Pigiausias krovinių gabenimas iš Olandijos mikroautobusu: Eksperto Vadovas

Olandija (Nyderlandai) jau dešimtmečiais yra vienas pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Šio šalies sandėliai, gėlių aukcionai, olandų prekės ženklai ir mažmeninės prekybos tinklai kelia neįkainojamą vertę mūsų rinkai. Tačiau, kalbant apie logistiką, nuolat kyla tas pats klausimas: kaip krovinius iš Olandijos atgabenti taip, kad tai neleistų per daug brangiai, tačiau išlaikytų kokybę ir greitį? Dirbdamas šioje srityje virš dvidešimties metų, esu matęs, kaip pasikeitė rinka, kokie iššūkiai kyla vairuotojams olandiškose kelyse ir kodėl mikroautobusų transportas tapo tikra išgelbėjimo šypsnį smulkiems ir vidutiniams verslams.

Straipsnyje mes gilinsimės ne tik į tai, kiek tai kainuoja, bet ir kaip visa tai veikia "iš vidaus". Nesvarbu, ar esate verslininkas, norintis užsakyti dalinį krovinių gabenimą, ar asmuo, perkantis baldus iš "Marktplaats", supratimas apie procesus padės išvengti nereikalingų rūpesčių ir, svarbiausia, sutaupyti pinigų. Mikroautobusų (dažniausiai vadinamų "kėbuliniais" arba 3,5 tonų transporto priemonėmis) pranašumas yra akivaizdus: jie yra agilesni už sunkvežimius, gali važiuoti greičiau ir dažniau pasiekia gavėjo duris be papildomų perkrovimų terminaluose.

Tačiau "pigiausias" – tai ne visada reiškia "blogiausias". Tai reiškia "optimiausias". Šiame straipsnyje paaiškinsiu, kaip rasti tą aukso vidurį, logiškai suformuluosime pagrindinius dėmesio taškus ir atsakysime į labiausiai jus dominančius klausimus. Mes aptarsime dokumentus, krovinių įkėlimo niuansus Olandijoje, kelių mokesčius ir tai, kodėl kaina svyruoja priklausomai nuo sezono. Pasiruoškite – mes įsibėgėsime tiesiai į tarptautinių pervežimų pasaulį.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skiltyje surinkau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos man teko girdėti iš klientų per savo karjerą. Atsakymai parengti taip, kad jums būtų kuo aiškiau, kas vyksta su jūsų kroviniu, kai jis palieka Olandiją ir važiuoja link Lietuvos.

1. Kodėl verta rinktis būtent krovinių gabenimą mikroautobusu, o ne sunkvežimiu?

Tai vienas pagrindinių klausimų, su kuriuo susiduria kiekvienas, norintis pervežti prekes. Sunkvežimiai (troleibusai ar furai) idealūs, kai turite 20 ar daugiau europalečių (palletų) krovinių. Tačiau jei jūsų siunta užima mažiau vietos – tarkime, 1–4 europaletes arba keletą kubinių metrų baldų – mikroautobusas yra akivaizdžiai pigesnis ir greitesnis sprendimas.

Pirma, mikroautobusams nereikia specialių leidimų ar taršos mokestinių, kurie Olandijoje ir Vokietijoje gali būti gana aukšti sunkvežimiams. Antra, jie gali važiuoti didesniu greičiu (dažnai 100 km/h automagistralėse, palyginti su 80 km/h sunkvežimiams), kas trumpina pristatymo laiką. Trečia, olandų miestuose, pvz., Amsterdame ar Roterdame, sunkvežimių eismas dažnai ribojamas, o jiems reikalingi specialūs maršrutai. Mikroautobusas gali važiuoti standartiniu maršrutu ir užvažiuoti tiesiai į privačų kiemą ar parduotuvės sandėlį be problemų. Be to, "kelionių dalies" (kai viename automobilyje vežami kelių klientų krovinių) kaina vienam klientui išlieka žymiai mažesnė.

2. Iš ko tiksliai susiformuoja krovinių gabenimo kaina iš Olandijos?

Klientams dažnai atrodo, kad pervežėjas į kainą įtraukia savo norus, tačiau tai yra griežtai apskaičiuojama matematika. Pagrindiniai komponentai yra šie: degalai, kelių mokesčiai (vignetių kaina Vokietijoje, Belgijoje, Prancūzijoje), keltų ar tunelių mokesčiai (jei maršrutas eina per Šiaurės jūrą ar per kalnus), vairuotojo darbo užmokestis ir automobilio priežiūra.

Kai ieškote "pigiausio" varianto, svarbu suprasti, kad kaina priklauso nuo krovinio tūrio ir svorio. Jei kroviniui reikalinga visa mikroautobuso vieta (ekskliuzyvinis pervežimas), kaina bus aukštesnė, nes vairuotojas važiuoja tik dėl jūsų. Jei tai yra dalinis krovinys (krovinių grupavimas), jums mokama tik už užimtą vietą (pvz., 1 metras ilgio arba 1 europalėtė). Taip pat įtakos turi rūšis: standartinės prekes (pakuotes ant paletės) vežti pigiau nei "neformalius" krovinius (baldus, kurie reikalauja įkėlimo rankomis, fiksavimo virvelėmis ir pan.). Taip pat įvertinamas atstumas iki įkrovimo vietos Olandijoje – ar tai yra didelis logistikos centras prie autostrados, ar mažas kaimas, į kurį reikia nuvažiuoti 40 km šalutiniu keliu.

3. Kiek krovinių telpa į mikroautobusą ir kokios yra jo matmenys?

Standartinis krovinių mikroautobusas (pvz., "Mercedes Sprinter", "VW Crafter" ar "Ford Transit") yra 3,5 tonų klasės. Vidiniai jo matmenys dažniausiai svyruoja: ilgis nuo 4,2 iki 4,5 metro, plotis – apie 2,1 metro, aukštis – nuo 2,0 iki 2,3 metro. Tai leidžia susikrauti nuo 4 iki 5 standartinių europalečių (120x80 cm), jei jos sukrautos viena ant kitos (kai aukštis leidžia), arba 8–10 europalečių, jei naudojamas dviejų aukštų kėbulas (tokie automobiliai taip pat egzistuoja, tačiau yra rečiau).

Tačiau čia yra vienas svarbus niuansas, kurį dažnai pamirštama: svorio apribojimai. Nors tūrio gali būti pakankamai, 3,5 tonų automobilio keliamoji galia yra apie 800–1000 kg (priklausomai nuo vairuotojo, kuro ir kėbulo svorio). Jei bandysite įkrauti 4 europaletes po 300 kg kiekviena, automobilis viršys svorio limitą, kas nelegalu ir pavojinga. Todėl, užsakant pervežimą, visada reikia nurodyti ne tik tūrį, bet ir tikslų svorį. Tai leidžia pervežėjui pasirinkti tinkamą automobilį ir išvengti baisių situacijų kelyje.

4. Kiek trunka krovinių pristatymas iš Olandijos į Lietuvą?

Atstumas tarp, tarkime, Roterdamo ir Vilniaus yra apie 1700–1800 km. Teoriškai, vairuotojui dirbant be poilsio, tai užtruktų maždaug 18–20 valandų. Tačiau mes gyvename pagal taisykles, o ne pagal teoriją. Europos Sąjungos reglamentai reikalauja, kad vairuotojas turėtų poilsio pertraukas (po 4,5 valandos vairavimo – 45 min. poilsio) ir kasdieninį poilsį (11 valandų).

Taigi, realus pristatymo laikas yra 24–48 valandos nuo to momento, kai krovinys yra įkeltas. Jei užsakote ekskliuzyvų pervežimą (kai automobilis važiuoja tiesiai į Lietuvą), prekes galite gauti jau kitą dieną. Jei tai yra dalinis krovinys (groupage), reikėtų skirti 2–3 dienas, nes vairuotojas Olandijoje turi surinkti krovinius iš keleto vietų, o Lietuvoje juos iškrauti paeiliui. Taip pat reikia atsižvelgti į savaitgalius – jei krovinys įkeltas penktadienį vakare, greičiausiai jis bus pristatytas tik pirmadienį arba antradienį.

5. Ar reikalingi muitinės dokumentai ar deklaracijos, nes Olandija yra ES šalis?

Tai vienas dažniausių kliūčių. Taip, Nyderlandai ir Lietuva yra Europos Sąjungos narės, todėl vidinės rinkos prekybai muitų nėra. Tačiau tai nereiškia, kad dokumentai nereikalingi. Kiekvienas krovinys, netgi jei tai tik viena sofa ar dėžė su dalimis, turi būti įformintas tarptautiniu važiavimo lapu – CMR kontraktu. CMR dokumentas yra pagrindinis įrodymas, kad sandoris įvyko, jis apibrėžia atsakomybę ir tarnauja kaip prekių apibūdinimas.

Be to, reikalingas PVM sąskaita-faktūra (invoice), kurioje nurodomi siuntos gavėjas ir siuntėjas, prekių pavadinimas, kiekis, svoris ir vertė. Nors muitinės kontrolės Lietuvos-Olandijos riboje paprastai nėra, Mobiliojoje kontrolės grupėje gali sustabdyti automobilį ir patikrinti dokumentus. Jei CMR ar sąskaita bus neteisingai užpildyta (pvz., nenurodytas prekių kodas ar neteisinga vertė), gresia didelės baudos. Taip pat, jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinės atgabentos į Olandijos sandėlį), gali reikėti TIDL dokumentų (vidinės ES procedūros), todėl visada verta pasitikslinti šaltinio kilmę.

6. Kas yra dalinis krovinių gabenimas (groupage) ir kaip jis sumažina išlaidas?

Dalinis krovinių gabenimas (angliškai – "Groupage" arba "LTL" – Less Than Truckload) yra metodas, kai viename mikroautobuse vežami kelių skirtingų klientų kroviniai. Tai yra efektyviausias būdas sutaupyti pinigų tiems, kurie neturi užpildyti viso automobilio.

Veikia taip: pervežėjas surenka užsakymus iš skirtingų Olandijos vietų, pavyzdžiui, vieną europalėtę iš Eindhoveno, dėžę iš Utrechto ir kelis baldus iš Hagos. Visi šie kroviniai sukraunami į vieną mikroautobusą. Klientas moka tik už užimamą vietą. Šis metodas leidžia sumažinti išlaidas iki 50–70 %, palyginti su ekskliuzyviu pervežimu. Tačiau čia yra ir trūkumas: reikia laukti, kol pervežėjas surinks visus kitus krovinius, o atvykus į Lietuvą, gali tekti šiek tiek palaukti, kol iškraunami kiti klientai. Jei jums nėra skubu, tai yra geriausias pasirinkimas.

7. Kaip teisingai supakuoti krovinius, kad jie nebūtų pažeisti kelyje?

Per savo praktiką esu matęs nemažai sugriautų baldų dėl blogo pakavimo. Olandų keliai, nors ir geros kokybės, turi daug "rampių" (lėtinių juostų) ir greičio mažinimo juostų, o Vokietijos autostradose būna staigių stabdymų. Mikroautobuse, netgi jei krovinys užfiksuotas, jis patiria didelį vibraciją ir inerciją.

Jei siunčiate prekes ant paletės, būtina, kad jos būtų suvyniotos plėvele (stretch filmu) ir, svarbiausia, užfiksuotos juostomis prie paletės. Viršuje rekomenduojama padėti "viršutinę" (paviršinę) plokštę, kad nebuvo spaudžiamos gaminiai. Jei vežate baldus be paletės (pvz., sofos ar spintelės), jos turi būti apvyniotos burbuliukine plėvele, o kampai apsaugoti kampinėmis. Niekada nenaudokite plastikinius maišus be fiksavimo – jie slysta ir gali būti sutraiškyti. Taip pat svarbu užpildyti tuščias erdves mikroautobuse (tarp krovinių) užpildomomis medžiagomis (popieriumi, putomis), kad krovinys nešoktų. Gerai supakuotas krovinys – tai pervežėjo ramybė ir jūsų užtikrintas prekių likimas.

8. Ar krovinių draudimas yra įtrauktas į kainą, ar jį reikia įsigyti atskirai?

Tai labai svarbus klausimas, apie kurį dažnai užmirštama, kol neįvykia įvykis. Standartinės pervežimo sutarties (CMR) sąlygos numato pervežėjo atsakomybę, tačiau ji yra labai ribota. Pagal tarptautines konvencijas, pervežėjas atsako už prarastimą ar sugadinimą, tačiau atlyginimas dažniausiai apskaičiuojamas pagal svorį (apie 8,33 SDR vienam kilogramui). Jei jums sugsugs 100 kg vertės įranga, gausite tik nereikšmingą sumą.

Todėl visada rekomenduoju pirkti papildomą krovinių draudimą (Cargo Insurance). Jis dažniausiai kainuoja labai nedaug – paprastai tai 0,3 % – 0,5 % nuo prekių vertės. Už šią nedidelę sumą draudikas padengia visą prekių vertę jei jų būtų pavogta, sudeginta (užsidegė mikroautobusas) ar sugriauta avarijoje. Prieš pasirašydami sutartį, visada paklauskite: "Ar mano krovinys yra apdraustas nuo viso rizikos?" (All risks). Tai sutaupys nemažai nervų ateityje.

9. Kokios yra specifinės Olandijos vietos (pvz., Aalsmeerio gėlių aukcionas) ir kaip jose vyksta įkėlimas?

Olandija yra unikali savo didžiauliais logistikos centrais. Vienas žinomiausių – Royal FloraHolland Aalsmeer, didžiausias gėlių aukcionas pasaulyje. Jei perkate gėles ar augalus ten, procesas šiek tiek skiriasi nuo įprasto sandėlio. Ten yra griežti laiko režimai, vairuotojas turi turėti specialius leidimus įvažiuoti į teritoriją, o patys krovinių būklės patikrinimai yra itin kruopštūs, nes gėlės – tai gyvas produktas.

Taip pat Roterdamo uosto zonose ar pramoniniuose parkuose (pvz., Venlo) dažnai būna taip vadinamų "Cross-dock" terminalų, kur kroviniai turi būti paruošti labai greitai.