Planuojame pristatymą į Olandiją – sklandus procesas

Sveiki, gerbiami. Būna taip, kad sėdi biure, geriate kavą ir staiga skambina telefonas. Klientas sako: „Reikia skubiai vežti į Olandiją“. Aš šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo tų, kurie nori nuvežti vieną dėžę penkiolikos tonų sunkvežimiu, iki tų, kurie mano, kad „Olandija“ yra kaimas prie Vilniaus. Bet kalbant rimtai, planuojame pristatymą į Olandiją – tai ne tiesiog vairuotojo įsodinimas ir paleidimas į kelionę. Tai sudėtingas logistinis mechanizmas, kurį reikia sudėlioti kaip domino, kad niekas neiškristų.

Olandija, arba Nyderlandai, yra viena didžiausių logistikos širdų visoje Europoje. Čia viskas sukasi kaip laikrodis – tik tiek, kad šis laikrodis kartais suka per greitai, ypač Roterdame arba aplink Amsterdamą. Jei norite, kad jūsų krovinys pasiektų paskirties vietą laiku ir saugiai, turite žinoti keletą niuansų, kuriuos aš išmokiaus per savus padarytas klaidas ir tūkstančius nuvažiuotų kilometrų. Neapsimoka tikėti, kad „kaip nors nuvaziuos“, nes tokiu atveju dažniausiai gaunasi brangus mokymasis.

Todėl šiandame pakalbėsime apie tai, kaip tai tik vyksta iš vidaus. Be jokių oficialių brošiūrų, tiesiog taip, kaip yra. Nuo dokumentų iki to, ką daryti, jei vairuotojas užstrigs „uždarose“ zonose.

Dokumentai ir legalūs dalykai

Kiek laiko reikia viską surengti su dokumentais?

Žiūrėk, dokumentai – tai viskas. Jei čia trūksta, sėdi sienoje arba kuria sandėlyje. Įprastai, jei planuojame pristatymą į Olandiją, reikia turėti tvarkingą CMR sąvartą, prekių sąrašą (pakuolį) ir, jei reikia, eksporto deklaraciją. Paprastai tai užtrunka porą valandų, jei turite visus duomenis po ranka, bet jei reikia gaudyti papildomus sertifikatus, pavyzdžiui, kvepalų arba chemijos, gali užtrukti ir dieną. Geriau tai padaryti iš anksto, o ne kai vairuotojas jau stovi prie vartų.

Ar ten reikia kokių nors specialių leidimų?

Dauguma krovinių važiuoja be jokių problemų, bet jei vežate pavojingas medžiagas (ADR), tai turi būti viskas labai tvarkingai. Olandai labai griežti dėl aplinkos apsaugos, todėl jei krovinys yra pavojingas, vairuotojas turi turėti visus leidimus ir žinomas kelias. Kartais reikia specialių leidimų įvažiuoti į miesto centrus, ypač jei sunkvežimis didelis. Geriau patikrinti iš anksto, kad nesumokėtumėte baudų, kurios ten, sakyčiau, ne iš mažųjų.

Kaip su muitine, jei prekės ne iš ES?

Nors Olandija yra ES šalis, ji yra didžiausia uostų šalis. Dažnai kroviniai atkeliauja iš Azijos arba Amerikos ir patenka į Olandiją kaip importas. Jei jūsų prekės keliauja iš trečiosios šalies, reikės importo mokesčių deklaracijos. Aš visada sakau klientams – patikrinkite, ar gavėjas Olandijoje turi savo muitinės atstovą (tarpininką), nes kitaip krovinys gali užstrigti uoste, o laikomasis sandėlis kainuoja brangiai.

Keliai, maršrutai ir laikas

Kiek maždaug laiko užtrunka nuvežti krovinį į Olandiją?

Įprastai, jei važiuojame iš Lietuvos, tai apie 24–36 valandas, priklausomai nuo to, kur būtent reikia pristatyti – į Amsterdamą, Roterdamą ar kažkur į gilesnį kaimelį. Bet nepamirškite, kad tai yra grynas vairavimo laikas. Jei reikia laikytis poilsio laikų, tai pridedame dar 10–12 valandų. Taigi, realiausia galvoti apie dvi dienas, o jei yra eismo įvykių Vokietijoje arba Lenkijoje – tai trys. Geriau pasakykite klientui tris, o atvešite per dvi – jis bus laimingas, o ne atvirkščiai.

Ar geriau važiuoti per Vokietiją ar per Belgiją?

Tai tas klausimas, dėl kurio nuolat ginčijamėsi su vairuotojais. Per Vokietiją keliai puikūs, bet ten yra daug mažų „mikro“ greičio ribų ir statybų. Per Belgiją maršrutas trumpesnis, bet keliai ten, sakyčiau, jau seniai nebuvo atnaujinti, o kelių mokesčiai (vinjetės) gali įkainuoti brangiau. Dažniausiai renkamės Vokietiją dėl stabilumo, nebent krovinys skubiausiai į pietinę Olandiją, tada Belgija gali būti logiškiau, nors ir šiurkščiau.

Kas daryti, jei užstrigs spūstyje prie Roterdamo?

Roterdamo uosto apylinkės – tai viena didžiausių košmarų vieta. Jei ten įvyksta avarija, spūstis gali būti 20 kilometrų. Čia nieko padaryti neįmanoma, tiesiog reikia kantrybės. Mes stebėjome situaciją realiu laiku per GPS ir kartais nukreipiamas vairuotojus aplinkui, bet Olandijoje aplinkkeliai ne visada tinkami sunkvežimiams. Jei planuojame pristatymą į Olandiją, visada įskaičiuojame šią riziką į laiko rezervą.

Kainos ir pinigai

Nuo ko priklauso kaina?

Kaina – tai ne tik atstumas kilometrais. Čia kaip virtuvėje – dedame viską į vieną katilą. Degalų kaina (ir ji šokinėja kaip nori), kelių mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje, užsienio reisų dienpinigiai vairuotojui, o ir Olandijoje daug kur reikia mokėti už patekimą į miestus arba už iškrovimą su kranu. Jei krovinys ypač sunkus arba didelis, kaina gali šokti dviem kartais. Būna, kad klientas stebisi, kodėl brangiau nei prieš metus, o aš tiesiog parodžiu degalų sąskaitą.

Ar galima kažkaip užtikrinti fiksuotą kainą ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Žinoma, jei turite pastovių siuntų, pavyzdžiui, kas savaitę reikia vežti iš Kauno į Tilburgą, mes galime susitarti dėl fiksuotos tarifų lentelės. Tai naudinga abiem pusėms – žinote, koks biudžetas, o mes galime planuoti grįžtamuosius reisus. Tačiau reikia suprasti, kad jei degalai pakils 30 proc., mes turėsime kalbėtis apie korekcijas, kitaip tiesiog bankrotuosime, o jums niekas neveš.

Ar brangu, jei reikia skubaus pristatymo?

Skubumas visada kainuoja. Jei sakykite „reikia rytoj ryte“, tai reiškia, kad turime rasti vairuotoją, kuris gali numesti poilsio valandas arba važiuoti be sustojimų (kas nelegalu, bet žinoma, kas yra „skubus režimas“ legaliai – tai keletas vairuotojų viename kube). Taigi, skubus pristatymas į Olandiją gali kainuoti net 50–100 proc. brangiau nei įprastas reisas.

Techninės pusės ir „gyvenimas“ kelyje

Kaip su tais Olandijos „milieuzones“ – ekologinėmis zonose?

Tai dabar labai aktuali tema. Daugelyje miestų, ypač Roterdame, Utrechte ir mąžiauose miestuose, yra „Zero Emission“ zonų. Ten negali važiuoti senais sunkvežimiais, išmetančiais daug anglies. Jei jūsų transportas neįtrauktas į švarųjį sąrašą (Euro VI su papildomais filtrais arba elektromobiliai), mes tiesiog negalėsime važiuoti į miesto centrą ir teks iškrauti papildomame sandėlyje miesto pakraštyje. Tai reiškia papildomus išlaidas ir laiką.

Ar dažnai pasitaiko vogimo Olandijoje?

Sakyčiau taip, ypač didžiuosiuose logistikos centruose, pavyzdžiui, Venlo arba Tilburgo aplinkose. Ten viskas vyksta kaip ant ratai – vieni atveža, kiti išveža, ir kartais dingsta dėžės čia pat. Mes visada įpareigojame vairuotojus uždaryti sunkvežimį ant fiksavimo grandinės („ant rankų“) net tada, kai jis nueina į tualetą penkeriems minučiams. Geriau praleisti tą minutę užrakinant, nei vėliau aiškinti klientui, kur dingo jo prekės už 10 tūkstančių eurų.

Kas vyksta, jei paletės sugadintos?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, pradeda iškrauti, o ten viena paletė „plyšta“ viršuje, nes kažkas blogai padėjo Lietuvoje arba buvo staigus stabdymas. Pirmiausia reikia užfiksuoti tai CMR sąvartoje nurodydamas „už pastabomis“. Jei vairuotojas to nepadaro, o gavėjas pasirašo, vėliau reikalavimų nebus įvykdytas. Esu matęs tūkstančius baudų už tai, kad vairuotojas buvo per geras ir nepastebėjo įbrėžimo.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, galiu pasakyti vieną: sėkmė slepiasi detalėse. Kai mes planuojame pristatymą į Olandiją, mes ne tik žiūrime į žemėlapį. Mes žiūrime į vairuotojo poilsio laiką, į kuro kainas, į tai, ar gavėjo sandėlyje yra keltuvas, ar nėra, ir net į orus, nes vėjuotuose Olandijos keliuose vazonai su gėlėmis dažnai užkrenta. Tai ne paprasta kelionė, tai operacija.

Todėl, jei jums reikia patikimo partnerio, kuris ne tik sako „važiuosim“, bet ir žino, ką daryti, jei pasibaigs degalai arba užsidurs sienoje, kreipkitės į mus. Esu matęs tiek gera, tiek bloga, kad žinau – geriau iš anksto pasiskųsti apie rizikas ir pasiruošti, nei vėliau ieškoti atsiprašinėjimų. Olandija – puiki rinka, jei su ja elgiatės su pagarba ir supratimu.