasiūlyti ne tik pigų, bet ir, kas svarbiau, patikimą krovinių pervežimą į Olandiją. Todėl, jei planuojate siuntą, skaitykite toliau – čia rasite tai, kas paprastai slepiama tarp eilučių sutartyse.

Kaip tai vyksta ir kiek laiko užtrunka (Bendra informacija)

Kiek laiko reikia laukti, kol siunta atvyks į Olandiją iš Lietuvos?

Viskas čia labai priklauso nuo to, ką tiksliai vežiate ir kokiu režimu. Jei tai yra pilna mašina (FTL), kurią užpildėte iki pat sijų, ir vairuotojas gali važiuoti be sustojimų, tai atstvą nuo Vilniaus iki, tarkime, Roterdamo įmanoma įveikti maždaug per 18–20 valandų taupant laiką. Tačiau realybėje beveik visada yra kitaip – reikia laikytis poilsio režimo, o dirbant su daliniais krovinais (LTL), reikia numatyti laiką krovinių surinkimui terminaluose. Tad vidutiniškai vertinkite, kad nuo užsakymo momento iki pristatymo praeina 2–3 darbo dienos, o jei tenka rinkti prekes iš keleto siuntėjų Lietuvoje, tai gali užtrukti ir ilgiau.

O kiek tai kažkokia maža paletė kainuoja?

Nėra vienos kainos, kaip nėra vieno dydžio batų visiems žmonėms. Kaina svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje (kuri, kaip žinote, šuoliais keičiasi kas savaitę), sezono ir vietos Olandijoje. Jei reikia vežti į pačią Olandijos gilumą, prie Mastrichto ar Maastrichto, kaina gali skirtis nuo pristatymo į didelį logistikos centrą prie Roterdamo. Vidutiniškai už vienos europalletės (120x80cm) pervežimą galite tikėtis sumos, kurios svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, bet tai yra labai apytikslis skaičius – tikslų pasiūlymą pateikiame tik žinęs jūsų krovinių matmenis ir svorį.

Ar galima vežti dalinį krovinį, jei aš turiu tik dvi kepes?

Žinoma, tai yra mūsų kasdienybė. Mums nereikia, kad užpildytumėte visą sunkvežimį, kad pajudėtume. Mes organizuojame suporuotus siuntimas, t. y. renkame kelias kepes iš skirtingų klientų į vieną mašiną, kuri važiuoja maršrutu Lietuva – Olandija. Tai leidžia jums sutaupyti, nes mokate tik už užimtą vietą mašinoje, o ne už visą sunkvežimį. Vienintelis dalykas, į kurį reikia atsižvelgti – tai gabenimo trukmė, kuri gali šiek tiek išsitempti dėl kitų krovinių iškrovimo pakeliui, bet paprastai viskas vyksta gana sklandžiai.

Popierizai ir muitinės reikalai – kur čia dažniausiai klaidinama

Kokius dokumentus būtinai reikia duoti vairuotojui, kad nekiltų problemų?

Pagrindas yra prekių pirkimo–pardavimo sutartis arba komercinė sąskaita-faktūra. Be šių dokumentų vairuotojas tiesiog neišvažiuos nuo jūsų sandėlio arba gali būti sustabdytas patikrinimo metu. Taip pat būtina užpildyti eksporto CMR važtaraštį, kuris turi tiksliai atspindėti, kas yra mašinoje – nerašykite „detalės“, jei tai yra „plastikiniai vamzdžiai“, o tiksliau nurodykite prekės pavadinimą ir HS kodą. Jei siuntate brangius daiktus, priderinkite ir draudimo polisą, o jei prekės yra reglamentuojamos (pvz., alkoholis, tabakas, maisto produktai), reikės ir specialių sertifikatų bei sanitarijos knygų.

Ar reikia muitinės formalumo, jei važiuojame į ES šalį (Nyderlandus)?

Nors abi šalys yra Europos Sąjungoje ir tai yra vidaus rinka, muitinės kontrolė vis tiek egzistuoja, ypač jei gabenate ne maisto prekes, o, tarkime, alkoholį ar tabaką – čia veikia EMCS sistemos ir akcizų reikalavimai. Taip pat, jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., JAV ar Kinijos) ir jos yra tik tranzitu per Lietuvą arba atvyksta į Olandiją su nepabaigta procedūra, tai būtina atlikti eksporto deklaraciją Lietuvoje. Dažnai klientai galvoja, kad „ES į ES“ reiškia „be jokių dokumentų“, tačiau griežtai kalbant, krovinių apyvardą turi vykdyti legaliai, o mūsų brokeriai su tuo padės susitvarkyti.

Kas daryti, jei klientas Olandijoje atsisako priimti prekę?

Tai yra vienas blogiausių scenarijų, bet, vadybininko akimis, nebe toks retas. Jei gavėjas atsisako priimti siuntą (nepasirašo CMR, tvirtina, kad užsakymo nebuvo arba prekės pažeistos), vairuotojas negali tiesiog ją palikti gatvėje. Mums tenka organizuoti grąžinimą atgal į Lietuvą arba laikiną sandėliavimą Olandijoje, o tai kainuoja pinigus – tiek už sandėliavimą, tiek už grąžinimo maršrutą. Todėl būtina viską suderinti iš anksto ir užtikrinti, kad gavėjas tikrai laukia siuntos, o geriausia – gauti raštišką patvirtinimą apie priėmimo paruošumą.

Olandiški niuansai ir konkretūs dalykai

Ar jūsų vairuotojai gali įvažiuoti į Amsterdamo centrą su dideliu sunkvežimiu?

Amsterdamas – tai miestas, kur kanalai ir siauros gatvelės lemia savo taisykles, o didelis 40 pėdų sunkvežimis su priekaba čia yra kaip dramblys porceliano parduotuvėje. Jeigu reikia pristatyti į pačią miesto širdį, dažnai tenka naudoti mažesnes transporto priemones („pikapus“) arba netgi įvežti krovinį į miesto ribas ir persikrauti į vietinės statybos sunkvežimius. Todėl, kai planuojate krovinių gabenimą į Olandiją, būtinai nurodykite ne tik adresą, bet ir adreso pobūdį – ar tai didelis sandėlis su pakrautimo aikštele, ar siaura gatvė senamiestyje, nes nuo to priklauso mūsų pasirinkimas.

Kaip elgtis su kroviniu, jei jis trapias ar brangus?

Čia nėra vietos eksperimentams. Jei gabenate stiklą, elektroniką ar meno kūrinius, mes naudojame specialią įrangą – oro pagalvės (airbags), užraktus, fiksavimo juostas, o reikalui esant ir medinį rėmą. Taip pat visada rekomenduoju sudaryti papildomą draudimą, kuris padengtų žalą atveju, jei, pavyzdžiui, sunkvežimį užpultų arba įvyktų avarija. Mūsų vairuotojai yra patyrę ir žino, kaip įtaisyti krovinius, kad jie „nešoktų“ mašinoje, tačiau jūsų atsakomybė yra tinkamai supakuoti prekes į dėžes arba ant paletės, kad išorinis spaudimas ne Sugadintų jų struktūros.

Ar gabenate ir tokius dalykus kaip maistas ar vaistai?

Taip, turime licenciją ir patirtį vežti maisto produktus, tačiau čia yra griežti reikalavimai temperatūrai. Jei reikia siuntų gabenimo į Olandiją šaldomais produktais, mes turime šaldytuvus sunkvežimius, kurie gali palaikyti nuo -25 iki +25 laipsnių Celsijaus temperatūrą. Vaistų atveju svarbu ne tik šaltis, bet ir kritinės temperatūros kontrolė bei drėgmės lygis, tad prieš važiuodami reikalaujame, kad būtų pateiktos specifinės instrukcijos, o vairuotojas turi reguliariai užpildyti temperatūros žurnalą.

O kai reikia pristatyti savaitgaliu ar naktį, tai įmanoma?

Įmanoma viskas, už tam tikrą kainą. Olandai yra labai disciplinuoti, ir jų sandėliai dažnai dirba tik nuo 8:00 ryto iki 17:00 vakaro, t.y.