Planuojate perkraustymą? Kraustymo sprendimai į Olandiją: patirties vadybininko vadovas

Esu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kurie bando įsivažiuoti į Amsterdamo centru esantį kanalą su 18 metr� sunkvežimiu (nepavyko), iki tokių, kurie visus daiktus susuka į kelias plastikines pakas ir laukia stebuklo. Tarptautiniai pervežimai nėra tik tai, ką matote reklamoje – vairuotojas pasiima dėžę ir ją parod. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro degalų kainos, Vokietijos autostradų mokesčiai, o, žinoma, ir žmogiškasis faktorius. Jeigu jums svarbios kokybiškos kraustymo sprendimai į Olandiją, geriau supraskite, kas vyksta už užuolaidų anksčiau, nei pasirašysite sutartį.

Olandija (arba Nyderlandai) mums, logistikos žmonėms, yra specifinis rinkas. Nors šalis netoli, geografiniai ypatumai čia sukuria daugiau galvos skausmo nei, pavyzdžiui, važiuojant į Italiją. Čia gatvės siauros, viadukai žemi, o vietinių gyventojų tolerancija vairuotojams, kurie užstrigo "ant šviesoforo", yra gana ribota. Todėl profesionalus perkraustymas čia reiškia ne tik fizinį darbą, bet ir išankstinį planavimą, kurį dažnai nusprendžia ne kaina, o oportūnizmo kaštų avoidance. Štai kodėl verta pasidomėti ne tik „kiek kainuoja“, bet ir „kaip tai vyksta“.

Kaip viskas vyksta praktiškai?

Kiek laiko užtrunka visas procesas?

Viskas priklauso nuo to, ką vadinate „procesu“. Jeigu tai tik važiavimas, tai iki Amsterdamo ar Roterdamo nuvežame per 18–24 valandas, jei kelyje nėra didelių spūsčių prie Vokietijos sienos arba ties Hanoveriu. Tačiau jeigu kalbame apie pilną kraustymo sprendimai į Olandiją ciklą – nuo pirmo skambučio iki paskutinės dėžės iškrovimo jūsų naujame bute – tai užtrunka nuo savaitės iki dviejų. Reikia laiko parengti inventorių, supakuoti daiktus, suderinti laiką su liftu (jeigu toks yra) Olandijoje, nes be to ten neįsivaizduojame jokio perkraustymo.

Ar galima vežti viską, įskaitant maisto produktus?

Taip, galima, bet yra svarbios išlygos. Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, muitinės kontrolės nėra ta griežta kaip trečiosioms šalims, tačiau sanitarijos taisyklės galioja. Nerekomenduoju vežti mėsos ar pieno produktų dideliais kiekiais, jeigu jie nėra originalioje pakuotėje su negadintu etikete. Gali būti nepageidaujami klausimai. Ką tiksliai reikia vežti tai yra sausus produktus – makaronus, aliejų, konservus – tai sutaupo nemažai pinigų, nes maisto prekių kainos Olandijoje, ypač bio parduotuvėse, gali sukelti šoką.

Kaip apskaičiuojama kaina už tolimąjį pervežimą?

Nėra vienos lentelės, nes kiekvienas krovinys unikalus. Pagrindas yra kubinis metras (m³) arba kėbulų (krovinių vietų) kiekis. Maždaug 1 m³ tai 10 standartinių judriųjų dėžių. Tačiau prie kainos pridedame degalus, mokesčius už Vokietijos kelius (Maut), o, žinoma, ir darbo užmokestį pakavimo bei iškrovimo komandai Lietuvoje ir Olandijoje. Jeigu reikalingas „pilotinis“ automobilis (mažas sunkvežimis), kadangi didelis neprivažiuos, kaina šoktels aukštyn, nes reikalingi du vairuotojai arba dvi kelionės.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei sumai?

Dažnai klientai mano, kad atstumas yra pagrindinis faktorius, bet iš tiesų tai prieigos prie objekto sudėtingumas. Jeigu gyvenate penktame aukšte be lifto Vilniuje, o olandų namas yra ant pakelės su siauru įvažiavimu – tai brangiausias variantas. Taip pat labai įtakoja kainą tai, ką mes vadiname „pavojingais kroviniais“ – pianinai, safai, dideli akvariumai. Juos reikia ne tik pakrauti, bet ir specialiai užtvirtinti, kad nenukristų posūkiuose, o tai reikalauja papildomų medžiagų ir laiko.

Pinigai ir biudžetas

Ar reikia mokėti kažką iš karto?

Standartinė praktika yra 30–50 proc. avanso sutarties pasirašymo metu. Tai užtikrina, kad užsakymas yra „užfiksuotas“ mūsų grafike ir mes jums rezervuojame vairuotojus bei automobilį. Likusią dalį paprastai sumokate gavę daiktus arba iš karto po iškrovimo Olandijoje. Esu matęs atvejų, kai klientai bandė derėtis dėl mokėjimo tik po visko įvykdymo be jokio užstato, tačiau tokius užsakymus imame tik su papildoma garantija, nes pervežimo rinka yra dinamiška ir kainos gali keistis.

Ar gali būti paslėptų mokesčių?

Sąžiningas vadybininkas visada pasakys apie galimas papildomas išlaidas iš karto. Vienas dalykas, apie kurį dažnai pamirštama – tai vietinės nuomos kaina Olandijoje. Jeigu mūsų vairuotojas turi palaukti, kol jums paimsite raktus nuo buto (pvz., nekilnojamojo turto agentas vėluoja), laukimo laikas dažnai mokamas pagal valandas. Taip pat gali būti mokestis už specialų leidimą stovėti prie „Rijksmuseum“ arba kitur centre, jeigu ten vyksta iškrovimas.

Kiek kainuoja papildoma draudimo apsauga?

Pagal nutarimus, krovinių pervežėjas atsako už žalą pagal CMR konvenciją, tačiau ši atsakomybė yra ribota (dažnai tai tik keli eurai už kilogramą). Jeigu vežate brangų elektroniką, meno kūrinius ar brandžius baldus, būtinai aptarke visavertį draudimą. Papildomai draudimo polisas paprastai kainuoja apie 2–3 proc. nuo krovinio vertės, tačiau tai suteikia ramybės, jeigu, Dievo valia, užsidegs sunkvežimis ar įvyks avarija.

Ar verta rinktis brangesnes „viskas įskaičiuota“ paslaugas?

Mano patirtis sako, kad taip, ypač jeigu perkraustotei su šeima ir turite daug daiktų. Kraustymo sprendimai į Olandiją, kuriuos įtraukiame pakavimas, dėžių surinkimas, baldų išmontavimas ir vėl surinkimas gale, atrodo brangiai pradžioje, tačiau taupote nervus. Pabandykite susirasti 50 dėžių ir paklijuoti jas su vaikais šalia pats – suprasite, kodėl mums moka už šį „vergą“.

Olandijos specifika ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia tur�ti su savimi?

Kadangi vykstame Europos Sąjungos viduje, muitinės deklaracijoms nereikia (jei tai ne komercinis krovinys), tačiau būtinas kruopštus inventoriaus sąrašas (packing list). Jis turi būti ne tik „kėdės, stalai“, bet ir nurodytas apytikslis kiekis bei būklė. Olandų policija arba priešgaisrinės tarnybos gali sustabdyti sunkvežimį patikrinimui, ir jeigu sąrašas nesutaps su turiniu, gali kilti nemažų problemų. Taip pat reikia asmens dokumentų.

Ar sunku važiuoti dideliu sunkvežimiu Olandijos miestuose?

Labai sunku. Olandija yra šalis, kurioje dominuoja dviračiai, o ne automobiliai. Miestuose kaip Leidenas ar Utrechtas gatvės yra išdėstytos labai siaurai, o dauguma tiltų ir tunelių turi aukščio limitus, kuriais net ir „pilotinis“ 3,5 tonų sunkvežimis gali nepraeiti. Mes visada patikriname maršrutą iš anksto, kartais net važiuojame patikrinti vietą su matavimo juosta, kad nereikėtų grįžti atgal nuo žemo tunelio.

Kaip yra su parkavimu miestuose?

Tai viena didžiausių bėdų. Olandijoje be specialaus leidimo (ontheff) negalima stovėti dideliems sunkvežimams centrinėse zonose be mokesčio, o dažnai ir visai negalima. Jeigu jūsų naujasis namas yra „zonėje“, kurioje galioja apribojimai, mes turime iš anksto kreiptis į savivaldybę gauti leidimą. Tai trunka kelias savaites, taigi nedarykite to per paskutines dienas.

Kas nutinka, jeigu kažkas sulūžta kelyje?

Toks dalykas nutinka. Nors mes kruopščiai užtvirtiname baldus, kelyje yra duobų, o vairuotojai gali staigiai stabdyti. Jeigu įvyks žala, reikia nedelsiant pranešti vairuotojui ir užpildyti „pranešimą apie žalą“ (protokolas). Nefotografuokite tik sulūžusios kojos – fotografuokite, kaip baldas buvo užkrautas. Tai svarbu draudimo išmokai gauti. Esu matęs, ką klientai patys nekokybiškai išmontuoja baldus prieš išvykimą, o kaltę verčia mums.

Išvada

Perkraustymas į užsienį nėra paprasta dienos kelionė. Tai reikalauja organizacijos, kantrybės ir, svarbiausia, pasitikėjimo savo pervežėju. Aš per savo 20 metų esu išmokęs, kad geriausi kraustymo sprendimai į Olandiją yra tie, kurie remiasi ne mažiausia kaina, o aiškiu planavimu ir atviru bendravimu. Neklauskite tik „kiek“, klauskite „kaip“. Jeigu pasirinksite patyrusią komandą, kuri žino Olandijos geografinius ypatumus ir teisinius niuansus, jūsų daiktai atvyks saugiai, o jūs galėsite mėgautis nauju gyvenimu prie kanalų be nereikalingo streso.