Pigus dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos kasdien: Kas už to slėpiasi?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išliks vienas pagrindinių arterijų, kuriančių mūsų šalies logistinį pulsą. Per šį laikotarpį mačiau viską – nuo didžiulių sandėlių, užimančių plotą kaip mažas miestas, iki mažų garažų, iš kurių keliauja vienaintelė dėžė su brangiomis detalėmis. Dažnai klientai, atvykę pas mane arba skambinantys telefonu, klausia to paties: kaip tai įmanoma? Kaip galiu pasiūlyti pigų dalinių krovinių pervežimą iš Olandijos kasdien, kai kuras brangsta, o olandai moka didžiaulesnes atlyginimus nei mūsų vairuotojai?

Atsakymas paprastas, bet jame slypi daugybė smulkių detalių, kurias supranta tik tas, kas kasdien gyvena tarp dokumentų, paletės juostų ir vairuotojų nuotaikų. Tai ne tiesiog vežimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro konsolidacijos sandėliai, tinkamas planavimas ir, žinoma, šiek tiek sėkmės. Šiandien noriu su jumis pasidalinti ta, ką paprastam siuntėjui nepasako joks ekskursinis vadovas, ir parodyti, kaip tik veikia ši rinka iš vidaus. Nes rinktis pervežėją reikia ne pagal tai, koks gražus jo logotipas, o pagal tai, kiek gerai jis žino šių kelių niuansus.

Jeigu jums reikia pergabenti dvi, tris ar net dešimt paletėms, ir norite, kad tai būtų atliekama reguliariai, be nervų ir per didelių išlaidų, turite suprasti pagrindinius šios sistemos principus. Štai čia ir įsijungia pigus dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos kasdien – tai ne mitas, o realybė, sukurta dėl to, kad Lietuva ir Olandija turi itin glaudžius ekonominio bendradarbiavimo ryšius. Mes eksportuojame medieną, maisto produktus ir chemiją, o atgal gražiname mašinas, statybines medžiagas ir elektroniką. Tokia apykaita leidžia mums pasiūlyti konkurencingas kainas, nes mūsų mašinos važiuoja į vieną pusę tuščiomis arba pusiau tuščiomis tik retais atvejais.

Tačiau prieš mes pasinėrime į techninius klausimus, leiskite paaiškinti, kodėl kainos svyruoja ir kodėl vieną dieną gausite pasiūlymą, kuris jus džiugins, o kitą dieną – jis gali atrodyti šiek tiek per aukštas. Visiškai nenaudinga kalbėti apie vidutines kainas, jei nesuprantate rinkos dinamikos. Pavyzdžiui, jeigu Olandijoje vyksta didelės žemės ūkio parodos arba artėja šventės, vietos sunkvežimiams sandėliuose gali išsekti, o tai automatiškai kelia kainas. Tad, ieškodami optimalaus sprendimo, verta ne tik žiūrėti į eurų sumą, bet ir į tai, ką ji apima.

Kainodaros ir pasiūlymų labirintai

Kiek kainuoja paletės gabenimas iš Roterdamo ar Eindhoveno?

Čia nėra vieno atsakymo, kuris tiktų visiems, nes kaina priklauso nuo tų pačių fizikos dėsnių – tūrio ir svorio. Jeigu turite standartinę 1,2 metro x 0,8 metro europaletę, kuri nekelia daugiau kaip 500 kilogramų, ir ji yra paruošta iš krovimo Roterdame, kaina gali svyruoti nuo 120 iki 180 eurų, priklausomai nuo to, kaip greitai reikia, kad ji atvyktų į Vilnių. Tačiau jei jūsų krovinys yra nestandartinis, pvz., ilgas ar labai sunkus, reikės kalbėti apie vietą grindyse, kas visada brangiau.

Kodėl kaina pasikeičia kaip oras?

Stai, dažnai klientas supyksta, kai sako: „Praėjusią savaitę kainavote 130 eurų, o dabar prašote 150!“. Žiūrėkime tiesą į akis – mes ne esame parduotuvė su fiksuota kaina. Kainą lemia kuro kainos rinkoje, kurios šiuo metu labai nestabilios, taip pat vietos trūkumas. Jeigu į Olandiją atvyksta daugiau eksporto krovininių nei importo, vairuotojams tenka važiuoti tuščiomis atgal, o tada jie kelia kainas, kad padengtų išlaidas. Be to, darbo jėgos trūkumas Vakarų Europoje verčia mokėti vairuotojams daugiau už laukimą uoste ar prie sandėlio.

Ar verta laukti „paskutinės minutės“ vietos?

Kartais taip atsitinka, kad vairuotojas jau yra pakrovęs 80 proc. savo mašinos, jam trūksta tik 2 vietų, kad pilnai užpildyti priekabą, ir jis pasiūlo nuolaidą, kad tik nevažiuotų su tuščia vietu. Tai yra puiki proga pasinaudoti pigiu dalinių krovinių pervežimu iš Olandijos kasdien, jei jūsų krovinys nėra skubus. Tačiau čia yra ir rizika – jeigu lauksite per ilgai, gali pritrūkti laiko, o jūsų klientas Lietuvoje jaussis nuskriaustas dėl vėlavimo. Mano patirtis rodo, kad geriau užsakyti vietą iš anksto, nei lošti loteriją su paskutinės minutės pasiūlymais.

Terminai ir maršrutų realybė

Ar tikrai kasdien yra vairuotojas, kuris gali paimti mano siuntą?

Žodis „kasdien“ logistikoje yra sąlyginis. Tai reiškia, kad mūsų partnerių tinkle yra mašinos, kurios važiuoja kasdien, bet ne būtinai, kad ji gali užimti jūsų krovinių būtent šiandien. Jeigu jūsų siunta yra maža, pvz., tik kelios dėžės, mes ją įdedame į grupinį krovinį, kuris surenkamas per 1-2 dienas. Taigi, techniškai mašina išvyksta kasdien, bet jūsų kroviniui gali tekti palaukti kito išvykimo, jeigu dabartinis jau yra pilnas. Tai vadinama konsolidacija, ir ji yra raktas į mažas kainas.

Kiek laiko užtruks kelionė į Kauną ar Klaipėdą?

Standartinis laikas, kai viskas vyksta sklandžiai, yra apie 2–3 dienos nuo to momento, kai mes paimame krovinių iš siuntėjo sandėlio Olandijoje. Tačiau neprisimenu nė vienos savaitės be staigmenų – gali užstringti muitinėje Lenkijoje, gali būti avarija A16 autostradoje ties Briuseliu arba tiesiog blogas oras Vokietijoje. Jeigu jums reikalingas pigus dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos kasdien, turite būti kantrūs, nes pigiausi maršrutai dažnai yra ilgiausi, nes jame yra daugiau tarpinių sustojjimų kitiems klientams aptarnauti.

Kas daro įtaką greičiui be eismo spūsčių?

Daugelis mano klientų pamiršta apie vairuotojo poilsio laiką. Jis nėra robotas, jis negali vairuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos. Jeigu krovinys paimamas toli nuo greitkelio, pvz., šiaurės Olandijoje, pats važiavimas iki pirmosios degalinės gali užtrukti valandą. Be to, svarbu ir tai, kaip greitai jūsų tiekėjas Olandijoje sugeba paduoti krovinių – aš mačiau atvejus, kai vairuotojas laukė 4 valandas tik todėl, kad sandėlininkas „nepastebėjo“ dokumentų el. paštu. Tokios detales lemia sėkmę.

Dokumentai, rizikos ir niuansai

Kokius dokumentus reikia paruošti iš karto?

Būtina turėti komercinę sąskaitą-faktūrą (invoice) ir pakavimo sąrašą (packing list). Be šių dviejų dokumentų nei vairuotojas nepaims krovinių, nei muitinė jo nepraleis. Svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytas tikslus prekių pavadinimas, svoris ir vertė. Jeigu ten parašyta tiesiog „dalys“ be jokio paaiškinimo, muitinės pareigūnai gali sustabdyti visą mašiną ir pradėti išsamią patikrą, o tai kainuos laiką ir pinigus.

Kas daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Tai yra blogiausia diena bet kuriam logistikos vadovui, bet tai įvyksta. Pirmiausia, niekada nepasirašykite pristatymo aktų su pastabomis „vėliau patikrinsime“. Jei matote, kad dėžė sutrūkinėjusi, turi tai užfiksuoti dokumentuose tiesiogiai prie vairuotojo. Mes visada turime CMR draudimą, kuris padengia žalą, bet be dokumentuoto įrodymo draudimo kompanija nieko nevmokės. Esu matęs, kaip firmos prarado tūkstančius eurų tik todėl, kad sandėlininkas nusileido ir pasirašė dokumentus be priekaištų, tik kad vairuotojas greičiau išvažiuotų.

Ar galima vežti keletą skirtingų siuntų vienu adresu?

Žinoma, tai yra kasdienybė, ypač mažmenininkams, kurie perka iš kelių tiekėjų vienu metu. Galime surinkti visas jūsų siuntas iš skirtingų Olandijos miestų – nuo Amsterdamo iki Maastrichto – į vieną mūsų konsolidacijos sandėlį, suskleisti į vieną didesnį siuntą ir atvežti į jūsų sandėlį Lietuvoje. Tai taip pat padeda sutaupyti, nes viena didelė siunta dažnai pigesnė nei penkios mažos.

Kodėl svarbu tiksliai nurodyti krovinio svorį ir matmenis?

Kai kurie klientai mėgina sutaupyti, nurodydami mažesnį svorį, manydami, kad kainos bus mažesnės. Tai yra didelė klaida. Jeigu vairuotojas atvyksta paimti 2 tonų krovinio, o jūs nurodėte 500 kg, jis tiesiog negalės jo paimti, nes jo mašina jau bus apkrauta kitų siuntų. Tada reikės siųsti kitą mašiną, o tai kainuos dvigubai daugiau. Pigus dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos kasdien remiasi pasitikėjimu – jūs mums pasakote tiesą apie krovinių, o mes mes jums suteikiame gerą kainą.