Pigių krovinių pervežimo paslaugų paieška iš Olandijos: Vadovas, kurio nerasite vadovėliuose

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo padangų, nukritusių iš vilkiko ant A12 autostrados Vokietijoje, iki klientų, norinčių pervežti vieną sofos pagalvę už 50 eurų. Olandija (Nyderlandai) yra logistikos širdis, ten viskas suka apie Roterdamo uostą ir šimtus sandėlių, tačiau kai užsienietis ar net lietuvis, gyvenantis ten, bando rasti pervežėją, dažnai susiduria su siena. Dažniausiai ta siena susidaro iš neaiškių sąskaitų, dingusių krovinių arba pažadų, kad krovinys bus rytoj, nors vairuotojas tik vakar išvyko iš Kauno.

Kai pradedate pigų krovinių pervežimo paslaugų paiešką iš Olandijos, pirmiausia susiduriote su begalybe pasiūlymų. Vieni siūlo "nuo 1 euro", kiti nekalba be 1000 eurų avanso. Po šešerių dešimtmetis darbo su keliais tūkstančiais klientų galiu pasakyti viena: pigu būti gali, bet tik tuo atveju, jei žinote, kur ieškoti ir ką nuo to pervežėjo tikėtis. Nepaisant to, kad rinka yra didelė, o konkurencija didžiulė, kainos svyruoja kaip pašto balandžiai. Čia ne tik apie degalų kainą, čia apie tai, kaip gerai pervežėjas suplanavo maršrutą. Jei jis važiuoja tuščias atgal į Lietuvą, jums pasiūlys nuolaidą, jei ne – teks mokėti pilną kainą. Todėl svarbiausia ne tik kaina, bet ir tas, ką aš vadinu "maršruto logika".

Šiame straipsnyje nepaaiškinsu sausų teorinių dalykų, kuriuos rasite bet kokioje freight forwarding knygoje. Čia kalbėsime apie tai, kas vyksta iš tikrųjų: kaip išvengti tų pačių klaidų, kurias padariau prieš 15 metų, ir kaip atpažinti patikimą partnerį tarp tų tūkstančių siūlomų variantų. Pigių krovinių pervežimo paslaugų paieška iš Olandijos gali tapti jūsų didžiausiu košmaru arba paprasta kasdiene rutina – viskas priklauso nuo detalių.

Kainodaros istorijos ir realybė

Kodėl tiek brangu? Aš mačiau skelbimus, kur rašo "pigiai", o paskaičiuoju – nebeina.

Žinoma, matote skelbimus, kur kvadratinis metras kainuoja tiek, kiek kava bare, tačiau tarkime tiesiai – tai dažniausiai marketingo triukas arba "kaina nuo". Tikroji kaina susidaro iš kelių komponentų: degalai (ir jų kaina Olandijoje aukštesnė nei Lietuvoje), kelių mokesčiai (vienas Vokietijos vinietė ar mokamas ruožas gali atsitikti po 20-30 eurų), o svarbiausia – vairuotojo laikas. Jei jis turi pristatyti krovinį į specifų vietą su keltuvu, laukti valandą iki iškrovimo, tas laikas turi būti apmokėtas. Taigi, jei kas nors siūlo pervežti toną prekių už pusantros šimto eurų per visą Europą, susimąstykite, kur jis taupo. Greičiausiai tai bus draudime, kuris yra privalomas, arba vairuotojo poilsio režime, kas jums gali kainuoti brangiau vėliau.

Ar tikrai galiu rasti pigų pervežimą, jei turiu tik dvidešimt padangų?

Galite, bet tai reikalauja kantrybės. Jei jūsų krovinys nedidelis, pavyzdžiui, kelios padangos iš "Marken" sandėlio ar baldų komplektas iš "IKEA", ieškokite dalių krovinių (partial load) pasiūlymų. Tokiu atveju pervežėjas papildo savo vilkiką kitų klientų siuntomis, todėl kaina vienetui sumažėja. Būna taip, kad vairuotojas važiuoja į Eindhovene paimti didelį sandėlio užsakymą, o jam liko 4 vietos palei sieną. Tada jis gali pasiūlyti labai gerą kainą tik tam, kad padengtų išlaidas. Tačiau čia nėra greitas sprendimas – gali tekti laukti savaitę, kol surinks tinkamą grupę.

Kiek vidutiniškai kainuoja paletės pervežimas iš Amsterdamo ar Venlo iki Vilniaus?

Šiuo metu, jei kalbame apie standartinę 1,2 x 0,8 metrų eurivalentę paletę, svėriančią iki 500-700 kg, kaina svyruoja nuo 250 iki 400 eurų su PVM. Viskas priklauso nuo to, ar krovinys gali būti pakrautas į aukštą vagoną (tent truck), ar reikia standartinio sunkvežimio su galine uždanga. Jei reikia "paskubinti" (express) pervežimo, kai vairuotojas važiuoja tik su jūsų siunta ir nustato užduotį atvykti per 24 valandas, susidėkite bent 800-1200 eurų. Olandijos rinka yra specifika – ten daugiau gaunami prekių, negu išvežami, todėl atgal į Rytus važiuoja daug tuščių arba dalinai užpildytų vilkikų, kas leidžia derėtis.

Dokumentai, muitinė ir galvos skausmai

Ar sunkus su muitinės dokumentais, jei pirkau iš Olandijos privataus asmens?

Tikrai ne, jei viską padarysite teisingai iš pradžių. Esence tai atrodo baisu, bet iš tiesų tai tik formalumas. Jei perkeliate prekes, kurios buvo NVO (naujos) naudojamos, arba prekes pavojingas (pavyzdžiui, chemija), būtina turėti EX1 dokumentą, patvirtinantį išvežimą iš ES. Jei šio dokumento nėra, o krovinys atkeliauja į Lietuvą, muitinė gali jį uždaryti iki patys nepamiršsite. Aš dažnai matau, kad žmonės sako "o, tai tik mano dėdė atidavė", bet muitinę tai nedomina – ji mato tik prekę, neturinčią legalios kilmės. Geriausia kreiptis į tarpininką, kuris už 50-100 eurų suformuoja šiuos dokumentus Olandijos pusėje prieš išvežimą.

Kas yra šioks toks Incoterms, ir kodėl man viskas įsivaizduoja kitaip nei vairuotojas?

Tai vienas dažniausių nesutarimų šaltinių. Kiekvienas logistikos profesionalas jums pasakys, kad sutartyje turi būti aiškiai užrašyta, kas moka ką. Jei sutartyje parašyta "EXW" (Ex Works), tai reiškia, kad jūs privalote nuvykti į Olandijos sandėlį, užkrauti krovinį (arba sumokėti už krovimą) ir atsakyti už viską nuo to momento. Jei "DDP" (Delivered Duty Paid), tai pervežėjas prisiima visą atsakomybę iki jūsų kiemo durų. Dažnai klientai galvoja, kad mokėjo "transportą", bet neįvertino, kad krovimo Olandijoje kaina gali būti 80 eurų už valandą su keltuvu, ir tai eina iš jūsų kišenės, jei nebuvo suderinta.

Ką daryti, jei siunta atvyko sukrėta? Aš galiu paduoti į teismą?

Galite, bet tai ilgas ir nuobodus kelias. Pirmiausia, patikrinkite CMR konosamentą – tai pagrindinis dokumentas. Jei pastebėjote pažeidimą priimant, būtinai užrašykite pastabas prie CMR (pvz., "dėžės sutrupintos, drėgmės žymės"). Be to, turite 7 dienas nuo pristatymo pateikti pretenziją raštu. Jei neparašysite nieko ant dokumento ir pasirašysite, kad viskas gerai, vėliau įrodyti, kad buvo sugadinta brangi technika, bus beveik neįmanoma. Mano patirtis rodo, kad geriausia iš karto paskambinti brokeriui ir nufotografuoti būklę dar prie vairuotojo.

Vairuotojai, terminai ir "smulkmenos"

Ar vairuotojas man padės krauti, jei aš vienas?

Nerašykite ant to, kad jis padės. Oficialiai, pagal taisykles, vairuotojas yra atsakingas tik už vairavimą, o ne už fizinį darbą, nebent tai yra specializuota "su vairuotoju" paslauga. Gyvenime tai atrodo taip: jei esate gražus ir paprašote, o vairuotojai nėra paskubėję (kas Olandijoje retai, nes ten gerai stebi poilsio laiką), jis gali padėti pakelti dėžę arba nuleisti priekabą ratukais. Tačiau jei reikia iškrauti 2 tonas plytų rankomis, nesitikėkite pagalbos. Geriau užsakyti krovimo paslaugas abiejuose galuose – tai sutaupys nervų.

Kiek laiko tikrai važiuoja sunkvežimis? Man sakė 2 dienos, o jau važiuoja 4.

Tai klasika. Standartiškai, kelią iš Roterdamo ar Tilburgo iki Vilniaus vairuotojas įveikia per 24-36 valandas, jei nėra eismo įvykių. Tačiau neapsirinkite terminų pagal kalendorių. Olandijoje labai griežtai laikomasi tachografų ir poilsio laikų – vairuotojas negali tiesiog važiuoti 10 valandų be sustojimo. Be to, jei jis turi kitų krovinių, pavyzdžiui, Vokietijoje ar Lenkijoje, tai pridės dieną ar dvi. Visada prašykite realaus prognozės laiko, o ne to, kurį norite girdėti. Dvidešimt metų patirtis sako: pridėkite vieną dieną prie to, ką jums pažadėjo, ir busite ramus.

Galiu siųsti pavojingus krovinius (ADR) be specialaus leidimo?

Galite, bet tai nebe paprastas krovinys. Jei tai yra dažai, aerozoliai ar bet kas, kas turi raudoną rombą su skaičiumi, privalote tai paminėti užsakymo metu. Jei paslėpsite ir vairuotojas patikrins sandėlyje, jis tiesiog neims krovinio, o jei paims ir sustings sienoj – gausite baudą. ADR pervežimas brangesnis, reikalauja specialios įrangos ir sertifikatų, bet tai saugu. Nebandykite taupyti čia, nes pavojingų krovinių gabenimo taisyklės yra rašytos krauju.

Praktiniai patarimai iš kelių

Ar verta laukti dalių krovinio (collecting), kad taupyti?

Kai turite laiko – taip, kai laiko nėra – ne. Dalių kroviniai (groupage) yra puikus būdas pigų krovinių pervežimo paslaugų paieškoje iš Olandijos užbaigti sėkmingai. Tačiau čia yra vienas "bet". Jūsų krovinys gali laikyti Olandijos sandėlyje (tranzitiniame) 3-5 dienas, kol surinks kitą kryptį. Jei tai nėra skubu, puiku, mokėsite mažiau. Bet jei gamykla sustojo, nes laukiate vieno rezervinės dalies, geriau mokėti už pilną vilkiką ir turėti ramybę.

Kokias paslėptas išlaidas galiu pamatyti galutinėje sąskaitoje, apie kurias niekas nesako?

Dauguma klientų žiūri tik į galutinę sumą, bet tarkime, kas ją sudaro. Dažnai būna "waiting time" (laukimo laikas) mokesčiai. Jei vairuotojas atvyksta į paskirtą vietą Olandijoje ir negali iškrauti 2 valandas (nes buferinė zona pilna, ar jūsų darbuotojų nėra), jis pradeda skaičiuoti stovėjimo mokestį. Taip pat gali būti mokesčiai už sunkvežimio patekimą į miesto centrą (pvz., Amsterdamas ar Utrechtas), kur reikia specialių leidimų. Visada klauskite, ar kaina "fixed" (fiksuota) ar gali keistis.